白炽灯制造技术

本发明专利技术涉及一种白炽灯，其包括至少一能在机动车大灯内发出远光的白炽灯丝，该灯还能实现日间行驶照明的功能。通过将远光减弱来实现节能的日间行驶照明（ＤＲＬ），利用一暗淡的光束作为日间行驶照明，也存在不适于用作日间行驶照明功能的远光的光束分布的缺陷。另外，如果要此远光符合日间行驶照明的最大亮度的技术要求，那么必须将其减弱到这样的程度，即不能再保持白炽灯泡内的卤素的循环。这将导致灯泡内部变黑，寿命变短。卤素循环不再能被维持。为此，制造一种能在机动车的大灯内给出实现一种改进的对日间行驶照明功能的白炽灯，它包括至少一第一白炽灯丝和至少一第二白炽灯丝，该第一白炽灯丝在机动车大灯内发出远光，第二白炽灯丝在机动车大灯内发出日间行驶照明光束。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种白炽灯，其带有一个能在机动车大灯内发出远光的白炽灯丝，另外，使用这种灯丝，也可以实现该灯的附加功能，即日间行驶照明的功能。由于行驶中车辆的可见度不足，在白天也会发生许多交通事故。为了避免这些事故，机动车可配置所谓的日间行驶照明装置(DRL)。这种日间行驶照明装置必需设计成使车辆能更好地被其它行进的人观察到，并且也不会引起任何重大的烦恼(例如使人眼花)。这样的日间行驶照明装置的开启最好与给定的外界参量相结合，例如在哪种情形下始终开启，如环境的亮度级和发动机运转。当周围的亮度降到某一数值之下时，一个开关被开启，日间行驶照明装置发出近光。另外，当发动机不工作时，尤其是为了减少能量消耗，也关闭日间行驶照明装置。考虑到水平方向的对称平行性，日间行驶照明装置的技术要求类似于机动车大灯的远光。但是，对日间行驶照明装置的光的分布与强度的技术要求是相当不同的。其强度越低，在水平方向的分布越宽。与一相对急剧聚焦在水平方向的光束(参照轴上的所谓的HV点)相反，日间行驶照明装置(DRL)发出的光束必须更宽更平展。日间行驶照明(DRL)的技术要求以与近光和远光类似的方式在法规中制定。另外，日间行驶照明装置必需寿命长，耗能少。在已知的解决方案中，日间行驶照明的功能是通过减少现有的大灯的电压(使其暗淡)来实现的。由于与白炽灯总能耗有关的可见光部分急剧地减少，这种使现有白炽灯的亮度降低或者灯光暗淡导致发光效力的相当大的损失。从而使能量消耗大大增加，也导致了不希望的机动车油耗的增加。另一方面，由于法规规定的技术要求，通过使亮度降低或者灯光暗淡来实现的日间行驶照明，其光的分布主要直射在道路上，才不会使黑暗中接近的司机眼花。这种光的分布在亮度降低或者灯光暗淡的状态下也要保持不变，这样只有少量的光线用于为其它的路人提高可见度。相应地，这种方式的日间行驶照明效力低下，并且不适合用作节能的日间行驶照明装置(DRL)。利用一暗淡的光束作为日间行驶照明，也存在不适于用作日间行驶照明功能的远光的光束分布的缺陷。由于此远光是过于急剧地聚焦，其亮度的分布不符合法定的日间行驶光束的技术要求。另外，如果要此远光符合日间行驶照明的最大亮度的技术要求，那么必须将其减弱到这样的程度，即不能再保持白炽灯泡内的卤素的循环。这将导致灯泡内部变黑，寿命变短。专利US5614788中公开了一种自动的日间行驶照明系统，其可对周围状态作出反映。这种机动车的自动日间行驶照明系统带有前灯，包括一控制日间行驶照明的电路，不论是在机动车点火开关开启时，还是起动器在白天关闭时，它都供给远光的白炽灯丝减弱的电压。这样的一种借助于远光来获得的日间行驶照明系统具有众所周知的缺点。另外，德国专利公开说明书DE19510542公开了一种汽车大灯的电路，它在一标准的汽车大灯、一近光的汽车大灯和一日间行驶照明(DRL)之间通过一复杂的控制电路进行切换，而无需对电气配线中的线路作出大的改动。尽管能简化汽车大灯切换的电气配线中的线路，但是通过减弱亮度而获得的日间行驶照明具有众所周知的缺点。因此本专利技术的目的是提供一种白炽灯，它可以提供一种在机动车大灯中实现改进的日间行驶照明功能。为实现所述目的，该白炽灯包括至少一个第一白炽灯丝，和至少一个第二白炽灯丝，该第一白炽灯丝发出机动车大灯的远光，而第二白炽灯丝产生机动车大灯的日间行驶光束。