一种防坠高速铁路接触网紧固件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防坠高速铁路接触网紧固件，包括螺栓，所述螺栓表面的上端设置有第一垫圈，所述螺栓表面的下端螺纹连接有螺帽，所述螺帽的顶部设置有第二垫圈，所述螺栓包含有主体层和防护涂层。本实用新型专利技术通过螺栓和螺帽的配合，可对防坠支架进行安装，第一垫圈和第二垫圈使其更加贴合稳固，内芯层保证了螺栓的强度，强度层进一步增加了螺栓的强度，且耐腐蚀性好，耐磨层增加了螺栓的耐磨性能，且耐腐蚀性好，防锈涂层增加了螺栓表面的耐腐蚀性和防锈性能，耐磨涂层增加了螺栓表面的耐磨性，解决了传统的紧固件强度较低，耐磨和耐腐蚀效果不好，导致其易损坏，从而导致防坠支架脱落，造成故障的问题。造成故障的问题。造成故障的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种防坠高速铁路接触网紧固件


[0001]本技术涉及高速铁路接触网
，具体为一种防坠高速铁路接触网紧固件。

技术介绍

[0002]高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成，接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件，接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车，支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物，在对高速铁路接触网安装防坠支架时需要使用到紧固件，但传统的紧固件强度较低，耐磨和耐腐蚀效果不好，导致其易损坏，从而导致防坠支架脱落，造成故障，为此，我们提出一种防坠高速铁路接触网紧固件。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种防坠高速铁路接触网紧固件，具备强度高，耐磨和耐腐蚀效果好的优点，解决了传统的紧固件强度较低，耐磨和耐腐蚀效果不好，导致其易损坏，从而导致防坠支架脱落，造成故障的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防坠高速铁路接触网紧固件，包括螺栓，所述螺栓表面的上端设置有第一垫圈，所述螺栓表面的下端螺纹连接有螺帽，所述螺帽的顶部设置有第二垫圈，所述螺栓包含有主体层和防护涂层，所述防护涂层位于主体层的表面，所述主体层包含有内芯层、强度层和耐磨层，所述防护涂层包含有防锈涂层和耐磨涂层。
[0005]优选的，所述耐磨层位于强度层的外表面，所述强度层位于内芯层的外表面。
[0006]优选的，所述耐磨涂层位于防锈涂层的外表面，所述防锈涂层位于耐磨层的外表面。
[0007]优选的，所述内芯层为碳钢层，所述强度层为钨钴合金层，所述耐磨层为碳化铬层。
[0008]优选的，所述防锈涂层为石墨烯涂层，所述耐磨涂层为锌质镀层。
[0009]优选的，所述强度层的厚度为0.5mm
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0.55mm，所述耐磨层的厚度为0.4mm
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0.45mm。
[0010]优选的，所述防锈涂层的厚度为40μm
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45μm，所述耐磨涂层的厚度为30μm
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35μm。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]本技术通过螺栓和螺帽的配合，可对防坠支架进行安装，第一垫圈和第二垫圈使其更加贴合稳固，内芯层保证了螺栓的强度，强度层进一步增加了螺栓的强度，且耐腐蚀性好，耐磨层增加了螺栓的耐磨性能，且耐腐蚀性好，防锈涂层增加了螺栓表面的耐腐蚀性和防锈性能，耐磨涂层增加了螺栓表面的耐磨性，解决了传统的紧固件强度较低，耐磨和耐腐蚀效果不好，导致其易损坏，从而导致防坠支架脱落，造成故障的问题。
附图说明
[0013]图1为本技术实施例结构示意图；
[0014]图2为本技术实施例中的螺栓本体的层结构示意图；
[0015]图3为本技术实施例中的主体层的层结构示意图；
[0016]图4为本技术实施例中的防护涂层的层结构示意图。
[0017]图中：1、螺栓；101、主体层；1011、内芯层；1012、强度层；1013、耐磨层；102、防护涂层；1021、防锈涂层；1022、耐磨涂层；2、第一垫圈；3、螺帽；4、第二垫圈。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]本技术的螺栓1、主体层101、内芯层1011、强度层1012、耐磨层1013、防护涂层102、防锈涂层1021、耐磨涂层1022、第一垫圈2、螺帽3和第二垫圈4部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[0022]请参阅图1
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4，一种防坠高速铁路接触网紧固件，包括螺栓1，螺栓1表面的上端设置有第一垫圈2，螺栓1表面的下端螺纹连接有螺帽3，螺帽3的顶部设置有第二垫圈4，螺栓1包含有主体层101和防护涂层102，防护涂层102位于主体层101的表面，主体层101包含有内芯层1011、强度层1012和耐磨层1013，耐磨层1013位于强度层1012的外表面，强度层1012位于内芯层1011的外表面，内芯层1011为碳钢层，强度层1012为钨钴合金层，耐磨层1013为碳化铬层，强度层1012的厚度为0.5mm
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0.55mm，耐磨层1013的厚度为0.4mm
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0.45mm，防护涂层102包含有防锈涂层1021和耐磨涂层1022，耐磨涂层1022位于防锈涂层1021的外表面，防锈涂层1021位于耐磨层1013的外表面，防锈涂层1021为石墨烯涂层，耐磨涂层1022为锌质镀层，防锈涂层1021的厚度为40μm
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45μm，耐磨涂层1022的厚度为30μm
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35μm，通过螺栓1和螺帽3的配合，可对防坠支架进行安装，第一垫圈2和第二垫圈4使其更加贴合稳固，内芯层1011保证了螺栓1的强度，强度层1012进一步增加了螺栓1的强度，且耐腐蚀性好，耐磨层1013增加了螺栓1的耐磨性能，且耐腐蚀性好，防锈涂层1021增加了螺栓1表面的耐腐蚀性
和防锈性能，耐磨涂层1022增加了螺栓1表面的耐磨性，解决了传统的紧固件强度较低，耐磨和耐腐蚀效果不好，导致其易损坏，从而导致防坠支架脱落，造成故障的问题。
[0023]使用时，通过螺栓1和螺帽3的配合，可对防坠支架进行安装，第一垫圈2和第二垫圈4使其更加贴合稳固，内芯层1011保证了螺栓1的强度，强度层1012进一步增加了螺栓1的强度，且耐腐蚀性好，耐磨层1013增加了螺栓1的耐磨性能，且耐腐蚀性好，防锈涂层1021增加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防坠高速铁路接触网紧固件，包括螺栓（1），其特征在于：所述螺栓（1）表面的上端设置有第一垫圈（2），所述螺栓（1）表面的下端螺纹连接有螺帽（3），所述螺帽（3）的顶部设置有第二垫圈（4），所述螺栓（1）包含有主体层（101）和防护涂层（102），所述防护涂层（102）位于主体层（101）的表面，所述主体层（101）包含有内芯层（1011）、强度层（1012）和耐磨层（1013），所述防护涂层（102）包含有防锈涂层（1021）和耐磨涂层（1022）。2.根据权利要求1所述的一种防坠高速铁路接触网紧固件，其特征在于：所述耐磨层（1013）位于强度层（1012）的外表面，所述强度层（1012）位于内芯层（1011）的外表面。3.根据权利要求1所述的一种防坠高速铁路接触网紧固件，其特征在于：所述耐磨涂层（1022）位于防锈涂层（1021）的外表面，所述防锈涂层（1021）位于耐磨层（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：白雪峰，
申请(专利权)人：海城市畅铁铁路器材有限公司，
类型：新型
国别省市：