轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装，属于轨道车辆侧墙部件焊接技术领域，本实用新型专利技术包括用于承载组对有侧墙部件的组焊工装的支撑本体，支撑本体构造为两端具有与变位机连接的连接板，支撑本体上表面形成有适配于组焊工装长度方向和宽度方向的承载区域；承载区域边缘位置相对布设有至少两个快拆结构，用于与组焊工装能够拆卸连接；其中，承载区域对应组焊工装长度方向或宽度方向呈敞开式结构，本实用新型专利技术在保证组对有侧墙部件的组焊工装紧固、反装等原功能不变的前提下，产品换型时，换模效率高，通用性好，且减少了变位机等待时间、以及变位机数量的浪费，节约场地占用面积，提高了生产效率，节约生产成本。产成本。产成本。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装


[0001]本技术涉及轨道车辆侧墙部件焊接
，尤其涉及一种轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装。

技术介绍

[0002]目前，我国轨道车辆侧墙种类多样，而侧墙部件组焊夹具工装(以下简称组焊工装)结构单一，且组焊工装与变位机通过螺栓直接相连，铝合金侧墙组焊时，先在组焊工装上进行铝合金侧墙的组对，组对后进行焊接，当侧墙焊接完成后，仍需在工装上进行冷却，待冷却结束后方可将侧墙从组焊工装上拆卸，然后将下一片侧墙在组焊工装上重新组对、焊接下一片侧墙，当产品换型时，需重新制作并更换变位机上的组焊工装，拆卸原组焊工装与变位机相连的16个螺栓螺栓后，不断调整变位机间的距离保证能与新的组焊工装进行安装，更换新组焊工装后，再将新组焊工装与变位机之间的螺栓重新连接，使用该组焊工装时存在以下缺陷；
[0003]1)产品换型时，需要通过拆卸、连接螺栓，不断调整变位机间的距离更换工装，费时费力，生产效率较低；
[0004]2)侧墙焊接前、后均需要使用变位机上的组焊工装，导致长时间占用变位机，造成了变位机的无效等待，而且，焊接后在冷却过程中，启用另外一台变位机，又占用过多变位机，导致浪费场地面积；
[0005]因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装，用于承载组对有侧墙部件的组焊工装，该通用快速换模工装能够在保证组对有侧墙部件的组焊工装紧固、反装等原功能不变的前提下，产品换型时，换模效率高，通用性好，而且，避免了侧墙部件在组焊工装上组对时占用变位机，实现了侧墙部件组对在机下完成，减少了变位机等待时间、以及变位机数量的浪费，节约场地占用面积，提高了生产效率，节约生产成本。
[0007]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0008]本技术公开的轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装，用于承载组对有侧墙部件的组焊工装，该轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装，包括：
[0009]支撑本体，其构造为两端具有与变位机连接的连接板，其上表面形成有适配于所述组焊工装长度方向和宽度方向的承载区域；
[0010]所述承载区域边缘位置相对布设有至少两个快拆结构，用于与组焊工装能够拆卸连接；
[0011]其中，所述承载区域对应所述组焊工装长度方向或宽度方向呈敞开式结构。
[0012]进一步的，所述快拆结构包括四个，对角线上相对的两个所述快拆结构之间连线形成的虚拟轴线与长方体结构组焊工装的两个对角线相交点重合，以便两个所述快拆结构在所述虚拟轴线上以所述交点对称固连所述组焊工装。
[0013]进一步的，所述支撑本体呈框架结构，其长度方向两端均布设有横梁，所述横梁中部具有所述连接板。
[0014]进一步的，两个所述横梁之间形成所述承载区域，所述快拆结构分布在所述横梁端部，以使所述承载区域沿所述横梁长度方向呈敞开式结构。
[0015]进一步的，所述快拆结构具有固连在所述支撑本体上的支撑座和与所述支撑座搭接的定位板；
[0016]所述支撑座装设有快速夹钳，用于压紧所述定位板；
[0017]所述定位板远离所述支撑座端与组焊工装固定连接。
[0018]进一步的，所述支撑座上部朝向所述承载区域侧开设有容纳所述定位板的豁口，所述定位板以插入的形式装设在所述豁口内，所述支撑座通过所述快速夹钳将所述定位板压紧在所述豁口内。
[0019]进一步的，所述定位板呈T字形结构，所述T字形结构水平段与组焊工装固定连接，所述T字形结构竖直段能够插接在所述豁口内。
[0020]进一步的，所述定位板上表面开设有定位槽，用于形成所述快速夹钳压点。
[0021]进一步的，所述快拆结构还包括贯穿所述支撑座的连接件，用于连接所述支撑座和所述定位板，所述定位板开设有与所述连接件配合的长条孔。
[0022]进一步的，所述连接件为六角头螺栓，且所述连接件螺纹连接有螺母，或
[0023]所述连接件为销轴，所述销轴端部安装有开口销。
[0024]在上述技术方案中，本技术提供的轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装，有益效果：