第二白炽灯丝和远光的白炽灯丝组合而得到一种能提供远光的功能、并以令人惊讶的简单方式提供所述日间行驶照明功能的灯。根据本专利技术所构成的白炽灯组合，提供了可应用于不同机动车的可能性，且无需减损任何现有的功能。机动车的大灯不需要为此而重新设计，仅需采用一个适配反射器。根据本专利技术的白炽灯的进一步最佳实施例中，一最大功率为30W(瓦特)的白炽灯丝被用作第二白炽灯丝。通过适当选择产生日间行驶照明光的第二白炽灯丝的直径、长度、材料和其它参数，可以使该日间行驶照明光最优化。尤其是白炽灯丝将设计成该灯的最大亮度效力(每单位功率产生的光通量Im／W)在大约20W(最大30W)时达到。按照技术要求(尤其是法规的技术要求)，日间行驶照明光对应于约20W被认为是合适的。相比较，通常第一白炽灯丝发出远光的功率为65W。在本专利技术的一最佳实施例中，将第二白炽灯丝布置在第一白炽灯丝的的轴线上。从白炽灯头看，第二白炽灯丝可以布置在第一白炽灯丝的下部或前部。这两个白炽灯丝布置在一个共同的光轴上，这种布局提供了实现使用一个反射器的可能性，其中白炽灯放置在反射器内，并且在一汽车大灯中发出适当的远光和日间行驶光束。如果给出应用需求，采用不同的布局似乎更令人满意(例如彼此平行，或成一定角度)，那么，作为可选择的布置形式，在本专利技术的范围内，的确可以将这两个白炽灯丝布置在一个白炽灯泡内。这些需求可能是对白炽灯装在汽车大灯内组合而成的汽车大灯的法定技术要求，或者对白炽灯本身的需求。特殊需求也可以根据生产工艺提出。本专利技术的其它的有益实施例将在从属权利要求中指定。下面参照附图，更详细的解释本专利技术的一实施例，其中附图说明图1示意地表示根据本专利技术的一白炽灯，图2示意地表示根据本专利技术的放置在一反射器内的白炽灯。图1表示根据本专利技术的一白炽灯的结构原理。一灯头1以气密的方式与一灯泡2相连。该透明的玻璃灯泡2以一种已知的真空密封的方式进行密封，并且其内装有一种卤素。一第一白炽灯丝3和一第二白炽灯丝4布置在灯泡2内，当该白炽灯装在一机动车大灯内时，它们分别发出远光和日间行驶光束。该机动车大灯(未示出)包括一带有与灯头1相配灯座的反射器，这样白炽灯能安装并固定于其中。图2示意地表示根据本专利技术的白炽灯的两个白炽灯丝3和4的布置，其中该白炽灯放在一反射器5内，该反射器5形成汽车大灯(未示出)的一部分。远光的白炽灯丝3和反射器5一起发出平行光束6。用于日间行驶照明的白炽灯丝4如白炽灯丝3那样，其灯丝轴线设置在该汽车大灯的光轴7上，从反射器5的开口方向观察，其布置在白炽灯丝3之后。白炽灯丝4和反射器5一起发出与日间行驶照明光相对较宽的光束8，该光束8从反射器5发出时聚焦较小。为了更清晰地表示，灯泡2和白炽灯的灯头1的功能性的描述没有图示出。以一种公知的方式在所述反射器5内通过适合于灯头1的灯座来紧固白炽灯。从而可以实现白炽灯的良好的平行性和随之而来的在理想位置处的固定。在此情形下，反射器5被加工成能发出两种光束6和8的形状。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种白炽灯，包括至少一第一白炽灯丝（３）和至少一第二白炽灯丝（４），第一白炽灯丝（３）在机动车大灯内发出远光（６），第二白炽灯丝（４）在机动车大灯内发出日间行驶照明光束（８）。

【技术特征摘要】
DE 1999-9-28 19946297.61.一种白炽灯，包括至少一第一白炽灯丝(3)和至少一第二白炽灯丝(4)，第一白炽灯丝(3)在机动车大灯内发出远光(6)，第二白炽灯丝(4)在机动车大灯内发出日间行驶照明光束(8)。2.根据权利要求1所述的白炽灯，其特征在于用作第二白炽灯丝(4)的一白炽灯丝(4)的最大功率为30W。3.根据权利要求1所述的白炽灯，其特征在于所述第二白炽灯丝(4)布置在第一白炽灯丝(3)轴线(7)上。4.根据权利要求3所述的白炽灯，其特征在于所述第二白炽灯丝(4)从白炽灯的灯...

【专利技术属性】
技术研发人员：I西斯卡，
申请(专利权)人：皇家菲利浦电子有限公司，
类型：发明
国别省市：NL[荷兰]