一种铁路车辆用抗震电压检测显示块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路车辆用抗震电压检测显示块，包括减震组件和电压检测显示块本体，减震组件顶部连接有连接板，连接板顶部连接有支撑杆，支撑杆顶端固定连接有顶板，顶板上横向开有通槽，顶板底部设有调节组件，调节组件上连接有两组夹板，两组夹板内侧均固定连接有限位片，电压检测显示块本体位于两组夹板之间；通过电压检测显示块本体对铁路车辆的电压进行检测显示，通过调节组件可对两组夹板之间的距离进行调节，通过两组夹板对电压检测显示块本体进行夹持固定，通过减震组件可以起到减震的作用，避免因颠簸对电压检测显示块本体造成损伤。体造成损伤。体造成损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路车辆用抗震电压检测显示块


[0001]本技术涉及铁路车辆电压检测显示
，具体为一种铁路车辆用抗震电压检测显示块。

技术介绍

[0002]路车辆是铁路运输部门用以运输旅客和货物的运载工具。铁路车辆分为客车和货车两大类。属于客车的有:运送旅客用的硬座车、硬卧车、软座车；货车类型较多，随所装货物不同而装有不同的车体，通常货车有平车、敞车、棚车、罐车、保温车五种。铁路车辆的性能参数有:自重、载重、容积、定员、自重系数、比容系数、构造速度、轴重、每延米轨道载重。车辆主要尺寸为:车辆全长、车辆定距、车体长宽高、车辆最大宽度和最大高度、车钩中心线距轨面高度、地板面高度。
[0003]在铁路车辆的运行过程中，需要使用电压检测显示设备对铁路车辆的电压进行检测显示，由于铁路车辆在行驶的过程中，会存在这一定的颠簸，而电压检测显示设备自身的减震性能一般都较差，仅依靠电压检测显示设备自身的减震，经常性的会发生因震动导致电压检测显示设备的损坏。
[0004]基于此，本技术设计了一种铁路车辆用抗震电压检测显示块，以解决上述提到的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种铁路车辆用抗震电压检测显示块，通过电压检测显示块本体对铁路车辆的电压进行检测显示，通过调节组件可对两组夹板之间的距离进行调节，通过两组夹板对电压检测显示块本体进行夹持固定，通过减震组件可以起到减震的作用，避免因颠簸对电压检测显示块本体造成损伤，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路车辆用抗震电压检测显示块，包括减震组件和电压检测显示块本体，所述减震组件顶部连接有连接板，所述连接板顶部连接有支撑杆，所述支撑杆顶端固定连接有顶板，所述顶板上横向开有通槽，所述顶板底部设有调节组件，所述调节组件上连接有两组夹板，两组所述夹板内侧均固定连接有限位片，所述电压检测显示块本体位于两组夹板之间。
[0007]优选的，所述减震组件包括减震外壳，所述减震外壳顶部有减震杆穿过，所述减震杆顶端与连接板底部相连接，所述减震杆底端固定连接板有减震板，所述减震板底部两侧均固定连接有弹性伸缩杆，所述减震板底部两侧均铰接有连杆，所述连杆底部铰接有减震块，所述减震块与减震外壳内底壁滑动接触，所述减震块之间通过第一弹簧相连接。
[0008]基于上述技术特征，通过减震板、减震块和第一弹簧可以起到减震的作用。
[0009]优选的，所述弹性伸缩杆包括外杆，所述外杆与减震外壳内底壁固定连接，所述外杆内设有第二弹簧，所述第二弹簧顶端抵接有滑板，所述滑板顶部固定连接有内杆，所述内杆穿过外杆与减震板底部固定连接。
[0010]基于上述技术特征，通过弹性伸缩杆可以起到减震的作用。
[0011]优选的，所述调节组件包括两组固定板，两组所述固定板之间转动连接有双向丝杆，所述双向丝杆两侧均螺接有滑块，所述滑块与顶板底部滑动接触，两组所述滑块顶部均固定连接有滑杆，所述滑杆穿过通槽与夹板底部固定连接。
[0012]基于上述技术特征，通过调节组件可对两组夹板之间的距离进行调节，便于对电压检测显示块本体进行夹持固定。
[0013]优选的，所述双向丝杆右端穿过固定板，所述双向丝杆右端套有橡胶套。
[0014]基于上述技术特征，通过橡胶套便于转动双向丝杆。
[0015]优选的，两组所述夹板内侧均粘接有软垫。
