电动车辆、电加热器以及电极和电极安装结构制造技术

本申请公开了一种用于电动车辆的电加热器及其电极安装结构，以及包括该电加热器的电动车辆，其中，该电极由金属材料制成并包括：第一端部，该第一端部用于连接于所述电加热器的加热腔内的电阻发热单元；第二端部，该第二端部用于连接于所述电加热器的电气腔内的电气控制组件；和连接部，该连接部连接所述第一端部和第二端部而使所述电极为单个整体部件。根据本申请的技术方案，有利于提高电极及其安装结构的电连接可靠性，并简化生产现场工艺安装流程。流程。流程。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆、电加热器以及电极和电极安装结构


[0001]本申请涉及电加热领域，更具体地说，涉及一种用于电动车辆的电加热器以及电极和电极安装结构，以及包括该电加热器的电动车辆。

技术介绍

[0002]在电动车辆中(如混合动力车辆或纯电动车辆)，通常设置有电加热器来实现对车内环境的温度控制。具体来说，该电加热器与电动车辆的动力电池电连接，由电加热器中的发热元件将电能转换为热能，再经由传热介质通过车内散热系统将热量传递给车内环境，以实现对车内环境的温度调控。
[0003]如图1A至1C所示，传统的电加热器中的加热腔总成10主要包括：基底件，该基底件由热的良导体材料制成；加热腔11，该加热腔11位于基底件的一侧，容纳有电阻发热单元20，用于将电能转换为热能；和热交换腔12，该热交换腔位于基底件的另一侧，用于将来自于所述发热区的热能传递给循环流经该热交换区的传热介质；和电气腔13，该电气腔内设置有电气控制组件14。
[0004]为了实现电阻发热单元20与电气控制组件14的电连接，电加热器需要安装有电极，该电极的一段固定连接于加热腔11内的电阻发热单元20，另一端固定连接于电气腔13内的电气控制组件。由于需要确保可靠的电连接，因此对电极两端的固定连接要求具有良好的连接强度，通常利用焊接或紧固件实现固定的电连接。
[0005]然而，在实践中发现，这种传统的电极及其安装方式不仅工艺安装流程复杂，而且可靠性依然有限，在使用过程中容易出现虚接甚至失效的情况，进而影响电加热器整体的使用寿命。
[0006]有鉴于此，对于电加热器来说，如何简化工艺安装流程并提高电极的电连接可靠性，成为本领域需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0007]本申请提出了一种用于电动车辆的电加热器及其电极，以及包括该电加热器的电动车辆，以实现工艺安装流程较为简单且具备较为可靠的电连接性能。
[0008]根据本申请，提出了一种电加热器的电极，该电极由金属材料制成并包括：第一端部，该第一端部用于连接于所述电加热器的加热腔内的电阻发热单元；第二端部，该第二端部用于连接于所述电加热器的电气腔内的电气控制组件；和连接部，该连接部连接所述第一端部和第二端部而使所述电极为单个整体部件。
[0009]优选地，该电极为片状部件，所述第一端部与所述连接部之间具有弯折结构和/或所述第二端部与所述连接部具有弯折结构。
[0010]优选地，所述电极整体为L型。
[0011]优选地，所述第一端部和/或第二端部设置有应力缓冲结构，以在该电极的第一端部和/或第二端部固定安装后缓冲所述第一端部和/或第二端部所承受的应力。
[0012]优选地，所述应力缓冲结构包括沿所述第一端部的长度方向设置的波浪形延伸设计。
[0013]根据本申请的另一方面，还提供了一种电加热器的电极安装结构，该电加热器包括：加热腔，该加热腔内设置有电阻发热单元；热交换腔，该热交换腔与所述加热腔相邻布置，用于将来自于所述发热区的热能传递给循环流经该热交换腔的传热介质；和电气腔，该电气腔与所述加热腔分别位于所述热交换腔的两侧，所述电气腔内设置有电气控制组件；所述电极安装结构包括：安装座，该安装座固定设置于所述电加热器的壳体上并由绝缘材料制成；和至少两个电极，该两个电极安装于所述安装座，每个电极的第一端部分别固定电连接于所述加热腔内的所述电阻发热单元，每个电极的第二端部分别固定电连接于所述电气腔内的电气控制组件。
[0014]优选地，所述电阻发热单元为一个，所述电极为两个，其中一个电极为正极电极而另一个电极为负极电极；或者所述电阻发热单元为多个，所述电极也为多个，其中一部分电极为正极电极而另一部分电极为负极电极。
[0015]优选地，相邻的电阻发热单元共用一个正极电极或负极电极。
[0016]优选地，所述安装座上设置有多条安装槽，所述每个电极可拆卸地且定位地安装于各自的安装槽中；和/或所述安装座由隔热材料制成。
[0017]本申请还提供了一种电加热器，该电加热器设置有如上任意一项所述的电极安装结构。
[0018]根据该电加热器，本申请还提供了一种电动车辆，该电动车辆包括上述电加热器，所述电动车辆为纯电动车辆或混合动力车辆。
