一种用于装配式路面层与基层耦合作用的疲劳试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于装配式路面层与基层耦合作用的疲劳试验装置，包括基座（1），其上部连有支撑架（2），其内连有试验槽（3），试验槽（3）内由下至上依次设有土基（4）、基层（5）和装配式路面层（6），装配式路面层（6）的上方设有模拟小车（7），模拟小车（7）的上部依次通过压力传感器（8）、液压杆（9）和限位滑动座（10）与支撑架（2）相连；模拟小车（7）的一侧依次通过主杆（11）和连接杆（13）与驱动装置（14）相连；基座（1）上还设有操作面板（15）和显示面板（16）。本实用新型专利技术的优点是可以检测出在实际车辆运行中路面结构的受理情况，并可模拟不同轴载和不同车速对装配式路面疲劳强度的影响。同车速对装配式路面疲劳强度的影响。同车速对装配式路面疲劳强度的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种用于装配式路面层与基层耦合作用的疲劳试验装置


[0001]本技术涉及疲劳荷载试验
，尤其是一种用于装配式路面层与基层耦合作用的疲劳试验装置。

技术介绍

[0002]许多混凝土结构，如公路、桥梁铺装、铁路轨枕以及机场跑道等在使用过程中承受交通荷载，施工前需要对混凝土结构进行疲劳试验。
[0003]传统的水泥混凝土路面只对面层结构进行疲劳试验，主要通过液压柱对试验板进行持续挤压，此方法不能真实反映基层对疲劳试验的影响，也不能反映路面结构在车轮荷载作用下的实际受力情况。
[0004]目前，装配式路面尚处于理论研究阶段，而传统水泥混凝土路面的疲劳试验装置无法检测其面层与基层的耦合情况、以及预制路面板接缝处的应力情况。

