一种双人卡丁车车架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双人卡丁车车架结构，结构简单、操作便捷，可根据自身身高调节方向盘高度，油门拉索走线顺畅不易变形，其包括方向盘、支架主体、底端支撑杆、油门拉索和方向机，方向机连接在支架主体前端，底端支撑杆固定在支架主体的底端侧，支架主体后端固定有方向柱安装支架，方向柱安装支架内侧放置有方向盘连接座组件，方向柱安装支架上下位置各分布有一个腰型孔，方向盘连接座上可转动连接有方向盘转动杆，方向盘固定在方向盘转动杆顶端，底端支撑杆上铰接有油门踏板，油门踏板的右侧固定有限位杆，底端支撑杆右侧向后方倾斜固定有油门拉索安装支架，油门拉索贯穿油门拉索安装支架后其端部相对固定在限位杆右侧端上。装支架后其端部相对固定在限位杆右侧端上。装支架后其端部相对固定在限位杆右侧端上。

【技术实现步骤摘要】
一种双人卡丁车车架结构


[0001]本技术属涉及沙滩车
，具体涉及一种双人卡丁车车架结构。

技术介绍

[0002]卡丁车是为微型运动汽车，它的结构极其简单，一个车架，一台四冲程发动机，四个独立车轮便构成了卡丁车的全部，因其具有易于驾驶，安全而又刺激的特点，所以迅速风靡世界，而且正是卡丁车具有结构简单，安全性高而又极具竞速特性，因此在欧洲及日本等国家极为普及和流行，大部分世界著名的F1车手都是由驾驶卡丁车开始。
[0003]现有的双人卡丁车存在有以下几点不足之处：首先卡丁车在乘坐时，因使用者的身高有高有低，又因为大多数卡丁车座椅是固定的无法上下调节，其双手握住方向盘长时间旋转后会出现手部肌肉酸胀的情况，同时，脚部的油门大多数采用拉索结构驱动，但目前拉索走线都往上走，不仅布线麻烦且容易变形与其它零部件造成干涉。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种双人卡丁车车架结构，其结构简单、操作便捷，可很据自身身高调节方向盘高度，油门拉索走线顺畅不易变形。
[0005]为解决上述问题，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种双人卡丁车车架结构，包括方向盘、支架主体、底端支撑杆、油门拉索和方向机，所述方向机连接在支架主体前端，所述底端支撑杆固定在支架主体的底端侧，所述支架主体后端固定有方向柱安装支架，所述方向柱安装支架内侧放置有方向盘连接座组件，所述方向柱安装支架上下位置各分布有一个腰型孔，所述方向盘连接座上可转动连接有方向盘转动杆，所述方向盘固定在方向盘转动杆顶端，所述底端支撑杆上铰接有油门踏板，所述油门踏板的右侧固定有限位杆，所述底端支撑杆右侧向后方倾斜固定有油门拉索安装支架，所述油门拉索贯穿油门拉索安装支架后其端部相对固定在限位杆右侧端上。
[0007]进一步的技术方案为，所述方向盘转动杆底端与方向机连接，为卡丁车常规设计。
[0008]进一步的技术方案为，所述方向盘连接座组件包括连接座主体和侧板，所述侧板设有两片且左右固定在连接座主体上，所述侧板上下位置各设有一个与腰型孔对应的通孔，且左右侧侧板之间上下两侧还固定有保护套筒，方向盘连接座组件也可以为一体式压铸成型，保护套筒和通孔为中心轴重合，保护套筒保护螺栓不受影响。
[0009]进一步的技术方案为，所述限位杆右侧横向固定有一个导柱，所述油门拉索端部套接或者卡扣或者钩在导柱上与限位杆相对固定连接，主要用于连接油门拉索，而油门拉索另一端则连接发动机或电动机，油门拉索结构与自行车拉索原理一致，均为拉索结构的常规设计。
[0010]进一步的技术方案为，所述限位杆成“V”型结构，“V”型结构的限位杆，其底端抵触在底端支撑杆上，而前端则往前倾斜，当脚踏油门踏板时，拉动油门拉索加油，最大行程为前端往下旋转倾斜抵触在底端侧，当松开油门踏板时，油门踏板由于油门拉索拉力回位，油
门踏板底端重新抵触在底端支撑杆上。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]1、车架主体采用高强度圆管焊接而成，结构简单，外观独特、新颖，性能安全可靠；各管件一体成型，简化了生产工艺，有效降低了生产成本；
[0013]2、方向盘的位置符合人体工程学设计，可上下调节，配合前后可移动座椅，不同身高的人驾驶坐姿更舒适，体验感受更优；相对于常规的不可调节的固定方式，此类结构容差率更高，装配工艺更简单，不容卡死，方向盘转动也更灵活。
