一种汽车后保险杠用型材制造技术

一种汽车后保险杠用型材，所述型材包括矩形管体结构的本体及位于其内中部的加强筋，其截面形状呈一个日字形结构；其中，所述加强筋断面为三角形，该三角形的底边及顶角分别连接所述本体内相对的两侧内壁。本实用新型专利技术通过优化设计加强筋，保证了产品结构的稳固性，相同强度下可以使材料减薄，实现轻量化和功能化的集成。集成。集成。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后保险杠用型材


[0001]本技术涉及汽车零部件生产，特别涉及一种汽车后保险杠用型材。

技术介绍

[0002]一直以来，传统汽车后保险杠用型材所用的型材结构基本都是通过点式焊接或高频焊接而成，这主要是因为传统辊压型材成形和焊接工艺水平的限制，也因为汽车后保险杠用型材属安全件，其力学性能是其关键因素，对操作工时和零件重量等并不敏感。而该类点焊型材由于生产技术门槛低，采购方便且价格便宜，故对成本控制有一定好处。
[0003]近年来，随着国家节能减排政策的不断推行，车辆轻量化法规愈发严苛，传统的点焊钢型材已经不再适应于乘用车的轻量化要求和成本控制要求。这就促进采用高强钢甚至超高强钢作为其产品的原材料，再通过结构优化设计制造，以达到材料轻量化和结构轻量化的双重效果。
[0004]另外，随着国民经济的发展，我国的劳动成本也逐年提升，传统的劳动密集型产业正被先进的自动化集成生产替代。而国内汽车近几年来正全速与国际同行业接轨竞争，为达到减轻车身重量、降低劳动成本、提高产品质量和稳定性的目的，汽车身对能将结构件与功能件相结合为一体的轻量化精密异型材的呼声越来越高。
[0005]现有汽车后保险杠如中国专利202021117069.X公开的“应用辊压型材的电池包骨架”、中国专利202030307398.X公开的“辊压型材(日字型)”。上述专利型材的成型工艺复杂。相对于常规截面的型材，结构强度的提升并不高，对于车身减重，降低劳动成本方面没有很好的效果。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于设计一种汽车后保险杠用型材，通过优化设计加强筋，保证产品结构的稳固性；在相同强度下可以使材料减薄，实现轻量化和功能化的集成。
[0007]为达到上述目的，本技术的技术方案是：
[0008]一种汽车后保险杠用型材，其包括矩形管体结构的本体及位于其内中部的加强筋，其截面形状呈一个日字形结构；其中，所述加强筋断面为三角形，该三角形的底边及顶角分别连接所述本体内相对的两侧内壁。
[0009]进一步，所述加强筋断面为三角形及自三角形顶角延伸形成呈一字形连接部，该三角形的底边及顶角的连接部分别连接所述本体内相对的两侧内壁。
[0010]优选的，所述型材为由一钢板两端同向弯折形成三角形的加强筋，再自三角形顶角向两侧经多次弯折后直至钢板的两端部连接于三角形底边顶面中部，形成闭合型日字形截面的结构型材。
[0011]优选的，所述型材为由一钢板两端同向弯折形成三角形的加强筋，至三角形顶角处钢板两侧紧贴形成连接部，再自连接部下端向两侧多次弯折后直至钢板的两端部连接于三角形的底边顶面中部，形成闭合型日字形截面的结构型材。
[0012]本技术所述汽车后保险杠型材截面形状呈日字形结构，包括矩形管体结构的本体和中部加强筋。矩形管体结构的本体主要作为承载件和装配件，起到保护乘客和连接车身的作用；中部加强筋为承载件，主要用于增加产品的刚度和强度。所述矩形管体结构的本体和中部加强筋由一带钢一体成型。
[0013]本技术所述后保险杠辊压型材产品截面形状近似为一个日字形结构，通过激光焊接将产品中部的加强筋与外围矩形材料结合，增加产品的强度和刚度，从而满足在保证本产品的结构强度和安装功能的前提下，进一步减薄、降重、降本增效。
[0014]本技术的有益效果：
[0015]本技术产品截面结构为类似日字形，中部的加强筋采用三角形设计，众所周知，三角形在几何学中是最坚固的结构形态，经过CAE分析，本技术所采用的类似三角形加强筋结构，1.5mm材料厚度的结构强度等同于传统结构3.0mm材料厚度的结构强度，其轻量化的效果是已有的类似专利所无法比拟的使产品在强度和刚度不降低的情况下实现减薄降重，从而达到降低能耗的目的。
附图说明
[0016]图1为本技术所述型材实施例1的立体图。
[0017]图2为本技术所述型材实施例1的立体图。
[0018]图3为本技术所述型材实施例2的立体图。
[0019]图4为本技术所述型材实施例2的立体图。
具体实施方式
[0020]参见图1、图2，本技术所述的汽车后保险杠用型材，其包括矩形管体结构的本体1及位于其内中部的加强筋2，其截面形状呈一个日字形结构；其中，所述加强筋2断面为三角形21，该三角形21的底边及顶角分别连接所述本体1内相对的两侧内壁。
[0021]优选的，所述型材为由一钢板两端同向弯折形成三角形的加强筋，再自三角形顶角向两侧经多次弯折后直至钢板的两端部连接于三角形底边顶面中部，形成闭合型日字形截面的结构型材。
[0022]参见图3、图4，其所示为本技术实施例2，在实施例2中，所述加强筋2断面为三角形21及自三角形21顶角延伸形成呈一字形连接部22，该三角形21的底边及顶角的连接部22分别连接所述本体1内相对的两侧内壁。
[0023]优选的，所述型材为由一钢板两端同向弯折形成三角形的加强筋，至三角形顶角处钢板两侧紧贴形成连接部，再自连接部下端向两侧多次弯折后直至钢板的两端部连接于三角形的底边顶面中部，形成闭合型日字形截面的结构型材。
[0024]传统汽车后保险杠用型材辊压型材，采用DP780或DP980级别的钢材原料，在辊压成形后，通过点式焊接或高频焊接而成，原规格为120*68*2.0*1169mm的拼焊方形管。
[0025]本技术产品采用DP1180级别材料，实现产品厚度由2.0mm降低至1.4mm的减薄降重效果，同时应用辊压+在线双激光焊接工艺，实现DP1180级别材料的闭口型材产品的连续生产。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后保险杠用型材，其特征在于，包括矩形管体结构的本体及位于其内中部的加强筋，其截面形状呈一个日字形结构；其中，所述加强筋断面为三角形，该三角形的底边及顶角分别连接所述本体内相对的两侧内壁。2.如权利要求1所述的汽车后保险杠用型材，其特征在于，所述加强筋断面为三角形及自三角形顶角延伸形成呈一字形连接部，该三角形的底边及顶角的连接部分别连接所述本体内相对的两侧内壁。3.如权利要求1所述的汽车后保险杠用型材，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜勇剑，秦伟，郦希，吴振刚，邱永明，王允，徐永川，
申请(专利权)人：宝钢金属有限公司，
类型：新型
国别省市：