本实用新型专利技术提供了一种悬吊梁、转向架及悬挂式车辆,其中,悬吊梁适用于悬挂式车辆的转向架,包括悬吊梁本体以及设置在悬吊梁本体的上端处的销轴结构,悬吊梁本体适于与转向架的构架通过销轴结构转动连接;且悬吊梁在悬吊梁本体与构架转动连接的连接处设有避让槽,构架适于在避让槽处绕销轴结构的轴线转动。本实用新型专利技术通过在悬吊梁上悬吊梁本体与构架转动连接的连接处设置避让槽,避免了悬吊梁本体与构架的连接过于紧凑而干涉到悬吊梁本体与构架的相对转动,使得构架下端用于与悬吊梁本体转动连接的部分相对悬吊梁本体转动时具有足够的转动空间,从而保证构架与悬吊梁本体相对转动时的流畅性,提升了悬吊梁与构架之间安装与拆卸时的便捷性。拆卸时的便捷性。拆卸时的便捷性。
【技术实现步骤摘要】
一种悬吊梁、转向架及悬挂式车辆
[0001]本技术涉及悬挂式车辆
,具体而言,涉及一种悬吊梁、转向架及悬挂式车辆。
技术介绍
[0002]悬吊梁作为悬挂式车辆的二系悬挂系统的部件,其通常设置在转向架的构架下方,并与构架转动连接。
[0003]但由于现有技术中的悬吊梁与构架的连接过于紧凑,既不便于悬吊梁与构架之间的安装与拆卸,又使得悬吊梁与构架之间的相对转动容易受到彼此的干涉,而影响到连接悬吊梁与构架的减振机构的减振效果。
技术实现思路
[0004]本技术解决的问题是:如何提升悬吊梁与构架之间安装与拆卸时的便捷性,以及避免悬吊梁与构架之间相互干涉而影响到悬吊梁与构架的相对转动。
[0005]为解决上述问题,本技术提供一种悬吊梁,适用于悬挂式车辆的转向架,所述悬吊梁包括悬吊梁本体以及设置在所述悬吊梁本体的上端处的销轴结构,所述悬吊梁本体适于与所述转向架的构架通过所述销轴结构转动连接;且所述悬吊梁在所述悬吊梁本体与所述构架转动连接的连接处设有避让槽,所述构架适于在所述避让槽处绕所述销轴结构的轴线转动。
[0006]可选地,所述悬吊梁还包括设置在所述悬吊梁本体上的避让结构,所述避让结构位于所述销轴结构下方并与所述构架之间具有间距,且所述避让结构与所述悬吊梁本体合围形成所述避让槽。
[0007]可选地,所述避让结构呈弧形板状,且所述避让结构朝向远离所述构架的方向凹陷。
[0008]可选地,所述悬吊梁本体包括悬吊部以及设置在所述悬吊部下端两侧的延伸部,所述延伸部的长度方向垂直于所述销轴结构的轴线方向;所述悬吊部的上端适于通过所述销轴结构转动连接所述构架;所述避让结构设置在所述悬吊部位于所述销轴结构的轴线方向上的两侧处,且所述避让结构与所述悬吊部合围形成所述避让槽。
[0009]可选地,所述悬吊梁还包括抗摆止挡座,且所述抗摆止挡座适于设置在所述悬吊部位于垂直所述销轴结构的轴线的方向上的两侧处;所述构架的下端处设有抗摆止挡,所述抗摆止挡座适于限制所述抗摆止挡绕所述销轴结构的轴线转动时的位移。
[0010]可选地,所述悬吊部包括从上至下依次连接的连接部、腹板和下盖板,所述销轴结构适于贯穿所述连接部,所述避让结构和所述抗摆止挡座适于设置在所述腹板上。
[0011]可选地,所述腹板包括依次连接的第一腹板、第二腹板、第三腹板和第四腹板,且所述第一腹板远离所述第二腹板的一端与所述第四腹板远离所述第三腹板的一端连接;所述下盖板适于连接所述第一腹板和所述第三腹板,所述连接部适于连接所述第二腹板和所
述第四腹板;且所述第一腹板和所述第三腹板的上端处均设有所述避让结构并通过所述避让结构与所述连接部连接;所述抗摆止挡座设置在所述第二腹板和所述第四腹板上。
[0012]可选地,所述悬吊部还包括加强板,所述加强板适于设置在所述第一腹板、所述第二腹板、所述第三腹板和所述第四腹板合围形成的空腔内,并连接所述第一腹板、所述第二腹板、所述第三腹板和所述第四腹板中的至少两个。
[0013]为解决上述问题,本技术还提供一种转向架,包括上述所述的悬吊梁。
[0014]为解决上述问题,本技术还提供一种悬挂式车辆,包括上述所述的悬吊梁,和/或,上述所述的转向架。
[0015]本技术与现有技术相比,具有以下有益效果:通过在悬吊梁上悬吊梁本体与构架转动连接的连接处设置避让槽,一方面,避免了悬吊梁本体与构架的连接过于紧凑而干涉到悬吊梁本体与构架的相对转动,使得构架下端用于与悬吊梁本体转动连接的部分相对悬吊梁本体转动时具有足够的转动空间,从而保证构架与悬吊梁本体相对转动时的流畅性,从而保证悬挂式车辆上用于连接构架与悬吊梁本体的减振机构能够正常工作;另一方面,避让槽为构架在悬吊梁本体上的安装提供了足够的空间,提升了悬吊梁与构架之间安装与拆卸时的便捷性。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例中悬吊梁与构架连接的结构示意图;
[0017]图2为图1中A处的局部放大图;
[0018]图3为本技术实施例中悬吊梁的结构示意图。
[0019]附图标记说明:
[0020]1‑
悬吊梁本体,11
‑