[0014]3、油门控制机构相对市场上同类产品优化，油门拉索由向上安装改为向下安装，走线更顺畅，更牢靠且不易变形；此结构解决了市场同类产品因油门拉索安装支架变形，导致拉索行程变大，无法达到最高车速的问题。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术一种双人卡丁车车架结构的立体图；
[0017]图2为本技术一种双人卡丁车车架结构的左视图；
[0018]图3为本技术一种双人卡丁车车架结构中油门踏板与限位杆连接的示意图；
[0019]图4为本技术一种双人卡丁车车架结构中方向盘连接座组件的示意图；
[0020]图5为本技术一种双人卡丁车车架结构安装在拉丁车架上的示意图。
[0021]图1
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5中：1－方向盘、2－方向盘连接座组件、3－腰型孔、4－支架主体、5－油门踏板、6－油门拉索、7－方向柱安装支架、8－方向盘转动杆、9－方向机、10－底端支撑杆、11－油门拉索安装支架、12－限位杆、13－导柱、21－连接座主体、22－侧板、23－通孔、24－保护套筒。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0023]参阅图1至图5所示，一种双人卡丁车车架结构，包括方向盘1、支架主体4、底端支撑杆10、油门拉索6和方向机9，方向机9连接在支架主体4前端，底端支撑杆10固定在支架主体4的底端侧，支架主体4后端固定有方向柱安装支架7，方向柱安装支架7内侧放置有方向盘连接座组件2，方向柱安装支架7上下位置各分布有一个腰型孔3，方向盘连接座2上可转动连接有方向盘转动杆8，方向盘1固定在方向盘转动杆8顶端，底端支撑杆10上铰接有油门踏板5，油门踏板5的右侧固定有限位杆12，底端支撑杆10右侧向后方倾斜固定有油门拉索安装支架11，油门拉索6贯穿油门拉索安装支架11后其端部相对固定在限位杆12右侧端上。
[0024]方向盘转动杆8底端与方向机9连接，为卡丁车常规设计。方向盘连接座组件2包括连接座主体21和侧板22，侧板22设有两片且左右固定在连接座主体21上，侧板22上下位置
各设有一个与腰型孔3对应的通孔23，且左右侧侧板22之间上下两侧还固定有保护套筒24，方向盘连接座组件2也可以为一体式压铸成型，保护套筒24和通孔23为中心轴重合，保护套筒24保护螺栓不受影响。限位杆12右侧横向固定有一个导柱13，油门拉索6端部套接或者卡扣或者钩在导柱13上与限位杆12相对固定连接，主要用于连接油门拉索6，而油门拉索6另一端则连接发动机或电动机，油门拉索6结构与自行车拉索原理一致，均为拉索结构的常规设计。限位杆12成“V”型结构，“V”型结构的限位杆12，其底端抵触在底端支撑杆10上，而前端则往前倾斜，当脚踏油门踏板5时，拉动油门拉索6加油，最大行程为前端往下旋转倾斜抵触在底端侧，当松开油门踏板5时，油门踏板5由于油门拉索6拉力回位，油门踏板5底端重新抵触在底端支撑杆10上。
[0025]在本实施例中，车架主体4采用高强度圆管焊接而成，方向盘转动杆8贯穿安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双人卡丁车车架结构，包括方向盘、支架主体、底端支撑杆、油门拉索和方向机，其特征在于：所述方向机连接在支架主体前端，所述底端支撑杆固定在支架主体的底端侧，所述支架主体后端固定有方向柱安装支架，所述方向柱安装支架内侧放置有方向盘连接座组件，所述方向柱安装支架上下位置各分布有一个腰型孔，所述方向盘连接座上连接有方向盘转动杆，所述方向盘固定在方向盘转动杆顶端，所述底端支撑杆上铰接有油门踏板，所述油门踏板的右侧固定有限位杆，所述底端支撑杆右侧向后方倾斜固定有油门拉索安装支架，所述油门拉索贯穿油门拉索安装支架后其端部相对固定在限位杆右侧端上。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐波，成伟，唐峰，
申请(专利权)人：金华峰瑞车业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：