一种可匹配爆胎应急装置的胎压传感装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种可匹配爆胎应急装置的胎压传感装置，包括配爆胎应急装置中的连接块和胎压传感装置；胎压传感装置包括上壳、底壳和传感器电子元件；底壳和连接块连接形成底座机构，所述上壳和底壳拼合出容置所述传感器电子元件的空间；所述底壳沿着宽度方向的两侧设置有第一连接部件，用以连接爆胎应急装置中的抵块或紧固带。本发明专利技术的可匹配爆胎应急装置的胎压传感装置将爆胎应急装置的连接块和胎压传感装置的底壳设计为一体，既可以避免爆胎应急装置与胎压传感装置的安装匹配问题，又能将两者的功能进行集成，使其不显得独立，且转动方便，可靠性高。可靠性高。可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
一种可匹配爆胎应急装置的胎压传感装置


[0001]本专利技术涉及一种胎压监测装置，其主要涉及一种可以匹配爆胎传感器的胎压监测装置。

技术介绍

[0002]据我国交通部门统计，大约有70％以上的高速公路交通事故的直接原因是爆胎，时速在120公里汽车的爆胎死亡率接近100％。胎压不足会直接导致爆胎的发生，因此，胎压监测是汽车必不可少的功能。其汽车轮胎的压力等参数使驾驶人员可以及时发现胎压等情况，从而及时避免事故。汽车发生爆胎或严重失压时，爆胎应急装置可以通过填补轮槽，避免轮毂和地面直接接触从而发生打滑现象且导致事故的发生。将胎压传感装置和爆胎应急装置匹配安装于轮毂的轮槽内，在胎压监测领域较常见。
[0003]因为轮槽的安装空间不一、市面上的胎压传感装置和爆胎应急装置的规格大小不一，造成了这两个装置的安装匹配时有干涉冲突问题。根据胎压传感装置的其他应用，目前主要的解决方案包括采用粘贴式传感器以及固定在轮胎气门嘴位置的气门嘴传感器。此两种方案虽然解决了两个装置的安装干涉问题，但是，这两个装置独立固定，无法进行功能的集成。