[0016]基于上述技术特征，通过设置软垫可对电压检测显示块本体起到防护的作用。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]本技术不仅结构新颖，通过电压检测显示块本体对铁路车辆的电压进行检测显示，通过调节组件可对两组夹板之间的距离进行调节，通过两组夹板对电压检测显示块本体进行夹持固定，通过减震组件可以起到减震的作用，避免因颠簸对电压检测显示块本体造成损伤。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术第一视角结构示意图；
[0021]图2为本技术第二视角结构示意图；
[0022]图3为本技术减震组件结构示意图；
[0023]图4为本技术弹性伸缩杆结构示意图。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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2，本技术提供一种铁路车辆用抗震电压检测显示块技术方案：包括减震组件2和电压检测显示块本体1、连接板3、支撑杆4、顶板6、通槽7、调节组件5、两组夹板8、限位片9；通过电压检测显示块本体1对铁路车辆的电压进行检测显示，通过调节组件5可对两组夹板8之间的距离进行调节，通过两组夹板8对电压检测显示块本体1进行夹持固定，通过减震组件2可以起到减震的作用，避免因颠簸对电压检测显示块本体1造成损伤。
[0026]请参阅图3，其中，所述减震组件2包括减震外壳21，所述减震外壳21顶部有减震杆22穿过，所述减震杆22顶端与连接板3底部相连接，所述减震杆22底端固定连接板3有减震板23，所述减震板23底部两侧均固定连接有弹性伸缩杆24，所述减震板23底部两侧均铰接
有连杆25，所述连杆25底部铰接有减震块26，所述减震块26与减震外壳21内底壁滑动接触，所述减震块26之间通过第一弹簧27相连接，连接板3通过减震杆22带动减震板23震动，减震板23震动时带动连杆25运动，连杆25带动减震块26运动，第一弹簧27可以起到减震的作用。
[0027]请参阅图4，其中，所述弹性伸缩杆24包括外杆241，所述外杆241与减震外壳21内底壁固定连接，所述外杆241内设有第二弹簧242，所述第二弹簧242顶端抵接有滑板243，所述滑板243顶部固定连接有内杆244，所述内杆244穿过外杆241与减震板23底部固定连接，减震板23震动时带动内杆244运动，内杆244带动滑板243在外杆241内滑动，第二弹簧242可以起到减震的作用，减震效果好，保证抗震效果。
[0028]其中，所述调节组件5包括两组固定板51，两组所述固定板51之间转动连接有双向丝杆52，所述双向丝杆52两侧均螺接有滑块53，所述滑块53与顶板6底部滑动接触，两组所述滑块53顶部均固定连接有滑杆54，所述滑杆54穿过通槽7与夹板8底部固定连接，转动双向丝杆52，两组滑块53分别沿着双向丝杆52做相反方向的运动，两组滑块5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆用抗震电压检测显示块，包括减震组件(2)和电压检测显示块本体(1)，其特征在于：所述减震组件(2)顶部连接有连接板(3)，所述连接板(3)顶部连接有支撑杆(4)，所述支撑杆(4)顶端固定连接有顶板(6)，所述顶板(6)上横向开有通槽(7)，所述顶板(6)底部设有调节组件(5)，所述调节组件(5)上连接有两组夹板(8)，两组所述夹板(8)内侧均固定连接有限位片(9)，所述电压检测显示块本体(1)位于两组夹板(8)之间。2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆用抗震电压检测显示块，其特征在于：所述减震组件(2)包括减震外壳(21)，所述减震外壳(21)顶部有减震杆(22)穿过，所述减震杆(22)顶端与连接板(3)底部相连接，所述减震杆(22)底端固定连接板(3)有减震板(23)，所述减震板(23)底部两侧均固定连接有弹性伸缩杆(24)，所述减震板(23)底部两侧均铰接有连杆(25)，所述连杆(25)底部铰接有减震块(26)，所述减震块(26)与减震外壳(21)内底壁滑动接触，所述减震块(26)之间通过第一弹簧(27)相连接。3.根据权利要求2所述的一种铁...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘喜明，孙宇，
申请(专利权)人：大同柏盛电子电气有限公司，
类型：新型
国别省市：