本实用新型专利技术涉及ABS电磁阀领域，公开了一种集成式双快放阀带ABS电磁阀总成，阀体上还设置有用于分别和左右驻车气室连通的第三出气口和第四出气口，阀体上设置有第二进气口，第二进气口内设置有开关膜片，阀体内部设置有和排气口连通的F腔，F腔的两侧设置有分别用于和第三出气口、第四出气口连通的G腔，第二进气口和F腔设置在开关膜片的两侧，开关膜片的边部隔断第二进气口和G腔的连通，开关膜片的中部抵触密封在F腔的端部隔断F腔和G腔的连通，当第二进气口进气时，开关膜片的边部打开，第二进气口和G腔连通；当第三出气口和第四出气口排气时，G腔内的压缩空气顶开开关膜片的中部，F腔和G腔连通。F腔和G腔连通。F腔和G腔连通。
【技术实现步骤摘要】
一种集成式双快放阀带ABS电磁阀总成
[0001]本技术涉及ABS电磁阀领域，尤其涉及了一种集成式双快放阀带ABS 电磁阀总成。
技术介绍
[0002]快放阀应用于汽车ABS，是用来调节输入和输出压力的比值使在较低的制动减速度时，减少前轴的制动气压.避免前轮制动时抱死，从而改善整车的制动性能。现有技术中的ABS系统中，通常是快放阀与两个ABS电磁调节阀之间通过尼龙管连接在一起，这种连接方式的缺陷在于增加了漏气风险，并在管路布置和安装方面占用的空间较大，便捷性较差。
[0003]申请人在先申请了中国专利CN201710546993.6，其在ABS电磁阀进气口处上集成了快放阀，将快放阀主体、ABS电磁调节阀总成一及ABS电磁调节阀总成二集成设置为一体式结构，与现有技术相比，使得结构更加紧凑，ABS系统更加轻量化，气路的行程缩短，制动的响应时间得到了明显提升，同时占用的空间减小，给管路布置与安装方面提供了便利，降低了生产与安装成本。
[0004]但是现有技术中驻车快放阀以及驻车腔出气口仍让采用单独的零部件进行设计，仍然采用尼龙管连接增加了漏气风险，所以本申请根据现有技术的缺陷提供了一种新型的集成有双快放阀的ABS电磁阀总成。
技术实现思路
[0005]本技术针对现有ABS电磁阀总成不能集成驻车快放阀以及驻车腔出气口等缺点，提供一种集成式双快放阀带ABS电磁阀总成。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：
[0007]一种集成式双快放阀带ABS电磁阀总成，从上向下依次包括上体、阀体和下体，上体上设置有第一进气口，阀体上左右两侧均安装有电磁阀模块，阀体上设置有用于分别和左右制动气室连通的第一出气口和第二出气口，第一进气口的通过电磁阀模块的通电与断电实现和第一出气口、第二出气口的连通和断开，阀体的下端设置有排气口，阀体上还设置有用于分别和左右驻车气室连通的第三出气口和第四出气口，阀体上设置有第二进气口，第二进气口内设置有开关膜片，阀体内部设置有和排气口连通的F腔，F腔的两侧设置有分别用于和第三出气口、第四出气口连通的G腔，第二进气口和F腔设置在开关膜片的两侧，开关膜片的边部隔断第二进气口和G腔的连通，开关膜片的中部抵触密封在F腔的端部隔断F腔和G腔的连通，当第二进气口进气时，开关膜片的边部打开，第二进气口和G腔连通；当第三出气口和第四出气口排气时，G腔内的压缩空气顶开开关膜片的中部，F腔和G腔连通。
[0008]作为优选，下体和阀体通过螺栓固定连接，G腔内套设有第一套体，第一套体的中部设置有顶块，顶块和第一套体的本体通过连接筋连接，第二进气口靠近G腔的一端设置有支撑架，支撑架的中部活动插接有限位块，开关膜片的中部夹紧在限位块和顶块之间；开关膜片抵触在第一套体的端部且对应在开关膜片的背部存在变形间隙。
[0009]作为优选，开关膜片的边部抵触在下体的底部，隔断第二进气口和F腔、G 腔的连通。
[0010]作为优选，下体包括突出设置管体和用于与阀体固定连接的底座，底座靠近G腔的一侧面为向外侧凸出的弧形面，弧形面和开关膜片之间围成控制腔。
[0011]作为优选，弧面上设置有凸环，凸环与开关膜片接触时，第二进气口与G 腔断开连通。
[0012]作为优选，电磁阀模块包括减压电磁阀和保压电磁阀，减压电磁阀为常开阀，保压电磁阀为常闭阀。
[0013]作为优选，第一进气口内设置有第二膜片，第二膜片结构和开关膜片结构相同。
[0014]通过以上技术方案，本技术具有以下技术效果：
[0015]本技术与现有技术相比，具有以下明显优点和积极效果：轻量化；结构紧凑；响应时间提升；给管路布置与安装方面提供便利；节约了零部件的使用，大大节约了成本。
附图说明
[0016]图1为装置的主视图。
[0017]图2为下体的剖视图。
[0018]图3为图2的局部放大图。
[0019]图4是装置的局部结构剖视图。
[0020]图5是装置的功能图。
