本实用新型专利技术提供一种多轴混动车辆用低压配电装置，包括：配电箱体，配电箱体的外侧壁连接有插接器；配电箱体的内部设有电磁总开关、第一继电器、第二继电器；保险丝和继电器等电气元件之间留有一定的散热空间，便于箱体散热。在配电箱体的侧面留有与电气元件对接的插接器和安装螺栓，方便大功率设备的配电线安装。保险丝和继电器的控制端通过防磨导线引至插接器，手拨开关，继电器和大容量保险丝通过铜排实现电气连接，插接器通过卡扣固定形式与配电箱体相连，方便用电设备不同方向的连接。把电瓶箱内的保险丝，电磁开关，继电器独立出来形成配电箱，大大节省了电瓶箱内空间，方便了线束连接。了线束连接。了线束连接。
【技术实现步骤摘要】
一种多轴混动车辆用低压配电装置
[0001]本技术涉及多轴混动车辆配电
，尤其涉及一种多轴混动车辆用低压配电装置。
技术介绍
[0002]随着混合动力车辆电子技术的发展，车辆配备的电子设备逐渐增加， DC/DC等高低压转换设备电量需求增加，对低压供电设备稳定性、集成度和模块化的需要越来越高。
[0003]目前混动汽车上低压配电装置多安装在电瓶箱内部,一般要将低压配电装置的电气元件通过导线与电瓶连接，低压配电装置的电气元件之间也通过导线连接，并在低压配电装置上预留接线柱，以便与车辆上其他电气元件连接。除了要将电气元件之间通过导线连接，在电瓶箱内部还有将低压配电装置的各个电气元件固设在电瓶箱内部，由于电瓶箱内部空间不大，会造成各个电气元件杂乱无章的放置到电瓶箱内部，而且连接导线也杂乱的放入电瓶箱内部。不仅无法有效的进行检修维护，而且还容易造成电气元件之间相互接触而导致短路现象发生，给车辆带来了极大的安全隐患。
技术实现思路
[0004]本技术提供一种把配电箱体从电瓶箱中独立出来，而节省电瓶箱内空间，提升安全性的多轴混动车辆用低压配电装置，包括：配电箱体，配电箱体的外侧壁连接有插接器；
[0005]配电箱体的内部设有电磁总开关、第一继电器、第二继电器；
[0006]电磁总开关的第一控制端和第二控制端分别连接至插接器的电磁总开关控制端接线柱；
[0007]第一保险丝的第一端和第二保险丝的第一端分别通过第一铜排与电磁总开关的第一供电端连接；
[0008]第一保险丝的第二端与插接器的第一接线柱连接；
[0009]第二保险丝的第二端与插接器的第二接线柱连接；
[0010]第一继电器的控制端连接插接器的第一继电器控制接线柱；
[0011]第一继电器的第一供电端通过第二铜排接到与第二保险丝连接,第一继电器的第二供电端通过第三铜排与插接器的第一继电器供电接线柱连接；
[0012]第二继电器的控制端连接插接器的第二继电器控制接线柱；
[0013]第二继电器的第一供电端通过第四铜排与插接器的第二继电器供电接线柱一连接；
[0014]第二继电器的第二供电端第五铜排与插接器的第二继电器供电接线柱二连接；
[0015]第二继电器供电接线柱一和第二继电器供电接线柱二均为自由端，作为冗余继电器使用。
[0016]进一步需要说明的是，配电箱体的外侧壁还连接有手拨开关；
[0017]手拨开关的第一连接端通过第六铜排与电磁总开关的第二供电端连接；
[0018]手拨开关的第二连接端通过第一铜排与电磁总开关的第一供电端连接。
[0019]进一步需要说明的是，手拨开关通过螺栓固定在配电箱体的外侧壁。
[0020]进一步需要说明的是，配电箱体的内部还设有第三保险丝；
[0021]第三保险丝的第一端通过第七铜排连接到电瓶正极；
[0022]第三保险丝的第二端连接至插接器的保险丝接线柱。
[0023]进一步需要说明的是，配电箱体的内部还设有第一安装板和第二安装板；
[0024]第一安装板设置在第二安装板的上部，第二安装板设置在配电箱体底板的上部；
[0025]第一安装板、第二安装板以及配电箱体底板之间分别设有间距；
[0026]第三保险丝、第一保险丝、第二保险丝、电磁总开关、第一继电器、第二继电器、第一铜排、第二铜排、第三铜排、第四铜排、第五铜排、第六铜排以及第七铜排分别安装在第一安装板上；
[0027]插接器的接线柱设置在第二安装板上。
[0028]进一步需要说明的是，第三保险丝、第一保险丝、第二保险丝、电磁总开关、第一继电器、第二继电器、第一铜排、第二铜排、第三铜排、第四铜排、第五铜排、第六铜排以及第七铜排分别通过螺栓和绝缘垫安装在第一安装板上。
[0029]进一步需要说明的是，插接器通过卡扣固定到配电箱体的外侧壁。
[0030]从以上技术方案可以看出，本技术具有以下优点：
