一种折叠车架及具有折叠车架的电动车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种折叠车架及具有折叠车架的电动车，包括折叠车架，折叠车架包括横架，横架的中部设置有中杆，中杆将横架分隔为前横杆和后横杆，前横杆和/或所述中杆上设置有控制箱架，前横杆的中部设置有折叠器，后横杆与中杆之间设置有避震件。采用铰接的方式将后横杆设置在中杆上，并通过避震件进行连接固定，使得折叠车架具有避震的功能。当骑行者乘坐在中杆的座位上时，具有良好的缓冲减震的效果。同时，避震件的倾斜设计，可以较好的分散竖直方向的力，减小或降低了折叠车架对人体的反作用力，提高骑行的舒适性。通过分散骑行时颠簸产生的作用力，有效的提高了折叠车架的使用寿命。用寿命。用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种折叠车架及具有折叠车架的电动车


[0001]本技术涉及电动车领域，特别涉及一种折叠车架及具有折叠车架的电动车。

技术介绍

[0002]现有的电动车在舒适度上较差，且使用寿命上也较短，容易发生变形、断裂的情况。例如，现有的可折叠的电动车在避震上的设计缺乏力学结构设计，在受力后通过避震在反弹时的力较大，容易导致骑行的人员被弹起，具有一定的危险性，且在舒适性上也较差。且在相互作用力的影响上，车架所有承受的力也较大，因此对车架的使用寿命具有较大的影响。
[0003]现有的电动车为了满足放置在轿车后备箱的要求，将电动车设计成非常小巧的结构，但是在续航的里程上较差，实用性相对较差。而折叠车电动车，无法满足各种车型的后备箱，在结构上都会超出后备箱的尺寸，无法满足需求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种折叠车架及具有折叠车架的电动车，其要解决现有的电动车使用寿命较低且舒适度较差的问题。
[0005]为实现本技术的目的，本技术采用的技术方案是：一种折叠车架，包括横架，所述横架的中部设置有中杆，所述中杆将所述横架分隔为前横杆和后横杆，所述后横杆与所述中杆铰接设置；所述前横杆和/或所述中杆上设置有控制箱架，所述前横杆的中部设置有折叠器；所述后横杆与所述中杆之间设置有避震件，所述避震件朝向所述前横杆方向倾斜，且所述避震件与水平面成夹角设置。
[0006]优选的，所述折叠器为自锁式折叠器。
[0007]优选的，所述后横杆所在的水平高度低于所述前横杆所在的水平高度。
[0008]优选的，所述前横杆上设置有把手。
[0009]优选的，所述后横杆还设置有电池放置架。
[0010]还提供一种具有折叠车架的电动车，包括上述的折叠车架。
[0011]优选的，所述折叠车架的前横杆的另一端上设置有车把手架以及设置在所述车把手架上的前车轮，所述车把手架为一体成型制造，所述车把手架与所述前车轮之间设置有液压避震器。
[0012]优选的，还包括电源，所述折叠车架的电池放置架为滑轨式架体，且位于所述滑轨式架体的一端上设置有电源接头，所述电源可滑动设置在所述滑轨式架体上，且所述电源与所述电源接头插接设置。
[0013]优选的，所述折叠车架的中杆顶端设置有座椅。
[0014]优选的，所述折叠车架的控制箱架内设置有控制器。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0016]1、采用铰接的方式将后横杆设置在中杆上，并通过避震件进行连接固定，使得折
叠车架具有避震的功能。当骑行者乘坐在中杆的座位上时，具有良好的缓冲减震的效果。同时，避震件的倾斜设计，可以较好的分散竖直方向的力，减小或降低了折叠车架对人体的反作用力，提高骑行的舒适性。通过分散骑行时颠簸产生的作用力，有效的提高了折叠车架的使用寿命。
[0017]2、折叠车架的前横杆上具有折叠器，通过折叠器可以对前横杆进行折叠，减小整个折叠车架的长度，实现折叠放置折叠车架的目的。
[0018]3、对于电动车在结构上进行布局，将放置控制器的控制箱架设计在中杆上，避免占用电池放置架的位置，降低了折叠车架的高度。后横杆上用于固定后车轮，而避震件会将作用力分散至后横杆上，进而被后车轮部进行承受，可以避免作用力作用在前横杆的折叠器上，保证了电动车的使用寿命。
附图说明
[0019]图1为实施例一所述的折叠车架的示意图；
[0020]图2为实施例二所述的具有折叠车架的电动车的示意图。
