一种汽车车架运输车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车车架输送领域，具体涉及一种汽车车架运输车，包括运输车本体、减震机构、转向机构、固定机构、两个手扶机构和两个牵引机构，减震机构设置在运输车本体上，两个手扶机构分别设置在运输车本体的两端顶部，转向机构设置在运输车本体上，固定机构设置在运输车本体的顶端，两个牵引机构均设置在运输车本体的两侧中部，本实用新型专利技术的一种汽车车架运输车在移动过程中，工人通过手扶着护栏使得在运输车急停或转弯导致车身不稳时，工人不会从运输车上摔下，保证了工人的安全，并且在放置安装汽车车架时，通过弹簧压缩，同时第一滑杆在套筒中滑动带动减震顶板缓慢下降，此时就会减少对设备的冲压，不会使运输车损坏。不会使运输车损坏。不会使运输车损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车架运输车


[0001]本技术涉及汽车车架输送领域，具体涉及一种汽车车架运输车。

技术介绍

[0002]车架一般由纵梁和横梁组成。其形式主要有边梁式和中梁式两种，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。
[0003]现有的一些汽车车架运输车在移动过程中，需要工人站在设备上，并没有保护措施，可能会因为运输车急停或转弯导致车身不稳，导致工人从运输车上摔下，造成受伤，并且现有的一些汽车车架运输车在放置安装汽车车架时可能会由于汽车车架过重而导致输送车损坏。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车车架运输车。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]提供一种汽车车架运输车，包括运输车本体、减震机构、转向机构、固定机构、两个手扶机构和两个牵引机构，运输车本体设置在地面上用于汽车车架的输送，减震机构设置在运输车本体上用于放置汽车车架时的缓冲，两个手扶机构分别固定设置在运输车本体的两端顶部，转向机构设置在运输车本体上用于设备的转向，固定机构固定设置在运输车本体的顶端用于固定汽车车架，两个牵引机构均设置在运输车本体的两侧中部用于牵引设备移动。
[0007]进一步的，运输车本体包括底板、顶板、两个连接杆和四个车轮，四个车轮均设置在地面上，每个连接杆的两端均与一个车轮连接，且连接杆与车轮之间可以相对转动，底板固定设置在的顶端，且两个连接杆分别位于底板的两侧底部，顶板位于底板的顶部。
[0008]进一步的，减震机构包括减震顶板、四个弹簧、四个套筒和四个第一滑杆，每个弹簧均固定设置在底板的顶端，每个套筒均位于一个弹簧的内部，且每个套筒均固定设置在底板的顶端，每个第一滑杆均可滑动的设置在一个套筒的内部，减震顶板固定设置在第一滑杆的顶端。
[0009]进一步的，手扶机构包括站立板、挡板和两个护栏，站立板固定设置在顶板的顶端，两个护栏分别设置在站立板的两侧，且每个护栏均与顶板固定连接，挡板可拆卸的设置在两个护栏上。
[0010]进一步的，转向机构包括铰接杆、两个转向杆、两个第二滑杆、两个转盘和两个固定块，所述连接杆内开设有一个镂空，每个转向杆的底端均固定设置在一个镂空中，每个第二滑杆均可滑动的设置在一个转向杆上，每个转盘均固定设置在一个第二滑杆的顶端，每个固定块均固定设置在一个连接杆上，铰接杆的两端分别与一个固定块铰接。
[0011]进一步的，固定机构包括固定底座、两个支撑块、四个连接块、四个第一铰接块和
四个旋转杆，四个连接块均固定设置在顶板的一侧顶端，每个连接块的顶端固定设置有一个安装块，每个第一铰接块均设置在两个连接块之间，且每个第一铰接块均固定设置在顶板的顶端，每个旋转杆均与一个第一铰接块铰接，灭个旋转杆的顶端均固定设置有一个安装块，固定底座固定设置顶板远离连接块的一侧顶端，两个支撑块分别设置在固定底座的两侧顶端。
[0012]进一步的，牵引机构包括A型板、牵引块和两个牵引杆，两个牵引杆均固定设置在连接杆远离转向杆的一侧，A型板设置在牵引杆的一侧，且A型板的两端与牵引杆之间均设置有两个第二铰接块连接二者，牵引块固定设置在A型板远离牵引杆的一端顶部。
[0013]本技术的有益效果：本技术的一种汽车车架运输车在移动过程中，工人通过手扶着护栏使得在运输车急停或转弯导致车身不稳时，工人不会从运输车上摔下，保证了工人的安全，并且本技术的一种汽车车架运输车在放置安装汽车车架时，通过弹簧压缩，同时第一滑杆在套筒中滑动带动减震顶板缓慢下降，此时就会减少对设备的冲压，不会使运输车损坏。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0015]图1为本技术的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术的立体结构分解示意图；
