一种轨道交通站台边沿伸缩型可拆卸防踏空门槛装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通站台边沿伸缩型可拆卸防踏空门槛装置，涉及轨道交通技术领域，包括站台，所述站台的上方分别安装有防滑带和第一防护门，且第一防护门的外侧下方固定连接有第一固定板，所述第一固定板的一侧中部焊接有第一连接杆，且第一连接杆的末端一侧固定连接有第一安装板，所述第一安装板的内侧螺纹连接有多组第一螺柱，且第一螺柱的末端一侧固定连接有伸缩杆。本实用新型专利技术中，在滑块与滑轨的配合下，使得当第一防护门与第二防护门处于张开状态时，伸缩杆能够有效的被拉长，进而便于乘客能够踩着伸缩杆与固定套杆的方式进入到地铁内，从而能够有效的防止乘客出现踏空的现象，因能够起到良好预防安全事故的发生。生。生。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通站台边沿伸缩型可拆卸防踏空门槛装置


[0001]本技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种轨道交通站台边沿伸缩型可拆卸防踏空门槛装置。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速大运量用力牵引的轨道交通，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有高密度、高运量的城市轨道交通系统，在城市轨道交通的运营中，地铁站台与列车之间往往存在着一定的间隙，此间隙是为了防止列车在运行过程中由于车辆摆动撞上站台，这一距离为列车运行提升了较大的安全系数。
[0003]现有的轨道交通站台之间通常都不设置防止乘客出现踏空现象的功能，进而导致当乘客乘坐地铁时，可能会由于人多拥挤、玩手机不看路、疏忽大意等情况而造成乘客跌入到站台与列车的间隙中受伤。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有的轨道交通站台之间通常都不设置防止乘客出现踏空现象的功能，进而导致当乘客乘坐地铁时，可能会由于人多拥挤、玩手机不看路、疏忽大意等情况而造成乘客跌入到站台与列车的间隙中受伤的缺点，而提出的一种轨道交通站台边沿伸缩型可拆卸防踏空门槛装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种轨道交通站台边沿伸缩型可拆卸防踏空门槛装置，包括站台，所述站台的上方分别安装有防滑带和第一防护门，且第一防护门的外侧下方固定连接有第一固定板，所述第一固定板的一侧中部焊接有第一连接杆，且第一连接杆的末端一侧固定连接有第一安装板，所述第一安装板的内侧螺纹连接有多组第一螺柱，且第一螺柱的末端一侧固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的末端一侧粘接有减震橡胶垫，且伸缩杆的两侧焊接有滑块，所述滑块的内侧连接有滑轨，且滑轨的末端两侧固定连接有限位板，所述限位板的一侧焊接有固定套杆，且固定套杆的一侧固定连接有第二螺柱，所述第二螺柱的外侧螺纹连接有第二安装板，且第二安装板的一侧中部焊接有第二连接杆。
[0007]优选的，所述第二连接杆的末端一侧焊接有第二固定板，且第二固定板的一侧固定连接有第二防护门。
[0008]优选的，所述伸缩杆的中轴线与固定套杆的中轴线相重合，且伸缩杆通过滑块、滑轨与固定套杆构成伸缩结构。
[0009]优选的，所述滑块呈凹形状结构，且滑块的内侧与滑轨的外侧呈紧密贴合状态分布。
[0010]优选的，所述第一安装板与第二安装板的形状大小相吻合，且第一安装板和第二安装板分别通过第一螺柱、第二螺柱与伸缩杆和固定套杆构成可拆卸结构。
[0011]优选的，所述滑轨与伸缩杆之间呈平行状态分布，且滑轨的长度小于固定套杆的
长度。
[0012]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术中，在滑块与滑轨的配合下，使得当第一防护门与第二防护门处于张开状态时，伸缩杆能够有效的被拉长，进而便于乘客能够踩着伸缩杆与固定套杆的方式进入到地铁内，从而能够有效的防止乘客出现踏空的现象，因能够起到良好预防安全事故的发生。
[0014]2、本技术中，由于伸缩杆与第一安装板螺纹相连接和固定套杆与第二安装板螺纹相连接，便于使用者能够通过旋松第一螺柱与第二螺柱的方式来将伸缩杆与固定套杆从第一安装板与第二安装板之间取出，从而便于工作人员能够定时的对磨损程度过大的伸缩杆与固定套杆进行更换与维修工作。