技术实现思路

[0005]本技术目的就是为了解决现有装配式路面层与基层耦合情况无法准确测量、预制路面板接缝处应力无法得知的问题，提供了一种用于装配式路面层与基层耦合作用的疲劳试验装置，可以检测出在实际车辆运行中路面结构的受理情况，并可模拟不同轴载和不同车速对装配式路面疲劳强度的影响。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种用于装配式路面层与基层耦合作用的疲劳试验装置，包括基座，基座的上部连接一个支撑架，基座内连有一个试验槽，试验槽内由下至上依次设有土基、基层和装配式路面层，装配式路面层的上方设有一个相配合的模拟小车，模拟小车的上部与一个液压杆相连，二者之间连有一个压力传感器，液压杆的上端再与一个限位滑动座相连，限位滑动座连接在支撑架上，且二者形成滑动导向配合，以用于通过液压杆对小车施加向下的压力；
[0008]模拟小车的一侧连接一根主杆，支撑架上设有一个限位孔，主杆的一端穿过限位孔与一个连接杆铰接，连接杆的一端与一个驱动装置相连，以用于通过驱动装置和连杆带动小车运动；
[0009]基座上还设有一个操作面板和一个显示面板，操作面板与驱动装置相连，显示窗口可显示压力、压强、速度以及荷载次数，以用于对疲劳试验能够动态监测、及时进行调整。
[0010]进一步地，所述基座的底部上表面和右侧侧壁上均连接一组橡胶垫，以用于起到缓冲作用、防止试验槽与基座之间直接摩擦。
[0011]进一步地，所述基座的左侧侧壁上设有一个螺纹孔，螺纹孔内连接一个限位螺栓，限位螺栓的一端穿过螺纹孔正对着试验槽的侧壁设置，以用于确保在实验时整个装置的稳定性。
[0012]进一步地，所述驱动装置包括飞轮和电机，电机的输出端与飞轮相连，飞轮与连接杆铰接相连。
[0013]进一步地，所述支撑架包括水平架和竖直架，限位滑动座连接在水平架上，限位孔设置在竖直架上。
[0014]进一步地，所述限位孔包括一个位于中部的通孔环，通孔环的上下侧分别连有一个垫片，每个垫片再与调节弹簧的一端相连，调节弹簧的另一端与支撑架相连，以用于实现孔位的自适应调节。
[0015]进一步地，所述装配式路面层由一组预制路面板通过预应力钢绞线连接而成。
[0016]进一步地，所述装配式路面层和基层之间连接一组应变片，应变片设于装配式路面层的底部中间以及接缝处，以用于在行车荷载下检测出最不利位置的应变情况。
[0017]本技术的技术方案中，通过电机传动，液压杆施压，模拟车轮在行驶过程中挤压路面的效果，通过将面层、基层以及土基结合成整体，能检测在实际情况下的疲劳强度，通过调节电机转速可模拟不同车速对装配式路面疲劳强度的影响，调节液压杆的可模拟不同轴载对装配式路面疲劳强度的影响。
附图说明
[0018]图1为本技术的疲劳试验装置的结构示意图；
[0019]图2为本技术的疲劳试验装置的俯视图；
[0020]图3为本技术的限位孔的结构示意图。
具体实施方式
[0021]实施例1
[0022]为使本技术更加清楚明白，下面结合附图对本技术的一种用于装配式路面层与基层耦合作用的疲劳试验装置进一步说明，此处所描述的具体实施例仅用于解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]参见图1和图2，一种用于装配式路面层与基层耦合作用的疲劳试验装置，包括基座1，其特征在于：
[0024]基座1的上部连接一个支撑架2，支撑架2包括水平架2a和竖直架2b，基座1内连有一个试验槽3，试验槽3内由下至上依次设有土基4、基层5和装配式路面层6；
[0025]基座1的底部上表面和右侧侧壁上均连接一组橡胶垫17，以用于增加试验槽的稳定性、以及防止试验槽与基座之间直接摩擦；
[0026]基座1的左侧侧壁上设有一个螺纹孔1a，螺纹孔1a内连接一个限位螺栓18，限位螺栓18的一端穿过螺纹孔1a正对着试验槽3的侧壁设置，以用于确保在实验时整个装置的稳定性；
[0027]装配式路面层6的上方设有一个相配合的模拟小车7，模拟小车7的上部与一个液压杆9相连，二者之间连有一个压力传感器8，液压杆9的上端再与一个限位滑动座10相连，限位滑动座10连接在支撑架2的水平架2a上，且二者形成滑动导向配合，以用于通过液压杆对小车施加向下的压力；
[0028]参见图1~3，模拟小车7的一侧连接一根主杆11，支撑架2的竖直架2b上设有一个限位孔12，限位孔12包括一个位于中部的通孔环12a，通孔环12a的上下侧分别连有一个垫片12b，每个垫片12b再与调节弹簧12c的一端相连，调节弹簧12c的另一端与支撑架2相连，以
用于实现孔位的自适应调节；
[0029]主杆11的一端穿过通孔环12a与一个连接杆13铰接，连接杆13的一端与一个驱动装置14相连，驱动装置14包括飞轮14a和电机14b，电机14b的输出端与飞轮14a相连，飞轮14a与连接杆13铰接相连，以用于通过驱动装置和连杆带动小车运动；
[0030]基座1上还设有一个操作面板15和一个显示面板16，操作面板15与驱动装置14相连，显示窗口16可显示压力、压强、速度以及荷载次数，以用于对疲劳试验能够动态监测、及时进行调整。
[0031]本技术中，装配式路面层6由一组预制路面板通过预应力钢绞线连接而成，装配式路面层6和基层5之间连接一组应变片19，应变片19设于装配式路面层6的底部中间以及接缝处，以用于在行车荷载下检测出最不利位置的应变情况。
[0032]试验槽3内共有三层填料，基层5和土基4需经过振捣、压实，且其压实度、强度等参数以实际的路面设计为标准，达到要求后在上部铺筑装配式路面板，通过叉车将整个试验槽3放置在基座1底部的橡胶垫17上，通过限位螺栓18固定整个试验槽3。其中，橡胶垫17可起到缓冲作用，同时限位螺栓18可加强试验槽的在实验过程中的稳定性。
[0033]本技术中，在电机14b、飞轮14a以及各个连杆的共同作用下，可以控制模拟小车7运动。飞轮14a固定于电机14b转轴，连接杆13铰接于飞轮14a外端，连接杆13与主杆11铰接，主杆11与模拟小车7固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于装配式路面层与基层耦合作用的疲劳试验装置，包括基座（1），其特征在于：基座（1）的上部连接一个支撑架（2），基座（1）内连有一个试验槽（3），试验槽（3）内由下至上依次设有土基（4）、基层（5）和装配式路面层（6），装配式路面层（6）的上方设有一个相配合的模拟小车（7），模拟小车（7）的上部与一个液压杆（9）相连，二者之间连有压力传感器（8），液压杆（9）的上端再与一个限位滑动座（10）相连，限位滑动座（10）连接在支撑架（2）上，且二者形成滑动导向配合；模拟小车（7）的一侧连接一根主杆（11），支撑架（2）上设有一个限位孔（12），主杆（11）的一端穿过限位孔（12）与一个连接杆（13）铰接，连接杆（13）的一端与一个驱动装置（14）相连；基座（1）上还设有一个操作面板（15）和一个显示面板（16），操作面板（15）与驱动装置（14）相连。2.根据权利要求1所述的用于装配式路面层与基层耦合作用的疲劳试验装置，其特征在于：所述基座（1）的底部上表面和右侧侧壁上均连接一组橡胶垫（17）。3.根据权利要求1或2所述的用于装配式路面层与基层耦合作用的疲劳试验装置，其特征在于：所述基座（1）的左侧侧壁上设有一个螺纹孔（1a），螺纹孔（1a）内连接一个限位螺栓（18），限位螺栓（18）的一端穿过螺纹孔（1a）正...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴胜坤，朱文兵，臧小双，周大松，刘野，
申请(专利权)人：江苏宿迁交通工程建设有限公司，
类型：新型
国别省市：