一种柴油机皮带二级传动装置制造方法及图纸

一种柴油机皮带二级传动装置，包括：轴承压盖、滚珠轴承、副皮带轮法兰、主皮带轮减振器、轮毂轴等；轮毂轴为此装置的核心部件，轮毂轴与主皮带轮减振器固定连接，主皮带轮减振器和轮毂轴能够同轴转动；轮毂轴与副皮带轮法兰通过两个滚珠轴承相套接，主皮带轮减振器、副皮带轮法兰能够相对转动。本装置安装在柴油机曲轴与风扇之间，通过皮带二级传动原理，起到较好的减振作用，经试验室试验及室外工况试验，避免了曲轴与风扇硬性连接导致的风扇批量断裂及皮带批量损坏故障。此装置在试验的基础上调整了尺寸结构设计，结构更加紧凑，新的皮带二级传动机构实现了理想切换。同时，采用此装置也避免了采用硅油风扇产生的柴油机制造成本的大幅提升。成本的大幅提升。成本的大幅提升。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机皮带二级传动装置
[0001]
：本专利技术属于内燃机领域，涉及一种柴油机传动结构，尤其涉及一种柴油机皮带二级传动装置。
[0002]
技术介绍
：在现有技术中，柴油机配套广泛应用在工程机械、农业机械以及汽车等众多领域。柴油机在配套中，如果水箱位置较低时，往往需要风扇布置在曲轴前端，在这种情况下，如果直接采用硬性连接，在柴油机运转时，在反复加速、减速过程中，容易造成风扇叶片的断裂及皮带的磨损，存在结构上的先天缺陷。现有技术中的柴油机配置大多采用硅油风扇结构，虽然减振效果较好，基本能够解决风扇断裂问题，但缺点是硅油风扇造价昂贵，大大提高了柴油机的制造成本。
[0003]国家知识产权局2010年11月17日授权的技术专利“快速换带二级传动装置”申请号为：2010201599328，授权公告号为：CN 201636279U；申请日为：2010年04月12日。公开了一种快速换带二级传动装置，包括同步架，套装在同步大带轮轴上的同步大带轮，套装在同步小带轮轴上的同步小带轮，同步大带轮轴上有通过偏心夹头的固定断口，同步小带轮轴上有通过联轴节固定连接的断口。当需要安装传动皮带时，需将皮带扣于同步小带轮和同步大带轮上，将同步大带轮轴断开处对齐，然后用偏心夹头夹在断口处，并用螺钉锁紧；将同步小带轮轴与电机转轴对齐，使用联轴节连接。需要更换维修取出皮带时，需将偏心夹头和联轴节打开，同步大带轮和同步小带轮便可从同步架上取出。该技术的主要优点是方便更换皮带，而无法解决柴油机运转过程中强烈振动及风扇损坏等问题。
[0004]
技术实现思路
：本专利技术的目的在于提供一种结构紧凑、尺寸合理、减振效果好、能够有效防止风扇损坏、制造成本较低的柴油机皮带二级传动装置。
[0005]本专利技术采用以下技术方案达到上述目的：一种柴油机皮带二级传动装置，包括：轴承压盖、弹性挡圈、滚珠轴承、挡环、副皮带轮法兰、主皮带轮减振器、螺栓、弹垫片、平垫片、轮毂轴；轮毂轴为此装置的核心部件，轮毂轴与主皮带轮减振器通过螺栓及弹垫片、平垫片固定，主皮带轮减振器和轮毂轴能够同轴转动；轮毂轴与副皮带轮法兰通过两个滚珠轴承相套接，主皮带轮减振器、副皮带轮法兰能够相对转动；滚珠轴承依次通过轴承压盖、弹性挡圈、挡环进行固定。
[0006]所述轴承压盖采用圆形法兰，轴承压盖后端凸起部分限位固定滚珠轴承，轴承压盖中心孔直径φ1为15
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25 mm，外径φ2为60
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90 mm，轴承压盖中间凹面与轮毂轴前端面直接接触。
[0007]所述挡环内径φ3为35
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65 mm，挡环外径φ4为40
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70 mm，长度L1为20
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60 mm。
[0008]所述副皮带轮法兰截面为工字形的圆形法兰，副皮带轮法兰后端外侧为1
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3个槽V形皮带轮，1
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3个槽V形皮带轮外径φ5为180
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210 mm，副皮带轮法兰前端布置有4
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8个直径φ6为8
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16 mm光孔的连接法兰，连接法兰外径φ7为120
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160 mm，前侧有厚度h1为5
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10 mm、直径φ8为80
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100 mm的凸起。
[0009]所述副皮带轮法兰后端内侧为带有台肩及弹性挡圈槽的轴孔，轴孔直径φ9为60
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90 mm，长度L2为80
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120 mm。
[0010] 所述主皮带轮减震器整体为圆形，主皮带轮减震器外侧为设置有2
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4个槽V形皮带轮，2
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4个槽V形皮带轮厚度h2为65
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105 mm，内径φ10为125
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165 mm，外径φ11为180
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210 mm；内侧为圆形连接法兰，可布置4
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8个直径φ12为8
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16 mm的光孔，圆形连接法兰内径φ13为70
