模型车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种模型车。模型车包括固定座、驱动装置和底座，驱动装置连接于固定座，包括第一电机、驱动轴、第一驱动组件和第二驱动组件，所述第一电机能够通过所述第一驱动组件驱动所述第二驱动组件转动，第二驱动组件用于驱动驱动轴转动，驱动轴的两端连接有驱动车轮。由于模型车的第一电机能够通过所述第一驱动组件驱动所述第二驱动组件转动，再通过第二驱动组件使驱动轴转动，实现驱动车轮的转动，从而达到使模型车能够运动的目的，因此相对于采用复杂的驱动装置的模型车，本实施例中的模型车的结构较为紧凑小巧。的模型车的结构较为紧凑小巧。的模型车的结构较为紧凑小巧。

【技术实现步骤摘要】
模型车


[0001]本技术涉及模型车
，尤其是涉及一种模型车。

技术介绍

[0002]现有的模型车出于场地大小的限制，通常要求做到结构紧凑小巧，控制精度高。目前的市面上的模型车中通常设置有负责为模型车提供动力的驱动装置，而现有的驱动装置的结构复杂，占用了较大的模型车的内部空间，因此，导致了现有的模型车的结构不够紧凑小巧，在许多场所无法使用。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种具有紧凑结构的模型车。
[0004]根据本技术第一方面实施例的模型车，所述模型车包括：固定座、驱动装置和底座，所述驱动装置连接于所述固定座，包括第一电机、驱动轴、第一驱动组件和第二驱动组件，所述第一电机能够通过所述第一驱动组件驱动所述第二驱动组件转动，所述第二驱动组件用于驱动所述驱动轴转动，所述驱动轴的两端连接有驱动车轮。。
[0005]根据本技术中实施例的模型车，至少具有如下技术效果：
[0006]由于模型车的第一电机能够通过所述第一驱动组件驱动所述第二驱动组件转动，再通过第二驱动组件使驱动轴转动，实现驱动车轮的转动，从而达到使模型车能够运动的目的，因此相对于采用复杂的驱动装置的模型车，本实施例中的模型车的结构较为紧凑小巧。
[0007]根据本技术实施例的一些实施例，所述第一驱动组件包括第一齿轮、蜗杆，所述第二驱动组件包括第二齿轮，所述第一电机包括第一转轴，所述第一转轴连接于所述第一齿轮，所述第一齿轮与所述蜗杆同轴转动，所述蜗杆啮合于所述第二齿轮，所述第二齿轮套设于所述驱动轴，所述第二齿轮和所述蜗杆所接触的摩擦角大于所述蜗杆的展开螺旋角。
[0008]根据本技术实施例的一些实施例，所述第一驱动组件包括第一齿轮、第三齿轮、蜗杆，所述第二驱动组件包括第二齿轮，所述第一电机包括第一转轴，所述第一转轴连接于所述第一齿轮，所述第一齿轮啮合于所述第三齿轮，所述第三齿轮与所述蜗杆同轴转动，所述蜗杆啮合于所述第二齿轮，所述第二齿轮套设于所述驱动轴，所述第一齿轮和所述第三齿轮的传动比小于1。
[0009]根据本技术实施例的一些实施例，所述第一驱动组件包括第一齿轮、第一斜齿轮、第一减速齿轮和第四齿轮，所述第二驱动组件包括第二斜齿轮，所述第一电机包括第一转轴，所述第一转轴连接于所述第一齿轮，所述第一减速齿轮用于降低所述第一齿轮传递向所述第四齿轮的转速，所述第四齿轮和所述第一斜齿轮同轴转动，所述第一斜齿轮啮合于所述第二斜齿轮。
[0010]根据本技术实施例的一些实施例，所述第一斜齿轮的长度为5至6毫米之间，所述第二斜齿轮的长度为4至5毫米之间，所述第一斜齿轮和所述第二斜齿轮二者的模数均为0.1至0.5之间，压力角的大小均为10
°
至30
°
之间，螺旋角大小均为20
°
至45
°
之间。
[0011]根据本技术实施例的一些实施例，所述第一斜齿轮和所述第二斜齿轮的齿数比为5/4至3之间。
[0012]根据本技术实施例的一些实施例，所述第一斜齿轮的齿间距的在1.3至1.8之间、跨齿距为2、转位系数为
‑
0.35，所述第二斜齿轮的跨齿距在1.4至1.5之间、跨齿数为2、转位系数为0.25。
[0013]根据本技术实施例的一些实施例，所述模型车还包括第一固定轴，所述第一斜齿轮套设于第一固定轴，所述模型车还包括多个第一轴套，第一轴套套设于所述第一固定轴。
[0014]根据本技术实施例的一些实施例，所述模型车还包括底座和第二轴套，所述第二轴套套设于所述驱动轴，且所述固定座和所述底座与所述第二轴套之间为面接触。