[0031]本技术提供的多轴混动车辆用低压配电装置中，保险丝和继电器等电气元件之间留有一定的散热空间，便于箱体散热。在配电箱体的侧面留有与电气元件对接的插接器和安装螺栓，方便大功率设备的配电线安装。保险丝和继电器的控制端通过防磨导线引至插接器，手拨开关，继电器和大容量保险丝通过铜排实现电气连接，插接器通过卡扣固定形式与配电箱体相连，方便用电设备不同方向的连接。
[0032]本技术把电瓶箱内的保险丝，电磁开关，继电器独立出来形成配电箱，大大节省了电瓶箱内空间，方便了线束连接。同时，模块化的设计也便于零部件的替换，方便电路故障的检修。各个电气元件通过螺栓固定，而且电气元件之间通过铜排硬连接，可以根据实际情况进行布局，保证排布均匀，而且相互之间留有间距，避免因接触而造成短路。而且布局结构一目了然，便于维护和维修。本技术涉及的配电箱体可以根据实际需要进行安置。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]图1为多轴混动车辆用低压配电装置整体示意图；
[0035]图2为配电箱体示意图；
[0036]图3为多轴混动车辆用低压配电装置的电路实施例示意图。
具体实施方式
[0037]为使得本技术的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
[0038]本技术提供一种多轴混动车辆用低压配电装置，如图1至3所示，包括：配电箱体1，配电箱体1的外侧壁连接有插接器17；
[0039]配电箱体1的内部设有电磁总开关13、第一继电器14、第二继电器15；
[0040]电磁总开关13的第一控制端R1和第二控制端R2分别连接至插接器17 的电磁总开关控制端接线柱；通过第一控制端R1和第二控制端R2可以控制电磁总开关的通断，进而控制电瓶的输出。
[0041]第一保险丝F4的第一端和第二保险丝F5的第一端分别通过第一铜排8 与电磁总开关13的第一供电端连接；
[0042]第一保险丝F4的第二端与插接器17的第一接线柱21连接；第二保险丝 F5的第二端与插接器17的第二接线柱22连接；
[0043]第一继电器14的控制端连接插接器17的第一继电器控制接线柱；第一继电器14的控制端可以包括接线柱R3和接线柱R4，进而通过电气开关连接接线柱R3和接线柱R4实现连接控制第一继电器14的通断。
[004本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种多轴混动车辆用低压配电装置，其特征在于，包括：配电箱体(1)，配电箱体(1)的外侧壁连接有插接器(17)；配电箱体(1)的内部设有电磁总开关(13)、第一继电器(14)、第二继电器(15)；电磁总开关(13)的第一控制端(R1)和第二控制端(R2)分别连接至插接器(17)的电磁总开关控制端接线柱；第一保险丝(F4)的第一端和第二保险丝(F5)的第一端分别通过第一铜排(8)与电磁总开关(13)的第一供电端连接；第一保险丝(F4)的第二端与插接器(17)的第一接线柱(21)连接；第二保险丝(F5)的第二端与插接器(17)的第二接线柱(22)连接；第一继电器(14)的控制端连接插接器(17)的第一继电器控制接线柱；第一继电器(14)的第一供电端通过第二铜排(9)接到与第二保险丝(F5)连接,第一继电器(14)的第二供电端通过第三铜排(10)与插接器(17)的第一继电器供电接线柱(23)连接；第二继电器(15)的控制端连接插接器(17)的第二继电器控制接线柱；第二继电器(15)的第一供电端通过第四铜排(11)与插接器(17)的第二继电器供电接线柱一(24)连接；第二继电器(15)的第二供电端第五铜排(12)与插接器(17)的第二继电器供电接线柱二(25)连接；第二继电器供电接线柱一(24)和第二继电器供电接线柱二(25)均为自由端，作为冗余继电器使用。2.根据权利要求1所述的多轴混动车辆用低压配电装置，其特征在于，配电箱体(1)的外侧壁还连接有手拨开关(2)；手拨开关(2)的第一连接端通过第六铜排(6)与电磁总开关(13)的第二供电端连接；手拨开关(2)的第二连接端通过第一铜排(8)与电磁...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨本波，刘志开，周春浩，张岚，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
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