[0021]附图标记：
[0022]1、折叠车架；11、车把手架；111、液压避震器；
[0023]2、电源；
[0024]10、横架；101、前横杆；102、后横杆；
[0025]1011、折叠器；1021、避震件；1022、电池放置架；1023、把手；
[0026]20、中杆；201、控制箱架。
具体实施方式
[0027]本技术提出新的方案，为更加清楚的表示，下面结合附图对本技术做详细的说明。
[0028]实施例一、
[0029]请参见图1，本实施例提供一种折叠车架，包括横架10，横架10的中部设置有中杆20，中杆将横架10分隔为前横杆101和后横杆102，后横杆102与中杆20铰接设置。前横杆101和/或中杆20上设置有控制箱架201。后横杆102与中杆20之间设置有避震件1021，避震件1021可以为避震弹簧或液压避震器，避震件1021朝向前横杆101方向倾斜，且避震件1021与水平面成夹角设置，该夹角为余角，例如可以在30
°
至80
°
之间的余角，本实施例中优选的可以为60
°
，在其它实施例中可以根据折叠车架是长度和高度进行相应设计。
[0030]本实施例中后横杆102与中杆20之间可以采用轴孔方式铰接，且轴孔垂直于避震件1021所在的面进行设计。折叠车架可以应用在电动车、自行车等车型上。具体的，采用铰接的方式将后横杆102设置在中杆20上，并通过避震件1021进行连接固定，使得折叠车架具有避震的功能。而将控制箱架设计在前横杆101和/或中杆20上，可以合理利用空间位置，使得折叠车架整体的高度更低、更紧凑。
[0031]当骑行者乘坐在中杆20的座位上时，具有良好的缓冲减震的效果。同时，避震件1021的倾斜设计，可以较好的分散竖直方向的力，减小或降低了折叠车架对人体的反作用力，提高骑行的舒适性；同时也降低了折叠车架局部较大的问题，可以通过整个架体去分散
作用力，避免折叠车架发生变形或断裂，提高折叠车架的使用寿命。例如，当颠簸产生竖直方向的作用力时，通过避震件1021可以产生水平方向的分力，减小竖直方向的作用力，有效的提高了折叠车架的使用寿命和舒适度的目的。
[0032]本实施例中的前横杆的中部设置有折叠器1011，折叠器1011为自锁式折叠器。可以人为在前横杆101上选择位置进行切断，进而通过折叠器1011进行连接，当折叠器1011连接锁上时，前横杆101连接在一起；而开启折叠器1011时，则可以将前横杆101在切断处进行转动，将前横杆101与后横杆102进行层叠，进而缩短了这个折叠车架的长度，使得折叠车架在折叠后更加的小巧。
[0033]本实施例中后横杆102所在的水平高度低于前横杆101所在的水平高度。前横杆101、中杆20和后横杆102连接后形成类“Z”字型的结构。降低后横杆的高度，便于在后横杆上设计电池放置架，并对折叠车架的高度进行的控制，实现整个折叠车架的高度相对现有的较低的目的。
[0034]而在后横杆102上设置的电池放置架1022，通过电池放置架1022可以固定安装蓄电池，当然若是自行车，则可以放置铁网式篮筐，或者为后座的座椅，提高了折叠车架的实用性。
[0035]本实施例中前横杆101上设置有把手1023，当将折叠车架折叠后，可以通过把手1023进行提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种折叠车架，其特征在于，包括横架，所述横架的中部设置有中杆，所述中杆将所述横架分隔为前横杆和后横杆，所述后横杆与所述中杆铰接设置；所述前横杆和/或所述中杆上设置有控制箱架，所述前横杆的中部设置有折叠器；所述后横杆与所述中杆之间设置有避震件，所述避震件朝向所述前横杆方向倾斜，且所述避震件与水平面成夹角设置。2.根据权利要求1所述的折叠车架，其特征在于：所述折叠器为自锁式折叠器。3.根据权利要求1所述的折叠车架，其特征在于：所述后横杆所在的水平高度低于所述前横杆所在的水平高度。4.根据权利要求1所述的折叠车架，其特征在于：所述前横杆上设置有把手。5.根据权利要求1所述的折叠车架，其特征在于：所述后横杆还设置有电池放置架。6.一种具有折叠车架的电动车，其特征在于，包括如权利要求1<...

【专利技术属性】
技术研发人员：张家钟，
申请(专利权)人：宝力能厦门新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：