[0015]根据本技术实施例的一些实施例，所述第二轴套设置有第一通孔，所述第一通孔位于所述第二轴套的左端或右端。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是本技术一个实施例的模型车的结构示意图；
[0019]图2是本技术一个实施例的模型车的驱动装置结构示意图；
[0020]图3是图2中模型车的驱动装置的结构示意图；
[0021]图4是图3中模型车的驱动装置的俯视图；
[0022]图5是本技术一个实施例的模型车的第二轴套的结构示意图；
[0023]图6是本技术一个实施例的模型车的结构示意图。
[0024]附图标记：
[0025]车壳10、底座20、驱动车轮30、转向车轮40、固定座100；
[0026]驱动装置200、第一电机210、第一转轴211、第一齿轮221、第二齿轮222、第三齿轮223、第四齿轮224、蜗杆225、第一斜齿轮226、第二斜齿轮227、第一固定轴230、第一轴套231、驱动轴240、第二轴套241、第一通孔242、接触面243、第一减速齿轮250、输入部251、输出部252。
具体实施方式
[0027]以下将结合实施例对本技术的构思及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本技术的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本技术的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本技术保护的范围。
[0028]在本技术实施例的描述中，如果涉及到方位描述，例如“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]在本技术实施例的描述中，如果某一特征被称为“设置”、“连接”、“安装”在另一个特征，它可以直接设置、固定、连接在另一个特征上，也可以间接地设置、固定、连接、在另一个特征上。
[0030]根据本技术第一方面实施例的模型车，模型车包括固定座100、驱动装置200和底座20，驱动装置200连接于固定座100，包括第一电机210、驱动轴240、第一驱动组件(图中未标记)和第二驱动组件(图中未标记)，第一驱动组件用于改变第一电机210传递给第二驱动组件的动力的转向，使得第一电机210能够通过第一驱动组件能够驱动第二驱动组件进行转动。第二驱动组件用于驱动驱动轴240转动，驱动轴240的两端连接有驱动车轮30。底座20连接于固定座100，与固定座100限定形成一容纳空间(图中未标记)，驱动装置200设置于容纳空间。
[0031]具体地，参考图2，蜗杆225为单线蜗杆。第一驱动组件包括第一齿轮221、第三齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.模型车，其特征在于，包括：固定座；驱动装置，所述驱动装置连接于所述固定座，包括第一电机、驱动轴、第一驱动组件和第二驱动组件，所述第一电机能够通过所述第一驱动组件驱动所述第二驱动组件转动，所述第二驱动组件用于驱动所述驱动轴转动，所述驱动轴的两端连接有驱动车轮。2.根据权利要求1所述的模型车，其特征在于，所述第一驱动组件包括第一齿轮、蜗杆，所述第二驱动组件包括第二齿轮，所述第一电机包括第一转轴，所述第一转轴连接于所述第一齿轮，所述第一齿轮与所述蜗杆同轴转动，所述蜗杆啮合于所述第二齿轮，所述第二齿轮套设于所述驱动轴，所述第二齿轮和所述蜗杆所接触的摩擦角大于所述蜗杆的展开螺旋角。3.根据权利要求1所述的模型车，其特征在于，所述第一驱动组件包括第一齿轮、第三齿轮、蜗杆，所述第二驱动组件包括第二齿轮，所述第一电机包括第一转轴，所述第一转轴连接于所述第一齿轮，所述第一齿轮啮合于所述第三齿轮，所述第三齿轮与所述蜗杆同轴转动，所述蜗杆啮合于所述第二齿轮，所述第二齿轮套设于所述驱动轴，所述第一齿轮和所述第三齿轮的传动比小于1。4.根据权利要求1所述的模型车，其特征在于，所述第一驱动组件包括第一齿轮、第一斜齿轮、第一减速齿轮和第四齿轮，所述第二驱动组件包括第二斜齿轮，所述第一电机包括第一转轴，所述第一转轴连接于所述第一齿轮，所述第一减速齿轮用于降低所述第一齿轮传递向所述第四齿轮的转速，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅洪新，陈韬，杨平寿，
申请(专利权)人：深圳市新石器创新技术有限公司，
类型：新型
国别省市：