一种减震器加强支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震器加强支架，包括底板，所述底板的上表面固定连接有固定块，所述固定块的内部固定连接有镶嵌轴，所述固定块的上方设置有气缸，所述气缸的底部固定连接有连接圆孔，所述气缸的输出端固定连接有阻尼器，所述阻尼器远离气缸的一端固定连接有连接孔，所述底板的上表面且位于固定块的右侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶端固定连接有连接板。本实用新型专利技术，设置向镶嵌轴与连接圆孔，避免减震器与外筒的连接处发生松动，增强减震器的稳固性，设置第一固定板与第二固定板，对减震器进行支撑，避免减震器在工作时发生晃动，还可以根据两个减震器之间的距离进行套调整长度，提高该装置的实用性。提高该装置的实用性。提高该装置的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器加强支架


[0001]本技术涉及减震器支架
，尤其涉及一种减震器加强支架。

技术介绍

[0002]减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
[0003]目前部分洗衣机上的减震器与洗衣机的连接处容易发生松动的现象，这样就会导致减震器发生晃动，并且部分减震器都是倾斜安装的，也会使减震器的承受能力受限。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种减震器加强支架。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种减震器加强支架，包括底板，所述底板的上表面固定连接有固定块，所述固定块的内部固定连接有镶嵌轴，所述固定块的上方设置有气缸，所述气缸的底部固定连接有连接圆孔，所述气缸的输出端固定连接有阻尼器，所述阻尼器远离气缸的一端固定连接有连接孔；
[0006]所述底板的上表面且位于固定块的右侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶端固定连接有连接板，所述连接板的内部滑动连接有第一固定板、第二固定板；
[0007]所述连接板的内部且位于第一固定板、第二固定板上方活动连接有压板，所述压板的下表面固定连接有防滑凸块，所述第一固定板、第二固定板的上表面开设有镶嵌槽。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述固定块与气缸通过镶嵌轴、连接圆孔相连接。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述连接板的上表面螺纹连接有螺栓，所述螺栓靠近连接板的一端与压板相接触。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述压板与连接板通过弹簧相连接。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述防滑凸块与镶嵌槽镶嵌。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述第一固定板的左端延伸至连接板的外部，且与气缸的侧表面相连接。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述第一固定板与第二固定板的结构、形状相同。
[0020]作为上述技术方案的进一步描述：
[0021]所述防滑凸块的设置形状为倒三角形，所述镶嵌槽的设置形状为三角槽。
[0022]本技术具有如下有益效果：
[0023]1、与现有技术相比，该减震器加强支架，通过设置向镶嵌轴与连接圆孔，能够避免减震器与外筒的连接处发生松动，增强连接处的牢固性，进一步增强减震器的稳固性。
[0024]2、与现有技术相比，该减震器加强支架，通过设置第一固定板与第二固定板，能够对减震器进行支撑，避免减震器在工作时发生晃动，还可以根据两个减震器之间的距离进行套调整长度，提高该装置的实用性。
[0025]3、与现有技术相比，该减震器加强支架，通过设置压板与防护凸块，能够增大连接板与第一固定板、第二固定板之间的摩擦力，避免两者之间发生松动的现象。
附图说明
[0026]图1为本技术提出的一种减震器加强支架的整体结构示意图；
[0027]图2为本技术提出的一种减震器加强支架的内部结构示意图；
[0028]图3为图2中A处的放大图；
[0029]图4为图2中B处的放大图。
[0030]图例说明：
[0031]1、底板；2、固定块；3、镶嵌轴；4、连接圆孔；5、气缸；6、阻尼器；7、连接孔；8、支撑杆；9、第一固定板；10、第二固定板；11、镶嵌槽；12、连接板；13、压板；14、防滑凸块；15、螺栓；16、弹簧。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]参照图1
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4，本技术提供的一种减震器加强支架：包括底板1，底板1的上表面固定连接有固定块2，用于固定镶嵌轴3，固定块2与气缸5通过镶嵌轴3、连接圆孔4相连接，固定块2的内部固定连接有镶嵌轴3，便于和连接圆孔4镶嵌，固定块2的上方设置有气缸5，气缸5的底部固定连接有连接圆孔4，气缸5的输出端固定连接有阻尼器6，阻尼器6远离气缸5的一端固定连接有连接孔7，用于连接滚筒。
[0035]通过设置此结构，通过镶嵌轴3与连接圆孔4进行镶嵌，能够避免减震器与外筒的连接处发生松动，增强连接处的牢固性，进一步增强减震器的稳固性。
[0036]底板1的上表面且位于固定块2的右侧固定连接有支撑杆8，用于固定连接板12，支撑杆8的顶端固定连接有连接板12，连接板12的上表面螺纹连接有螺栓15，便于对压板13进行移动，螺栓15靠近连接板12的一端与压板13相接触，连接板12的内部滑动连接有第一固定板9、第二固定板10，第一固定板9的左端延伸至连接板12的外部，且与气缸5的侧表面相连接，第一固定板9与第二固定板10的结构、形状相同。
[0037]通过设置此结构，通过第一固定板9与第二固定板10对减震器进行固定，能够对减震器进行支撑，避免减震器在工作时发生晃动，并且还可以根据两个减震器之间的距离记性调整长度，提高该装置的实用性。
[0038]连接板12的内部且位于第一固定板9、第二固定板10上方活动连接有压板13，便于对第一固定板9与第二固定板10进行固定，压板13与连接板12通过弹簧16相连接，便于将压板13恢复原位，压板13的下表面固定连接有防滑凸块14，便于和镶嵌槽11进行镶嵌，防滑凸块14的设置形状为倒三角形，防滑凸块14与镶嵌槽11镶嵌，第一固定板9、第二固定板10的上表面开设有镶嵌槽11，镶嵌槽11的设置形状为三角槽。
[0039]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器加强支架，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上表面固定连接有固定块(2)，所述固定块(2)的内部固定连接有镶嵌轴(3)，所述固定块(2)的上方设置有气缸(5)，所述气缸(5)的底部固定连接有连接圆孔(4)，所述气缸(5)的输出端固定连接有阻尼器(6)，所述阻尼器(6)远离气缸(5)的一端固定连接有连接孔(7)；所述底板(1)的上表面且位于固定块(2)的右侧固定连接有支撑杆(8)，所述支撑杆(8)的顶端固定连接有连接板(12)，所述连接板(12)的内部滑动连接有第一固定板(9)、第二固定板(10)；所述连接板(12)的内部且位于第一固定板(9)、第二固定板(10)上方活动连接有压板(13)，所述压板(13)的下表面固定连接有防滑凸块(14)，所述第一固定板(9)、第二固定板(10)的上表面开设有镶嵌槽(11)。2.根据权利要求1所述的一种减震器加强支架，其特征在于：所述固定块(2)与气缸(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：张富余，
申请(专利权)人：青岛海通源塑料制品有限公司，
类型：新型
国别省市：