[0017]图3为运输车车体的立体结构示意图；
[0018]图4为减震机构的立体结构示意图；
[0019]图5为手扶机构的立体结构示意图；
[0020]图6为转向机构的立体结构示意图；
[0021]图7为固定机构的立体结构示意图；
[0022]图8为牵引机构的立体结构示意图；
[0023]图中：
[0024]1、运输车本体；1a、车轮；1b、连接杆；1c、底板；1d、顶板；1e、连接板；1f、镂空；
[0025]2、减震机构；2a、弹簧；2b、套筒；2c、第一滑杆；2d、减震顶板；
[0026]3、手扶机构；3a、站立板；3b、护栏；3c、挡板；
[0027]4、转向机构；4a、转向杆；4b、第二滑杆；4c、转盘；4d、铰接杆；4e、固定块；
[0028]5、固定机构；5a、连接块；5b、安装块；5c、第一铰接块；5d、旋转杆；5e、固定底座；5f、支撑块；
[0029]6、牵引机构；6a、牵引杆；6b、第二铰接块；6c、A型板；6d、牵引块。
具体实施方式
[0030]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0031]其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸。
[0032]参照图1至图8所示的一种汽车车架运输车，包括运输车本体1、减震机构2、转向机构4、固定机构5、两个手扶机构3和两个牵引机构6，运输车本体1设置在地面上用于汽车车架的输送，减震机构2设置在运输车本体1上用于放置汽车车架时的缓冲，两个手扶机构3分别固定设置在运输车本体1的两端顶部，转向机构4设置在运输车本体1上用于设备的转向，固定机构5固定设置在运输车本体1的顶端用于固定汽车车架，两个牵引机构6均设置在运输车本体1的两侧中部用于牵引设备移动，通过减震机构2的作用使得在放置汽车车架时减少对设备的冲压，通过手扶机构3的作用可以保护工人的安全，通过转向机构4的作用可以使得设备转向，通过固定机构5的作用可以将汽车车架固定在运输车本体1上，通过牵引机构6的作用使得设备移动。
[0033]运输车本体1包括底板1c、顶板1d、两个连接杆1b和四个车轮1a，四个车轮1a均设置在地面上，每个连接杆1b的两端均与一个车轮1a连接，且连接杆1b与车轮1a之间可以相对转动，底板1c固定设置在lb的顶端，且两个连接杆1b分别位于底板1c的两侧底部，顶板1d位于底板1c的顶部。
[0034]减震机构2包括减震顶板2d、四个弹簧2a、四个套筒2b和四个第一滑杆2c，每个弹簧2a均固定设置在底板1c的顶端，每个套筒2b均位于一个弹簧2a的内部，且每个套筒2b均固定设置在底板1c的顶端，每个第一滑杆2c均可滑动的设置在一个套筒2b的内部，减震顶板2d固定设置在第一滑杆2c的顶端，将本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车架运输车，其特征在于，包括运输车本体(1)、减震机构(2)、转向机构(4)、固定机构(5)、两个手扶机构(3)和两个牵引机构(6)，运输车本体(1)设置在地面上用于汽车车架的输送，减震机构(2)设置在运输车本体(1)上用于放置汽车车架时的缓冲，两个手扶机构(3)分别固定设置在运输车本体(1)的两端顶部，转向机构(4)设置在运输车本体(1)上用于设备的转向，固定机构(5)固定设置在运输车本体(1)的顶端用于固定汽车车架，两个牵引机构(6)均设置在运输车本体(1)的两侧中部用于牵引设备移动。2.根据权利要求1所述的一种汽车车架运输车，其特征在于，运输车本体(1)包括底板(1c)、顶板(1d)、两个连接杆(1b)和四个车轮(1a)，四个车轮(1a)均设置在地面上，每个连接杆(1b)的两端均与一个车轮(1a)连接，且连接杆(1b)与车轮(1a)之间可以相对转动，底板(1c)固定设置在lb的顶端，且两个连接杆(1b)分别位于底板(1c)的两侧底部，顶板(1d)位于底板(1c)的顶部。3.根据权利要求2所述的一种汽车车架运输车，其特征在于，减震机构(2)包括减震顶板(2d)、四个弹簧(2a)、四个套筒(2b)和四个第一滑杆(2c)，每个弹簧(2a)均固定设置在底板(1c)的顶端，每个套筒(2b)均位于一个弹簧(2a)的内部，且每个套筒(2b)均固定设置在底板(1c)的顶端，每个第一滑杆(2c)均可滑动的设置在一个套筒(2b)的内部，减震顶板(2d)固定设置在第一滑杆(2c)的顶端。4.根据权利要求3所述的一种汽车车架运输车，其特征在于，手扶机构(3)包括站立板(3a)、挡板(3c)和两个护栏(3b)，站立板(3a)固定设置在顶板(1d)的顶端，两个护栏(3b)分别设置在站立板(3a)的两侧，且每个护栏(3b)均与顶板(1d)固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：李见见，
申请(专利权)人：芜湖艾蔓设备工程有限公司，
类型：新型
国别省市：