悬吊部,111
‑
连接部,112
‑
腹板,1121
‑
第一腹板,1122
‑
第二腹板,1123
‑
第四腹板,113
‑
下盖板,12
‑
延伸部;2
‑
销轴结构;3
‑
避让结构;4
‑
避让槽;5
‑
抗摆止挡座;6
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构架,61
‑
抗摆止挡;7
‑
车顶。
具体实施方式
[0021]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂,下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0022]需要说明的是,本文提供的坐标系XYZ中,X轴正向代表的前方,X轴的反向代表后方,Y轴的正向代表左方,Y轴的反向代表右方,Z轴的正向代表上方,Z轴的反向代表下方。同时,要说明的是,本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象,而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换,以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0023]结合图1
‑
图3所示,本技术实施例提供一种悬吊梁,适用于悬挂式车辆的转向架,悬吊梁包括悬吊梁本体1以及设置在悬吊梁本体1的上端处的销轴结构2,悬吊梁本体1适于与转向架的构架6通过销轴结构2转动连接;且悬吊梁在悬吊梁本体1与构架6转动连接的连接处设有避让槽4,构架6适于在避让槽4处绕销轴结构2的轴线转动。
[0024]本实施例中,悬挂式车辆的转向架的二系悬挂系统设置在转向架的构架6与悬挂
式车辆的车顶7之间,并用于连接构架6与车顶7;悬吊梁则作为二系悬挂系统的部件,设置在构架6下端,也就是说,悬吊梁的上端(即悬吊梁位于图1中Z轴正向的一端)与构架6下端连接。具体地,悬吊梁包括悬吊梁本体1和销轴结构2,销轴结构2用于连接悬吊梁本体1的上端(即悬吊梁本体1位于图1中Z轴正向的一端)和构架6的下端并实现悬吊梁本体1与构架6之间的转动连接;而且,悬吊梁本体1上设有避让槽4,避让槽4位于构架6与悬吊梁本体1的连接处,用于避让构架6用于与悬吊梁本体1转动连接的部分,以避免悬吊梁与构架6之间相互干涉,使得构架6适于在避让槽4处绕销轴结构2的轴线转动。
[0025]通过在悬吊梁上悬吊梁本体1与构架6转动连接的连接处设置避让槽4,一方面,避免了悬吊梁本体1与构架6的连接过于紧凑而干涉到悬吊梁本体1与构架6的相对转动,使得构架6下端用于与悬吊梁本体1转动连接的部分相对悬吊梁本体1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种悬吊梁,适用于悬挂式车辆的转向架,其特征在于,包括悬吊梁本体(1)以及设置在所述悬吊梁本体(1)的上端处的销轴结构(2),所述悬吊梁本体(1)适于与所述转向架的构架(6)通过所述销轴结构(2)转动连接;且所述悬吊梁在所述悬吊梁本体(1)与所述构架(6)转动连接的连接处设有避让槽(4),所述构架(6)适于在所述避让槽(4)处绕所述销轴结构(2)的轴线转动。2.如权利要求1所述的悬吊梁,其特征在于,还包括设置在所述悬吊梁本体(1)上的避让结构(3),所述避让结构(3)位于所述销轴结构(2)下方并与所述构架(6)之间具有间距,且所述避让结构(3)与所述悬吊梁本体(1)合围形成所述避让槽(4)。3.如权利要求2所述的悬吊梁,其特征在于,所述避让结构(3)呈弧形板状,且所述避让结构(3)朝向远离所述构架(6)的方向凹陷。4.如权利要求2或3所述的悬吊梁,其特征在于,所述悬吊梁本体(1)包括悬吊部(11)以及设置在所述悬吊部(11)下端两侧的延伸部(12),所述延伸部(12)的长度方向垂直于所述销轴结构(2)的轴线方向;所述悬吊部(11)的上端适于通过所述销轴结构(2)转动连接所述构架(6);所述避让结构(3)设置在所述悬吊部(11)位于所述销轴结构(2)的轴线方向上的两侧处,且所述避让结构(3)与所述悬吊部(11)合围形成所述避让槽(4)。5.如权利要求4所述的悬吊梁,其特征在于,还包括抗摆止挡座(5),且所述抗摆止挡座(5)适于设置在所述悬吊部(11)位于垂直所述销轴结构(2)的轴线的方向上的两侧处;所述构架(6)的下端处设有抗摆止挡(61),所述抗摆止挡座(5)适于限制所述抗摆止挡(61)绕所述销轴结构(2)的轴线转...
【专利技术属性】
技术研发人员:周发扬,张玉玺,张智莹,柳文强,
申请(专利权)人:中铁工程机械研究设计院有限公司,
类型:新型
国别省市:
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