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90 mm，外径φ14为120
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160 mm。
[0011] 所述主皮带轮减震器外侧，2
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4个槽V形皮带轮与内侧圆形连接法兰通过一层厚度h3为3
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12 mm的橡胶圈压制而成。
[0012]所述轮毂轴为圆形，一侧为轮毂，轮毂内径φ15为50
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80mm，并有宽度h4为10
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20 mm的键槽，外径φ16为70
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100mm，前端面有厚度h5为5
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10mm的台肩过渡，在距后端面距离L3为70
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90mm处设计有法兰，法兰外径φ17为100
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150 mm，可布置4
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8个直径φ18为8
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16 mm的光孔，轮毂轴前端为外径φ19为35
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65 mm、内径φ20为20
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50 mm的支撑轴，支撑轴长度L4为60
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120 mm，与后端的轮毂及法兰通过台肩及斜面过渡连接。
[0013]本专利技术采用上述技术方案后可达到如下的积极效果：本装置用于柴油机曲轴前方固定风扇结构上，装在曲轴与风扇之间，通过皮带的二级传动原理，起到较好的减振作用，经实验室试验及室外工况试验，避免了曲轴与风扇硬性连接导致的风扇批量断裂及皮带批量损坏故障。同时，此装置在试验的基础上调整了尺寸结构设计，结构更加紧凑，在有限的尺寸空间内增加的皮带二级传动机构，实现了理想切换。同时，采用此装置也避免了采用硅油风扇产生的柴油机制造成本的大幅提升。
附图说明
[0014]图1为本专利技术柴油机皮带二级传动装置的剖面结构示意图；图2为本专利技术柴油机皮带二级传动装置的轮毂轴主视剖面结构示意图；图3为图2的左视结构示意图；图4为本专利技术柴油机皮带二级传动装置与柴油机曲轴、风扇、水泵皮带轮连接结构示意图；图5为现有技术中原结构与柴油机曲轴、风扇、水泵皮带轮硬性连接结构示意图。
[0015]图中：1.轴承压盖、2.弹性挡圈、3.滚珠轴承、4.挡环、5.副皮带轮法兰、6.主皮带轮减振器、7.螺栓、8.弹垫片、9.平垫片、10.轮毂轴；a1. 1
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3个槽V形皮带轮、a2. 2
‑
4个槽V形皮带轮、b1.连接法兰、b2.圆形连接法兰。
具体实施方式
[0016]下面结合附图及实施例对本专利技术作进一步的说明。如图1~3所示：一种柴油机皮带二级传动装置，包括：轴承压盖1、弹性挡圈2、滚珠轴承3、挡环4、副皮带轮法兰5、主皮带轮减振器6、螺栓7、弹垫片8、平垫片9、轮毂轴10。其中轮毂轴10做为此装置的核心部件，与主皮带轮减振器6通过螺栓7及弹垫片8、平垫片9固定，使主皮带轮减振器6和轮毂轴10能够同时转动。另外，轮毂轴10与副皮带轮法兰5通过两个滚珠轴承3相连接，形成了主、副皮带轮可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油机皮带二级传动装置，包括：轴承压盖（1）、弹性挡圈（2）、滚珠轴承（3）、挡环（4）、副皮带轮法兰（5）、主皮带轮减振器（6）、螺栓（7）、弹垫片（8）、平垫片（9）、轮毂轴（10）；其特征在于：轮毂轴（10）为此装置的核心部件，轮毂轴（10）与主皮带轮减振器（6）通过螺栓（7）及弹垫片（8）、平垫片（9）固定，主皮带轮减振器（6）和轮毂轴（10）能够同轴转动；轮毂轴（10）与副皮带轮法兰（5）通过两个滚珠轴承（3）相套接，主皮带轮减振器（6）、副皮带轮法兰（5）能够相对转动；滚珠轴承（3）依次通过轴承压盖（1）、弹性挡圈（2）、挡环（4）进行固定。2.根据权利要求1所述的一种柴油机皮带二级传动装置，其特征在于：所述轴承压盖（1）采用圆形法兰，轴承压盖（1）后端凸起部分限位固定滚珠轴承（3），轴承压盖（1）中心孔直径φ1为15
‑
25 mm，外径φ2为60
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90 mm，轴承压盖（1）后端中间凹面与轮毂轴（10）前端面直接接触。3.根据权利要求1所述的一种柴油机皮带二级传动装置，其特征在于：所述挡环（4）内径φ3为35
‑
65 mm，挡环（4）外径φ4为40
‑
70 mm，长度L1为20
‑
60 mm。4.根据权利要求1所述的一种柴油机皮带二级传动装置，其特征在于：所述副皮带轮法兰（5）截面为工字形的圆形法兰，副皮带轮法兰（5）后端外侧为1
‑
3个槽V形皮带轮（a1），1
‑
3个槽V形皮带轮（a1）外径φ5为180
‑
210 mm，副皮带轮法兰（5）前端布置有4
‑
8个直径φ6为8
‑
16 mm光孔的连接法兰（b1），连接法兰（b1）外径φ7为120
‑
160 mm，前侧有厚度h1为5
‑
10 mm、直径φ8为80
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100 mm的凸起。5.根据权利要求1所述的一种柴油机皮带二级传动装置，其特征在于：所述副皮带轮法兰（5）后端内侧为带有台肩及弹性挡圈槽的轴孔，...

【专利技术属性】
技术研发人员：佟长宇，游海，杨广军，鲍建军，陈鑫，张洋，陈鹏，刘全双，张微，王云飞，李贵朋，张锐，赵霞，李丹，陈学东，张运红，程昌翠，侯振涛，
申请(专利权)人：一拖洛阳柴油机有限公司，
类型：发明
国别省市：