一种汽车整车可靠性环境试验系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种汽车整车可靠性环境试验系统，包括用于提供密封场所的箱体机构和用于改变环境变量的变量机构以及用于循环空气的循环机构，所述箱体机构上端安装有所述循环机构，所述循环机构出气端连接有所述变量机构，所述箱体机构内部设置有移动机构，所述移动机构动力端连接有动力机构。本实用新型专利技术利用循环机构配合变量机构，将温度和湿度进行重复利用，提高节能效果，利用变量机构能够对密封箱内部的环境进行有效变量，从而对车体进行不同风速，不同温度，不同角度的变量试验，提高试验可信度和操作的方便效果。验可信度和操作的方便效果。验可信度和操作的方便效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车整车可靠性环境试验系统


[0001]本技术涉及汽车试验领域，特别是涉及一种汽车整车可靠性环境试验系统。

技术介绍

[0002]早期，汽车仅在完成总装后作短途试验性行驶，以检查其质量。有些汽车制造厂在厂区附近修建专用的试验路段(包括不同路面和坡道)。1924年，美国通用汽车公司在米尔福德市建立了一个专用的汽车试验场。随后，美国和欧洲的汽车公司都先后自建试验场。世界上已有面积100～3500公顷的大小试验场60余处。除了对整车进行试验外，各大汽车厂和专业生产厂还利用室内试验台对主要部件如发动机、化油器、离合器、变速器、驱动轴、转向机、制动器等进行性能、效率、可靠性、耐久性和其他项目的试验。70年代以来，由于模拟理论和电子计算机技术的发展，又研制出由电子系统控制的、模拟实际行驶情况的零部件试验台和整车试验台，原来需要在试验场上试验的许多项目便可在试验室内进行，不但缩短了试验时间而且还能获得可靠的和可比性很高的试验结果。但由于汽车使用条件复杂，最终仍以实际使用的结果和使用者的反映为依据。因此，试验台、试验场试验必须与实际使用的结果相互验证，找出二者之间的当量值。
[0003]目前的环境试验系统无法对检测产品进行耐高低温，湿热，温度循环，冷热冲击，温度快速变化等各种检测，且一般的检测装置都是固定量，当需要不同参数的试验时，需要更换不同的试验系统，操作并不方便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车整车可靠性环境试验系统。
[0005]本技术通过以下技术方案来实现上述目的：
[0006]一种汽车整车可靠性环境试验系统，包括用于提供密封场所的箱体机构和用于改变环境变量的变量机构以及用于循环空气的循环机构，所述箱体机构上端安装有所述循环机构，所述循环机构出气端连接有所述变量机构，所述箱体机构内部设置有移动机构，所述移动机构动力端连接有动力机构；
[0007]所述箱体机构包括密封箱、承载座、移动底座、闭合门，所述密封箱下端设置有所述承载座，所述承载座下端设置有所述移动底座，所述密封箱前端设置有所述闭合门；
[0008]所述循环机构包括回收管、调节过滤箱、抽风机、传输管，所述密封箱前侧两端均连接有所述回收管，所述回收管出气端连接所述调节过滤箱，所述调节过滤箱后端安装有所述抽风机，所述抽风机出气端设置有所述传输管，所述传输管另一端连接所述变量机构；
[0009]所述变量机构包括罗茨风机、风机电机、传导箱、单控箱，所述罗茨风机进气端连接所述传输管，所述罗茨风机动力端安装有所述风机电机，所述罗茨风机出气端连接所述传导箱，所述传导箱前端位于所述密封箱内侧设置有单控箱，所述单控箱前端面安装有开合板，所述开合板动力端连接开合电机，所述开合板后侧设置有加热丝，所述加热丝后侧设
置有雾化喷头，所述雾化喷头的供水管外部安装有制冷板；
[0010]所述移动机构包括移动板、底部滑轨、滑轨限位槽，所述承载座上设置有所述移动板，所述移动板下端设置有所述底部滑轨，所述底部滑轨和所述移动底座之间设置有所述滑轨限位槽。
[0011]优选的：所述动力机构包括螺纹配合块、螺杆、移动电机，所述螺纹配合块安装在两个所述底部滑轨之间，所述螺纹配合块上连接有所述螺杆，所述螺杆动力端连接所述移动电机。
[0012]如此设置，当需要将所述移动板移动出来时，控制所述移动电机带动所述螺杆配合所述螺纹配合块，使得所述移动板伸出。
[0013]优选的：所述动力机构包括油缸连接座、伸缩油缸，所述油缸连接座安装在两个所述底部滑轨之间，所述油缸连接座后端连接所述伸缩油缸。
[0014]如此设置，当需要将所述移动板移动出来时，控制所述伸缩油缸带动所述移动板伸出。