[0021]附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—上体、2—阀体、3—排气口、4—下体、11—第一进气口、12—第二进气口、21—第一出气口、22—第二出气口、23—第三出气口、24—第四出气口、5—F腔、6—G腔、7—开关膜片、8—第一套体、9—顶块、10—连接筋、30—支撑架、31—限位块、32—变形间隙、 33—管体、34—底座、35—弧形面、36—凸环、37—电磁阀模块、38—第二膜片、39—H通道、40—P通道、41—C1通道、42—C2通道、43—L腔、44—S腔、 45—J腔、46—Q腔、47—I腔、48—R腔、49—O腔、50—U腔、51—K腔、52 —D腔、53—A腔。
具体实施方式
[0022]下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细描述。
[0023]实施例1
[0024]一种集成式双快放阀带ABS电磁阀总成，从上向下依次包括上体1、阀体2 和下体4，上体1上设置有第一进气口11，阀体2上左右两侧均安装有电磁阀模块37，阀体2上设置有用于分别和左右制动气室连通的第一出气口21和第二出气口22，第一进气口11的通过电磁阀模块37的通电与断电实现和第一出气口21、第二出气口22的连通和断开，阀体2的下端设置有排气口3，阀体2上还设置有用于分别和左右驻车气室连通的第三出气口23和第四出气口24，阀体 2上设置有第二进气口12，第二进气口12内设置有开关膜片7，阀体2内部设置有和排气口3连通的F腔5，F腔5的两侧设置有分别用于和第三出气口23、第四出气口24连通的G腔6，第二进气口12和F腔5设置在开关膜片7的两侧，开关膜片7的边部隔断第二进气口12和G腔6的连通，开关膜片7的中部抵触密封在F腔5的端部隔断F腔5和G腔6的连通，当第二进
气口12进气时，开关膜片7的边部打开，第二进气口12和G腔6连通；当第三出气口23和第四出气口24排气时，G腔6内的压缩空气顶开开关膜片7的中部，F腔5和G腔6 连通。
[0025]本申请的技术方案是对中国专利CN201710546993.6技术方案的改进，其主要改进点在于驻车功能的改进。使其轻量化；结构更加紧凑；响应时间提升；给管路布置与安装方面提供便利；节约了零部件的使用，大大节约了成本。
[0026]本实施例第三出气口23和第四出气口24一体成型在G腔6的两侧，G腔6 和主腔体B腔连通，B腔的一端可与第一进气口11连通另一端与排气口3连通，所以驻车腔内的压缩空气可以依次通过F腔5、G腔6、B腔从排气口3排出，下体4结构稳定可靠，整个设备响应速度更加迅速。
[0027]本实施例中下体4和阀体2通过螺栓固定连接，G腔6内套设有第一套体8，第一套体8的中部设置有顶块9，顶块9和第一套体8的本体通过连接筋10连接，第二进气口12靠近G腔6的一端设置有支撑架30，支撑架30的中部活动插接有限位块31，开关膜片7的中部夹紧在限位本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种集成式双快放阀带ABS电磁阀总成，从上向下依次包括上体(1)、阀体(2)和下体(4)，上体(1)上设置有第一进气口(11)，阀体(2)上左右两侧均安装有电磁阀模块(37)，阀体(2)上设置有用于分别和左右制动气室连通的第一出气口(21)和第二出气口(22)，第一进气口(11)的通过电磁阀模块(37)的通电与断电实现和第一出气口(21)、第二出气口(22)的连通和断开，阀体(2)的下端设置有排气口(3)，其特征在于：阀体(2)上还设置有用于分别和左右驻车气室连通的第三出气口(23)和第四出气口(24)，阀体(2)上设置有第二进气口(12)，第二进气口(12)内设置有开关膜片(7)，阀体(2)内部设置有和排气口(3)连通的F腔(5)，F腔(5)的两侧设置有分别用于和第三出气口(23)、第四出气口(24)连通的G腔(6)，第二进气口(12)和F腔(5)设置在开关膜片(7)的两侧，开关膜片(7)的边部隔断第二进气口(12)和G腔(6)的连通，开关膜片(7)的中部抵触密封在F腔(5)的端部隔断F腔(5)和G腔(6)的连通，当第二进气口(12)进气时，开关膜片(7)的边部打开，第二进气口(12)和G腔(6)连通；当第三出气口(23)和第四出气口(24)排气时，G腔(6)内的压缩空气顶开开关膜片(7)，F腔(5)和G腔(6)连通。2.根据权利要求1所述的一种集成式双快放阀带ABS电磁阀总成，其特征在于：下体(4)和阀体(2)通过螺栓固定连接，G腔(6)内套设有第一套体(8)，第...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈钢强，楼超雄，俞碧君，楼乔卡，王国琴，
申请(专利权)人：浙江万安科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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