[0015]3、本技术中，通过在伸缩杆的末端一侧粘接有减震橡胶垫的存在，使得当伸缩杆用力过大撞击固定套杆时，减震橡胶垫能够给予伸缩杆和固定套杆一定的缓冲作用力，从而能够有效的削弱伸缩杆与固定套杆之间所产生的撞击力，进而能够起到良好保护以及延长伸缩杆和固定套杆使用寿命的作用。
附图说明
[0016]图1为本技术中防踏空门槛装置的俯视结构示意图；
[0017]图2为本技术中伸缩杆与固定套杆内部连接处结构示意图；
[0018]图3为本技术中图2中A处放大结构示意图。
[0019]图例说明：
[0020]1、站台；2、防滑带；3、第一防护门；4、第一固定板；5、第一连接杆；6、第一安装板；7、第一螺柱；8、伸缩杆；9、减震橡胶垫；10、滑块；11、滑轨；12、限位板；13、固定套杆；14、第二螺柱；15、第二安装板；16、第二连接杆；17、第二固定板；18、第二防护门。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]参照图1
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3，一种轨道交通站台边沿伸缩型可拆卸防踏空门槛装置，包括站台1、防滑带2、第一防护门3、第一固定板4、第一连接杆5、第一安装板6、第一螺柱7、伸缩杆8、减震橡胶垫9、滑块10、滑轨11、限位板12、固定套杆13、第二螺柱14、第二安装板15、第二连接杆16、第二固定板17和第二防护门18，站台1的上方分别安装有防滑带2和第一防护门3，且第一防护门3的外侧下方固定连接有第一固定板4，第一固定板4的一侧中部焊接有第一连接杆5，且第一连接杆5的末端一侧固定连接有第一安装板6，第一安装板6的内侧螺纹连接有多组第一螺柱7，且第一螺柱7的末端一侧固定连接有伸缩杆8，伸缩杆8的末端一侧粘接有减震橡胶垫9，且伸缩杆8的两侧焊接有滑块10，滑块10的内侧连接有滑轨11，且滑轨11的末端两侧固定连接有限位板12，限位板12的一侧焊接有固定套杆13，且固定套杆13的一侧固定连接有第二螺柱14，第二螺柱14的外侧螺纹连接有第二安装板15，且第二安装板15的一
侧中部焊接有第二连接杆16。
[0023]如图1所示，第二连接杆16的末端一侧焊接有第二固定板17，且第二固定板17的一侧固定连接有第二防护门18，通过固定连接，便于第二固定板17能够跟随第二防护门18一起进行相应运动。
[0024]如图2与图3所示，伸缩杆8的中轴线与固定套杆13的中轴线相重合，且伸缩杆8通过滑块10、滑轨11与固定套杆13构成伸缩结构，通过伸缩结构，使得当第一防护门3与第二防护门18处于张开状态时，乘客能够通过踩着伸缩杆8与固定套杆13的方式进入到地铁内，从而能够有效的预防乘客出现踏空的现象。
[0025]如图3所示，滑块10呈凹形状结构，且滑块10的内侧与滑轨11的外侧呈紧密贴合状态分布，通过紧密贴合分布，便于伸缩杆8受到拉力作用时，滑块10能够在滑轨11上进行相应的移动工作。
[0026]如图2所示，第一安装板6与第二安装板15的形状大小相吻合，且第一安装板6和第二安装板15分别通过第一螺柱7、第二螺柱14与伸缩杆8和固定套杆13构成可拆卸结构，通过可拆卸结构，便于工作人员能够定时的对磨损程度过大的伸缩杆8与固定套杆13进行更换与维修工作。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通站台边沿伸缩型可拆卸防踏空门槛装置，包括站台（1），其特征在于，所述站台（1）的上方分别安装有防滑带（2）和第一防护门（3），且第一防护门（3）的外侧下方固定连接有第一固定板（4），所述第一固定板（4）的一侧中部焊接有第一连接杆（5），且第一连接杆（5）的末端一侧固定连接有第一安装板（6），所述第一安装板（6）的内侧螺纹连接有多组第一螺柱（7），且第一螺柱（7）的末端一侧固定连接有伸缩杆（8），所述伸缩杆（8）的末端一侧粘接有减震橡胶垫（9），且伸缩杆（8）的两侧焊接有滑块（10），所述滑块（10）的内侧连接有滑轨（11），且滑轨（11）的末端两侧固定连接有限位板（12），所述限位板（12）的一侧焊接有固定套杆（13），且固定套杆（13）的一侧固定连接有第二螺柱（14），所述第二螺柱（14）的外侧螺纹连接有第二安装板（15），且第二安装板（15）的一侧中部焊接有第二连接杆（16）。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台边沿伸缩型可拆卸防踏空门槛装置，其特征在于，所述第二连接杆（16）的末端一侧焊接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜一鸣，侯东东，侯淑丽，
申请(专利权)人：常州市东方浩友科技有限公司，
类型：新型
国别省市：