配电盒和车辆制造技术

本发明专利技术提出了一种配电盒和车辆，该配电盒包括：盒体；充电输入端口；交流输出端口；直流输入端口，用于输入交流电信号转换的直流电信号；直流输出端口，用于输出直流电信号；控制端口，用于接收充电控制信号；直流充电接触器，直流充电接触器的第一端与充电输入端口连接，直流充电接触器的第二端与直流输出端口连接，直流充电接触器的控制端与控制端口连接；交流充电接触器的第一端与充电输入端口连接，交流充电接触器的第二端与交流输出端口连接，交流充电接触器的控制端与控制端口连接；本发明专利技术的配电盒支持直流充电和交流充电两种充电模式，在直流充电模式下，充电电流增大，充电时间减小，提高用户体验。提高用户体验。提高用户体验。

【技术实现步骤摘要】
配电盒和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种配电盒、车载充电系统和车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车和新能源设施行业的快速发展，新能源汽车再次进入大众视野。目前，新能源汽车行业的插电式混动车型均只配有交流充电插座，交流充电插座通过配电盒直接连接车载充电机，为车辆进行交流充电。
[0003]但是，在交流充电模式下，由于充电电流小，充电时间长，在交流充电站建设逐渐减少的情况下，混动车主会因充电时间长或车辆占位，无法享受快速充电场带来的便利，造成用户用体验降低。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种配电盒，该配电盒可以实现交流充电和直流充电两种充电模式的切换。
[0005]本专利技术的第二个目的在于提出一种车辆。
[0006]为了达到上述目的，本专利技术的第一方面实施例提出了一种配电盒，该配电盒包括：盒体；充电输入端口，用于输入充电信号；交流输出端口，用于输出交流电；直流输入端口，用于输入所述交流电转换的直流电；直流输出端口，用于输出所述直流电；控制端口，用于接收充电控制信号；；直流充电接触器，所述直流充电接触器的第一端与所述充电输入端口连接，所述直流充电接触器的第二端与所述直流输出端口连接，所述直流充电接触器的控制端与所述控制端口连接；交流充电接触器，所述交流充电接触器的第一端与所述充电输入端口连接，所述交流充电接触器的第二端与所述交流输出端口连接，所述交流充电接触器的控制端与所述控制端口连接；其中，在交流充电时，所述直流充电接触器断开且所述交流充电接触器闭合，或者，在直流充电时，所述直流充电接触器闭合且所述交流充电接触器断开。
[0007]根据本专利技术实施例的配电盒，通过在配电盒内部设置直流充电接触器和交流充电接触器，在充电输入端口接收到充电信号时，控制端口根据接收的充电控制信号，控制直流充电接触器或交流充电接触器断开或闭合，即利用不同组合的充电接触器的断开或闭合，实现直流充电回路和交流充电回路的相互切换，从而使得车辆既可以实现直流充电也能实现交流充电，对于只具有交流充电插座和端口的车辆，可以实现充电端口的复用，车辆无需设置专门的直流充电端口即可实现直流充电，减少了车辆充电时间，提高了用户体验。
[0008]在一些实施例中，所述充电输入端口、所述交流输出端口、所述直流输入端口和所述直流输出端口均设置在所述盒体上；所述配电盒还包括印刷电路板，所述印刷电路板设置在所述盒体中；所述直流充电接触器和所述交流充电接触器设置在所述印刷电路板上。
[0009]在一些实施例中，所述直流充电接触器包括：第一直流接触器，所述第一直流接触器的第一端与所述充电输入端口连接，所述第一直流接触器的第二端与所述直流输出端口
连接，所述第一直流接触器的控制端与所述控制端口连接；第二直流接触器，所述第二直流接触器的第一端与所述充电输入端口连接，所述第二直流接触器的第二端与所述直流输出端口连接，所述第二直流接触器的控制端与所述控制端口连接,在进行直流充电时，通过控制第一直流接触器和第二直流接触器的闭合，可以使得输入直流电直接输入电池包，实现车辆的直流充电功能。
[0010]在一些实施例中，所述配电盒还包括：电压检测单元，所述电压检测单元的第一端与所述第一直流接触器、所述第二直流接触器分别连接，所述电压检测单元的第二端与所述控制端口连接，用于检测直流充电电压信号以确定所述直流充电接触器的烧结状态。通过电压检测单元检测充电接触器的烧结状态，并在烧结状态下，进行故障报警，保证配电安全。
[0011]在一些实施例中，所述配电盒还包括：低压继电器，设置在所述印刷电路板上，与所述控制端口连接，用于控制直流充电信号的通断。控制端口与电池管理系统相连，通过电池管理系统控制直流充电信号的通断。
[0012]在一些实施例中，所述盒体包括：上盖和下箱体；其中，所述充电输入端口、所述交流输出端口、所述直流输入端口和所述直流输出端口和所述控制端口设置在所述下箱体的侧面，所述印刷电路板设置在所述下箱体的容纳腔中。