[0025]本技术提供的快速换模工装，首先，通过支撑本体承载组对有侧墙部件的组焊工装，支撑本体可以始终与外部设备变位机保持固定连接，支撑本体通过快拆结构与组焊工装拆卸连接，大大减少了现有技术中组焊工装与变位机直接连接时装配、拆卸时间，提高了工作效率；
[0026]其次，当连续生产产品或产品换型时，通过快拆结构拆卸支撑本体上的组焊工装，冷却时间可以在变位机机下完成，既不占用变位机，也不影响下一片侧墙的焊接，充分利用了有限的占地面积，提高生产效率，节约生产成本；
[0027]另外，承载区域对应组焊工装长度方向或宽度方向设置成呈敞开式结构，便于该支撑本体适配于不同型号的组焊工装，使支撑本体具有较高的通用性。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1是本技术公开的轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装的轴测图；
[0030]图2是本技术公开的轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装承载有组焊工装状态的轴测图；
[0031]图3是本技术公开的轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装的主视图；
[0032]图4是本技术公开的轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装的俯视图；
[0033]图5是本技术公开的轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装支撑座的结构示意图；
[0034]图6是本技术公开的轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装定位板的结构示意图。
[0035]附图标记说明：
[0036]10、支撑本体；11、横梁；12、纵梁；13、中间梁；14、连接梁；15、连接板；16、加强筋；17、承载区域；18、快拆结构；
[0037]20、支撑座；21、豁口；22、快速夹钳；23、连接件；
[0038]30、定位板；31、定位槽；32、长条孔；
[0039]40、组焊工装；
[0040]100、虚拟轴线；
[0041]200、相交点。
具体实施方式
[0042]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0043]参见图1、2所示，技术轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装，用于承载组对有侧墙部件的组焊工装40，具体的说，组焊工装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装，用于承载组对有侧墙部件的组焊工装(40)，其特征在于，包括：支撑本体(10)，其构造为两端具有与变位机连接的连接板(15)，支撑本体(10)上表面形成有适配于所述组焊工装(40)长度方向和宽度方向的承载区域(17)；所述承载区域(17)边缘位置相对布设有至少两个快拆结构(18)，用于与组焊工装(40)能够拆卸连接；其中，所述承载区域(17)对应所述组焊工装(40)长度方向或宽度方向呈敞开式结构。2.根据权利要求1所述的轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装，其特征在于；所述快拆结构(18)包括四个，对角线上相对的两个所述快拆结构(18)之间连线形成的虚拟轴线(100)与长方体结构组焊工装(40)的两个对角线相交点(200)重合，以便两个所述快拆结构(18)在所述虚拟轴线(100)上以所述交点(200)对称固连所述组焊工装(40)。3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装，其特征在于；所述支撑本体(10)呈框架结构，其长度方向两端均布设有横梁(11)，所述横梁(11)中部具有所述连接板(15)。4.根据权利要求3所述的轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装，其特征在于；两个所述横梁(11)之间形成所述承载区域(17)，所述快拆结构(18)分布在所述横梁(11)端部，以使所述承载区域(17)沿所述横梁(11)长度方向呈敞开式结构。5.根据权利要求1所述的轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装，其特征在于；所述快拆结构(18)具有固连在所述支撑本体(10)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕长山，王相龙，海永富，王贺，李明芮，陶希家，丛阳，于立强，薛文博，闫宫明，刘畅，马超芳，王远航，刘文钰，张哲强，孙晓光，曲璇，张琳琳，张力辉，李刚，
申请(专利权)人：长春中车长客模具有限公司，
类型：新型
国别省市：