技术实现思路

[0004]根据以上情况，本专利技术提供了一种可匹配爆胎应急装置的胎压传感装置，意在解决胎压传感装置和爆胎应急装置安装干涉的问题。
[0005]为了解决上述的技术问题，本专利技术提供了一种可匹配爆胎应急装置的胎压传感装置，包括配爆胎应急装置中的连接块和胎压传感装置；
[0006]胎压传感装置包括上壳、底壳和传感器电子元件；底壳和连接块连接形成底座机构，所述上壳和底壳拼合出容置所述传感器电子元件的空间；
[0007]所述底壳沿着宽度方向的两侧设置有第一连接部件，用以连接爆胎应急装置中的抵块或紧固带。
[0008]在一较佳实施例中，所述底座机构的宽度小于紧固带宽度，以及轮槽的宽度，并且底座机构的曲率半径和轮槽的曲率半径一致。
[0009]在一较佳实施例中，所述底壳具有一上表面为开口的容置空间，所述容置空间的两侧设置有第二连接部件，用以将底壳和上壳连接到一起。
[0010]在一较佳实施例中，所述上壳具有传感器所对应的气孔，以及对气孔进行保护的双L型凸台；所述双L型凸台具有与气门杆相配合的第三连接部件。
[0011]在一较佳实施例中，所述第三连接部件包括连接凸台和连接内板，所述的连接内板上有螺纹孔，通过螺钉对连接内板与连接凸台固定；所述连接凸台上有螺纹孔，通过螺钉对连接凸台与上壳进行固定。
[0012]在一较佳实施例中，所述连接内板和连接凸台上具有与气门杆部件进行铰接的
孔，以使得气门杆部件可进行旋转。
[0013]在一较佳实施例中，所述气门杆部件包括气门杆连接头、气门杆连接凸台、气门杆、橡胶密封盘、螺母卡件、气门嘴、气门嘴帽；
[0014]所述的气门杆连接头和气门杆之间通过气门杆连接凸台连接，而气门杆连接头上部具有螺纹孔与螺钉进行配合，从而固定气门杆连接头和气门杆连接凸台。
[0015]在一较佳实施例中，所述气门杆呈弯曲形状。
[0016]在一较佳实施例中，所述第一连接部件为沿着底壳宽度方向向外延伸的凸台，所述凸台的下表面设置有凹槽。
[0017]对比现有的技术，本专利技术的有益效果是：
[0018](1)通过将爆胎应急装置的连接块和胎压传感装置的底壳设计成一体，既可以避免爆胎应急装置与胎压传感装置的安装匹配问题，又能将两者的功能进行集成，使其不显得独立。
[0019](2)通过连接机构的设计，使得传感器部件可以进行相应的转动，便于安装人员安装匹配。
[0020](3)通过对底座机构的两侧连接部件进行设计，使得连接块受力均匀，连接可靠性高。
[0021](4)通过对连接杆部件中的连接杆形状进行弯曲设计，使得其安装较为方便，且不会触碰到轮毂等部位，从而增加使用寿命。
附图说明
[0022]图1是底座部件的结构轴测图；
[0023]图2是底座部件的结构俯视图；
[0024]图3是底座部件的结构下视图；
[0025]图4是上壳的结构俯视图；
[0026]图5是上壳的结构侧视图；
[0027]图6是气门杆部件的结构俯视图；
[0028]图7是气门杆部件的结构侧视图；
[0029]图8是轮毂部件的结构示意图；
[0030]图9是胎压传感器装配示意图；
[0031]图10是胎压传感器总装配示意图；
[0032]图中：1
‑
底壳；2
‑
连接块；3
‑
凸台；5
‑
凹槽；7
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安装螺纹孔；8
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安装螺钉；9
‑
绝缘漆或塑料；11
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上壳；13
‑
连接凸台；15
‑
连接内板；16
‑
连接凸台螺纹孔；17
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连接内板螺纹孔；18
‑
气孔；19
‑
双L型凸台；21
‑
连接螺钉；23
‑
螺母；111
‑
气门杆连接头；112
‑
气门杆连接凸台；115
‑
气门杆；117
‑
螺母卡件；119
‑
气门嘴；121
‑
气门杆连接头螺纹孔；122
‑
橡胶密封盘；123
‑
气门杆圆台；124
‑
气门嘴帽；125
‑
气门杆连接头螺钉；211
‑
轮毂；213
‑
孔洞；214
‑
轮辋；311
‑
上壳；321
‑
底座部件；331
‑
气门杆部件；411
‑
胎压传感装置。
具体实施方式
[0033]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0034]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0035]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是壁挂连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可匹配爆胎应急装置的胎压传感装置，其特征在于，包括配爆胎应急装置中的连接块和胎压传感装置；胎压传感装置包括上壳、底壳和传感器电子元件；底壳和连接块连接形成底座机构，所述上壳和底壳拼合出容置所述传感器电子元件的空间；所述底壳沿着宽度方向的两侧设置有第一连接部件，用以连接爆胎应急装置中的抵块或紧固带。2.根据权利要求1所述的一种可匹配爆胎应急装置的胎压传感装置，其特征在于，所述底座机构的宽度小于紧固带宽度，以及轮槽的宽度，并且底座机构的曲率半径和轮槽的曲率半径一致。3.根据权利要求1所述的一种可匹配爆胎应急装置的胎压传感装置，其特征在于，所述底壳具有一上表面为开口的容置空间，所述容置空间的两侧设置有第二连接部件，用以将底壳和上壳连接到一起。4.根据权利要求1所述的一种可匹配爆胎应急装置的胎压传感装置，其特征在于，所述上壳具有传感器所对应的气孔，以及对气孔进行保护的双L型凸台；所述双L型凸台具有与气门杆相配合的第三连接部件。5.根据权利要求4所述的一种可匹配爆胎应急装置的胎压传感装...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯亮，张文博，卜祥建，穆瑞，
申请(专利权)人：厦门大学，
类型：发明
国别省市：