[0013]在一些实施例中，所述盒体还包括：密封圈，设置在所述上盖和所述下箱体之间，保证上盖和下箱体之间的稳固连接。
[0014]在一些实施例中，所述配电盒还包括：多个接线座，设置在所述印刷电路板上，用于接触器与对应端口的连接；低压接插件，设置在所述印刷电路板上，用于接触器、低压继电器、电压检测单元与所述控制端口的连接。
[0015]在一些实施例中，所述配电盒还包括：至少一个固定部，所述固定部设置在所述盒体的底部，用于配合固定件固定所述盒体。
[0016]为了达到上述目的，本专利技术的第二方面实施例提出的一种车辆，车辆包括：电池包；上面实施例所述的配电盒；车载交流插座，与所述配电盒连接，用于输入充电信号；车载充电机，与所述配电盒连接，用于将交流电信号转换为直流电信号；电池管理系统，与所述配电盒连接，用于输出充电控制信号，以对所述配电盒中的接触器进行控制，以对所述电池包充电。
[0017]根据本专利技术实施例的车辆，基于复用车载交流插座的充电端口，在不同的充电情况下，利用配电盒中不同组合的直流充电接触器和交流充电接触器断开或闭合，可实现直流充电回路和交流充电回路的相互切换，相较于只支持交流充电的车辆，本实施例的车辆无需改装或设置专门的直流充电端口，基于车辆本身的交流充电端口，通过上面实施例的车载充电系统即可实现直流充电，实现直流快速充电，减小了充电时间，提高了用户体验。
[0018]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本专利技术一个实施例的电动车辆直流充电时的电路原理示意图；
[0021]图2是根据本专利技术一个实施例的配电盒的电路原理的示意图；
[0022]图3是根据本专利技术一个实施例的配电盒的外形的示意图；
[0023]图4是根据本专利技术一个实施例的配电盒外部结构的示意图；
[0024]图5是根据本专利技术一个实施例的配电盒内部结构分布的示意图；
[0025]图6是根据本专利技术一个实施例的配电盒外形的示意图；
[0026]图7是根据本专利技术一个实施例的车辆的框图。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本专利技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本专利技术的实施例。
[0028]对于只有交流充电插座的车辆，其车载交流插座通过配电盒直接连接车载充电机，为车辆进行交流充电。但是，交流充电电流小，充电时间长。为了实现对具有交流充电功能的车辆也可进行直流充电，在车辆端不增加专门直流充电口的情况下，本专利技术实施例提出了配电盒，直流充电时，通过直流充电转接头将输入直流传输车载交流充电端口，即通过直流充本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种配电盒，其特征在于，包括：盒体；充电输入端口，用于输入充电信号；交流输出端口，用于输出交流电；直流输入端口，用于输入所述交流电转换的直流电；直流输出端口，用于输出所述直流电；控制端口，用于接收充电控制信号；直流充电接触器，所述直流充电接触器的第一端与所述充电输入端口连接，所述直流充电接触器的第二端与所述直流输出端口连接，所述直流充电接触器的控制端与所述控制端口连接；交流充电接触器，所述交流充电接触器的第一端与所述充电输入端口连接，所述交流充电接触器的第二端与所述交流输出端口连接，所述交流充电接触器的控制端与所述控制端口连接；其中，在交流充电时，所述直流充电接触器断开且所述交流充电接触器闭合，或者，在直流充电时，所述直流充电接触器闭合且所述交流充电接触器断开。2.根据权利要求1所述的配电盒，其特征在于，所述充电输入端口、所述交流输出端口、所述直流输入端口和所述直流输出端口均设置在所述盒体上；所述配电盒还包括印刷电路板，所述印刷电路板设置在所述盒体中；所述直流充电接触器和所述交流充电接触器均设置在所述印刷电路板上。3.根据权利要求1所述的配电盒，其特征在于，所述直流充电接触器包括：第一直流接触器，所述第一直流接触器的第一端与所述充电输入端口连接，所述第一直流接触器的第二端与所述直流输出端口连接，所述第一直流接触器的控制端与所述控制端口连接；第二直流接触器，所述第二直流接触器的第一端与所述充电输入端口连接，所述第二直流接触器的第二端与所述直流输出端口连接，所述第二直流接触器的控制端与所述控制端口连接。4.根据权利要求3所述的配电盒，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宾华，房伟嘉，程东，薛鹏辉，陈明文，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：