[0019]根据本申请的技术方案，电极由金属材料整体制成，能够有效提高电连接的可靠性。其中，电极的第一端部连接于所述电加热器的加热腔内的电阻发热单元，第二端部用于连接于所述电加热器的电气腔内的电气控制组件，连接部连接所述第一端部和第二端部而使所述电极为单个整体部件，从而实现布置于不同腔室内的电子控制组件和电阻发热单元的可靠电连接。本申请的电极在安装中只需固定电极的第一端部和第二端部，相比于传统电极安装方式简化了电极不同部分之间的安装流程，因此本申请的技术方案简化了工艺安装流程并提高了电极及其安装结构的电连接可靠性。
[0020]本申请的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0021]构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施方式及其说明用于解释本申请。在附图中：
[0022]图1A为电发热器的立体示意图，其中暴露有发热腔；
[0023]图1B为电发热器的立体示意图，其中暴露有电气腔；
[0024]图1C为电发热器的剖视图，表示电极在发热腔与电气腔之间的连接关系；
[0025]图2为根据本申请优选实施方式的电极的结构示意图；
[0026]图3为图1的A部放大图。
具体实施方式
[0027]下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本申请的技术方案。
[0028]在电动车辆中，通常设置有电加热器与车辆的空调系统进行热交换，从而实现对车辆内环境的温度管控。该电加热设备可以为PTC电加热器，但优选为薄膜电阻作为电阻发热单元的电加热器。
[0029]电加热器通常包括：加热腔总成10，该加热腔总成10的内部设置有用于容纳并加热流体介质的热交换腔12；第一壳体，该第一壳体安装于加热腔总成10的第一侧，并与加热腔总成10之间形成安装有控制电路板的电气腔13；和第二壳体，该第二壳体安装于加热腔总成10的第二侧，并与第二侧之间形成容纳电阻发热单元20的加热腔11。通常情况下，在加热腔总成10中，还设置有用于密封热交换腔12的盖板，以将热交换腔与电气腔13隔绝开来。
[0030]通过上述基本结构可知，在电加热器的内部可分为电阻发热单元进行发热工作的加热腔11，与该加热腔11紧邻且内部循环有传热介质的热交换腔12，以及相对于热交换腔12隔绝的设置有电气控制组件14的电气腔13。这是通过将上述第一壳体和第二壳体分别设置于所述加热腔总成的两侧而形成的基本结构。
[0031]在本申请的技术方案中，重点对位于电气腔13内的电气控制组件14与位于加热腔11内的电阻发热单元20之间的电连接关系进行描述。首先，对最为关键的零部件电极进行描述。
[0032]一、电极...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电加热器的电极(100)，其特征在于，该电极由金属材料制成并包括：第一端部(101)，该第一端部(101)用于连接于所述电加热器的加热腔内的电阻发热单元；第二端部(102)，该第二端部(102)用于连接于所述电加热器的电气腔内的电气控制组件；和连接部(103)，该连接部(103)连接所述第一端部(101)和第二端部(102)而使所述电极为单个整体部件。2.根据权利要求1所述的电加热器的电极，其特征在于，该电极为片状部件，所述第一端部(101)与所述连接部(103)之间具有弯折结构和/或所述第二端部(102)与所述连接部(103)具有弯折结构。3.根据权利要求2所述的电加热器的电极，其特征在于，所述电极整体为L型。4.根据权利要求1所述的电加热器的电极，其特征在于，所述第一端部(101)和/或第二端部(102)设置有应力缓冲结构，以在该电极的第一端部(101)和/或第二端部(102)固定安装后缓冲所述第一端部(101)和/或第二端部(102)所承受的应力。5.根据权利要求4所述的电加热器的电极，其特征在于，所述应力缓冲结构包括沿所述第一端部(101)的长度方向设置的波浪形延伸设计(104)。6.电加热器的电极安装结构，该电加热器包括：加热腔(11)，该加热腔内设置有电阻发热单元(20)；热交换腔(12)，该热交换腔(12)与所述加热腔(11)相邻布置，用于将来自于发热区的热能传递给循环流经该热交换腔的传热介质；和电气腔(13)，该电气腔(13)与所述加热腔(11)分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：程尧，袁浩，杨城，沈志文，许健，魏先玉，王鹏，常涛，蒋奕，
申请(专利权)人：镇江海姆霍兹传热传动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：