一种新能源车载用动力控制复合缆制造技术

本实用新型专利技术公开了电线电缆技术领域的一种新能源车载用动力控制复合缆，包括总护套层，总护套层的内侧设置有无纺布绕包层，无纺布绕包层的内侧设置有电源线编织层，电源线编织层的内侧设置有电源线铝箔层，电源线铝箔层的内侧设置有若干电源线导体，电源线导体的外侧设置有电源线绝缘层，无纺布绕包层的内侧设置有若干信号线铝箔层，信号线铝箔层的内侧设置有若干信号线导体，信号线导体的外侧设置有信号线绝缘层，无纺布绕包层的内侧设置有若干控制线导体，控制线导体的外侧设置有控制线绝缘层；本方案避免了原先复杂的线束型结构，用一条电缆完成多项功能，合理的结构设计，各单元之间传输不受影响。元之间传输不受影响。元之间传输不受影响。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车载用动力控制复合缆


[0001]本技术涉及电线电缆
，具体涉及一种新能源车载用动力控制复合缆。

技术介绍

[0002]线缆主要用于控制安装、连接设备、输送电力等多重作用，是日常生活中常见而不可缺少的一种东西。由于电缆带电，所以安装需要特别谨慎。
[0003]现在车载用的动力线缆与信号控制一般是分开设计，做成不同的组件或者安装线束进行使用，空间占用大且安装时也比较繁琐；且车载用线缆目前大多采用PVC材质或者辐照交联的低烟无卤材质，虽然材料的成本相对较为便宜，但是绝缘厚度和护套厚度相对来说较厚，电缆整体来较大，另外对于耐使用环境的性能相对较弱，这对于整车在极端气候条件下使用寿命来说也会大打折扣。
[0004]因此，亟需设计一种新能源车载用动力控制复合缆。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种新能源车载用动力控制复合缆，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源车载用动力控制复合缆，包括总护套层，所述总护套层的内侧设置有无纺布绕包层，所述无纺布绕包层的内侧设置有电源线编织层，所述电源线编织层的内侧设置有电源线铝箔层，所述电源线铝箔层的内侧设置有若干电源线导体，所述电源线导体的外侧设置有电源线绝缘层，所述无纺布绕包层的内侧设置有若干信号线铝箔层，所述信号线铝箔层的内侧设置有若干信号线导体，所述信号线导体的外侧设置有信号线绝缘层，所述无纺布绕包层的内侧设置有若干控制线导体，所述控制线导体的外侧设置有控制线绝缘层，所述无纺布绕包层的内侧设置有若干棉线填充层。
[0007]进一步的，上述新能源车载用动力控制复合缆中，所述总护套层的外侧固定绕设有防磨层，所述防磨层采用聚氨酯材料。
[0008]进一步的，上述新能源车载用动力控制复合缆中，所述信号线导体、控制线导体和电源线导体均采用镀锡铜线。
[0009]进一步的，上述新能源车载用动力控制复合缆中，所述总护套层采用聚醚型TPU材料。
[0010]进一步的，上述新能源车载用动力控制复合缆中，所述信号线绝缘层、控制线绝缘层和电源线绝缘层采用铁氟龙材料。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本方案避免了原先复杂的线束型结构，用一条电缆完成多项功能，合理的结构设计，各单元之间传输不受影响，通过电缆的优化设计，使同一根电缆可以满足不同的传输
需求，让电源线部分、控制线部分和信号线部分集合在一起，且相互之间又不会产生干扰。
[0013]2、本方案设置有防磨层，防磨层采用聚氨酯材料，绝缘层采用铁氟龙材料，总护套层采用聚醚型TPU材料，增强了整体结构的耐磨性和强度，进而提高了电缆的使用寿命。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术耐磨层连接结构示意图；
[0017]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0018]1‑
总护套层，2
‑
无纺布绕包层，3
‑
信号线铝箔层，4
‑
信号线绝缘层，5
‑
信号线导体，6
‑
防磨层，7
‑
控制线绝缘层，8
‑
控制线导体，9
‑
棉线填充层，10
‑
电源线铝箔层，11
‑
电源线编织层，12
‑
电源线绝缘层，13
‑
电源线导体。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例一
[0021]本技术提供一种技术方案：一种新能源车载用动力控制复合缆，包括总护套层1，总护套层1的内侧设置有无纺布绕包层2，无纺布绕包层2的内侧设置有电源线编织层11，电源线编织层11的内侧设置有电源线铝箔层10，电源线铝箔层10的内侧设置有若干电源线导体13，电源线导体13的外侧设置有电源线绝缘层12，无纺布绕包层2的内侧设置有若干信号线铝箔层3，信号线铝箔层3的内侧设置有若干信号线导体5，信号线导体5的外侧设置有信号线绝缘层4，无纺布绕包层2的内侧设置有若干控制线导体8，控制线导体8的外侧设置有控制线绝缘层7，无纺布绕包层2的内侧设置有若干棉线填充层9。
[0022]信号线导体5、控制线导体8和电源线导体13均采用镀锡铜线。总护套层1采用聚醚型TPU材料。信号线绝缘层4、控制线绝缘层7和电源线绝缘层12采用铁氟龙材料。
[0023]实施例二
[0024]基于本申请的实施例一提供的一种新能源车载用动力控制复合缆，本申请的实施例二提出另一种新能源车载用动力控制复合缆。实施例二仅仅是实施例一的进一步的方式，实施例二的实施对实施例一的单独实施不会造成影响。
[0025]下面结合附图和实施方式对本技术的实施例二作进一步说明。
[0026]与实施例一相比，本实施例中总护套层1的外侧固定绕设有防磨层6，防磨层6采用聚氨酯材料，增强了耐磨性能。
[0027]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指
结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0028]以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车载用动力控制复合缆，包括总护套层(1)，其特征在于：所述总护套层(1)的内侧设置有无纺布绕包层(2)，所述无纺布绕包层(2)的内侧设置有电源线编织层(11)，所述电源线编织层(11)的内侧设置有电源线铝箔层(10)，所述电源线铝箔层(10)的内侧设置有若干电源线导体(13)，所述电源线导体(13)的外侧设置有电源线绝缘层(12)，所述无纺布绕包层(2)的内侧设置有若干信号线铝箔层(3)，所述信号线铝箔层(3)的内侧设置有若干信号线导体(5)，所述信号线导体(5)的外侧设置有信号线绝缘层(4)，所述无纺布绕包层(2)的内侧设置有若干控制线导体(8)，所述控制线导体(8)的外侧设置有控制线绝缘层(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈敏强，于衡学，任彦峰，谢钟铮，孙福明，谢杰，梁磊，
申请(专利权)人：浙江天杰实业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：