[0015]优选的：所述单控箱通过螺栓连接所述传导箱，所述开合板能够独立控制开合，且能够调节角度。
[0016]如此设置，所述开合板用于调节出口的风力和角度，利用多组所述单控箱能够模拟多种环境变量。
[0017]优选的：所述回收管通过法兰连接所述密封箱和所述调节过滤箱。
[0018]如此设置，所述回收管起回收作用，通过法兰连接保证密封性。
[0019]优选的：所述罗茨风机通过法兰连接所述传导箱，且所述传导箱后端连接供水管。
[0020]如此设置，所述罗茨风机用于加压，从而对所述单控箱内部提供高压气体，使得所述密封箱内部产生不同风速。
[0021]优选的：所述移动底座底部安装有移动设备。
[0022]如此设置，整体装置通过底部的移动设备，从而方便移动。
[0023]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0024]1、利用循环机构配合变量机构，将温度和湿度进行重复利用，提高节能效果；
[0025]2、利用变量机构能够对密封箱内部的环境进行有效变量，从而对车体进行不同风速，不同温度，不同角度的变量试验，提高试验可信度和操作的方便效果。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1是本技术所述一种汽车整车可靠性环境试验系统的结构示意图；
[0028]图2是本技术所述一种汽车整车可靠性环境试验系统的内部结构示意图；
[0029]图3是本技术所述一种汽车整车可靠性环境试验系统的单控箱左视图；
[0030]图4是本技术所述一种汽车整车可靠性环境试验系统的单控箱内部结构示意图；
[0031]图5是本技术所述一种汽车整车可靠性环境试验系统的螺杆结构示意图；
[0032]图6是本技术所述一种汽车整车可靠性环境试验系统的伸缩油缸结构示意图。
[0033]附图标记说明如下：
[0034]1、箱体机构；2、循环机构；3、变量机构；4、移动机构；5、动力机构；11、密封箱；12、承载座；13、移动底座；14、闭合门；21、回收管；22、调节过滤箱；23、抽风机；24、传输管；31、罗茨风机；32、风机电机；33、传导箱；34、单控箱；35、开合板；36、开合电机；37、加热丝；38、雾化喷头；39、制冷板；41、移动板；42、底部滑轨；43、滑轨限位槽；51、螺纹配合块；52、螺杆；53、移动电机；511、油缸连接座；512、伸缩油缸。
具体实施方式
[0035]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车整车可靠性环境试验系统，其特征在于：包括用于提供密封场所的箱体机构(1)和用于改变环境变量的变量机构(3)以及用于循环空气的循环机构(2)，所述箱体机构(1)上端安装有所述循环机构(2)，所述循环机构(2)出气端连接有所述变量机构(3)，所述箱体机构(1)内部设置有移动机构(4)，所述移动机构(4)动力端连接有动力机构(5)；所述箱体机构(1)包括密封箱(11)、承载座(12)、移动底座(13)、闭合门(14)，所述密封箱(11)下端设置有所述承载座(12)，所述承载座(12)下端设置有所述移动底座(13)，所述密封箱(11)前端设置有所述闭合门(14)；所述循环机构(2)包括回收管(21)、调节过滤箱(22)、抽风机(23)、传输管(24)，所述密封箱(11)前侧两端均连接有所述回收管(21)，所述回收管(21)出气端连接所述调节过滤箱(22)，所述调节过滤箱(22)后端安装有所述抽风机(23)，所述抽风机(23)出气端设置有所述传输管(24)，所述传输管(24)另一端连接所述变量机构(3)；所述变量机构(3)包括罗茨风机(31)、风机电机(32)、传导箱(33)、单控箱(34)，所述罗茨风机(31)进气端连接所述传输管(24)，所述罗茨风机(31)动力端安装有所述风机电机(32)，所述罗茨风机(31)出气端连接所述传导箱(33)，所述传导箱(33)前端位于所述密封箱(11)内侧设置有单控箱(34)，所述单控箱(34)前端面安装有开合板(35)，所述开合板(35)动力端连接开合电机(36)，所述开合板(35)后侧设置有加热丝(37)，所述加热丝(37)后侧设置有雾化喷头(38)，所述雾化喷...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛峰，刘世伟，汤波，
申请(专利权)人：清研华科新能源研究院南京有限公司，
类型：新型
国别省市：