一种轨道交通安全门的绝缘结构制造技术

本实用新型专利技术涉及交通安全技术领域，且公开了一种轨道交通安全门的绝缘结构，包括门槛板绝缘、立柱装饰板绝缘、滑动门绝缘、土建绝缘、门楣绝缘、后封板绝缘、站台绝缘层以及站台。该轨道交通安全门的绝缘结构，可避免在电磁场的作用下回流轨杂散电流通过离电子对绝缘体造成侵蚀，保障了绝缘效果，确保车站的设计寿命以及乘客的人身安全不受影响；对滑动门和乘客易接触的区域作绝缘处理，与其它专业间的接口较少，不会因其它专业的施工影响导致屏蔽门绝缘区域的绝缘效果；通过将钢构立柱底部使用螺栓与底座相连，顶部通过钢件伸缩套与上部固定件相连，全部为钢结构直接连接，大大提高了屏蔽门整体结构强度，并不会因为其他因素而发生变化。变化。变化。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通安全门的绝缘结构


[0001]本技术涉及交通安全
，具体为一种轨道交通安全门的绝缘结构。

技术介绍

[0002]安全门即为屏蔽门，屏蔽门是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间，屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备。随着城市轨道交通的快速发展，安全门在地铁中广泛使用。为保证乘客上下车安全，安全门门体必须与列车轨道连接，使安全门系统与列车形成等电位，防止跨步电压对乘客造成伤害。
[0003]安全门系统与轨道连接后，必须对安全门系统进行绝缘处理，在安全门系统绝缘电阻≥0.5MΩ的情况下才能达到保护乘客的需求。但由于部分高架站防雨措施不完善，雨雪天等恶劣天气；个别安全门的固定螺栓安装位置有偏差，导致绝缘垫结构遭到破坏；当列车停站制动时，其底部会产生大量热气，导致安全门与车站建筑之间的绝缘体变软，绝缘体的抗剪强度逐步减弱以及绝缘材料长期在电磁场环境下，绝缘材料的表面或内部空隙会产生放电，长期放电所产生的离子电弧和离子运动会侵蚀绝缘材料。这些原因都会导致绝缘阻值呈下降趋势，这样势必会对乘客安全和车站结构产生一定的危害。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种轨道交通安全门的绝缘结构，具备绝缘易保障、耐磨、防老化的优点，解决了由于天气、人工、热量及电磁场作用等多种可能因素造成的安全门绝缘失效，以致于人体安全遭受威胁的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种轨道交通安全门的绝缘结构，包括门槛板绝缘、立柱装饰板绝缘、滑动门绝缘、土建绝缘、门楣绝缘、后封板绝缘、站台绝缘层以及站台；
[0006]所述滑动门绝缘包括门体，所述门体由门框和钢化玻璃固定连接组合而成，所述门框外表面粘贴有绝缘防护薄膜，所述门体的底面固定安装有门槛，所述门槛包括门槛板，所述门槛板包括碳钢门槛支撑，所述门槛支撑上表面固定安装绝缘防护层，所述门槛的底面与土建绝缘的顶部固定安装；
[0007]所述土建绝缘包括绝缘板、绝缘套筒以及绝缘底座，所述门槛底部的两端通过螺栓与绝缘板固定连接，所述绝缘板底部固定连接有绝缘体，所述绝缘体的底面通过密封胶固定连接有一块绝缘薄片，一块所述绝缘薄片通过密封胶与另外一块绝缘薄片固定连接，另一块所述绝缘薄片底面的中部通过螺栓与绝缘套筒固定连接；
[0008]所述门体的两侧固定安装有立柱，所述立柱的底部与立柱装饰板绝缘的顶部固定连接，所述立柱装饰板绝缘包括Z型绝缘板，所述Z型绝缘板的上表面固定安装有绝缘垫板，所述绝缘垫板顶面的中部通过螺栓固定连接有中间绝缘套筒，所述中间绝缘套筒的前面活动连接有调整垫片，所述调整垫片的顶面固定连接有垫圈，所述垫圈的顶面通过螺栓固定连接有上绝缘套筒，所述Z型绝缘板覆盖土建预留安装槽，所述Z型绝缘板的一侧通过密封
胶与中间绝缘套筒和绝缘垫板固定连接；
[0009]所述立柱装饰板绝缘采用绝缘橡胶，所述绝缘橡胶内衬碳钢骨架，所述门楣绝缘和后封板绝缘均包括碳钢板框架，所述碳钢板框架外喷绝缘防护漆，所述站台绝缘层暗敷在站台的下表面。
[0010]优选的，所述门槛板采用碳钢板支撑。
[0011]优选的，所述立柱装饰板为碳钢板或铝板。
[0012]优选的，所述门槛板、门楣、立柱、门体、后封板等相对大地的绝缘值应不小于0.5MΩ。
[0013]优选的，所述立柱装饰板绝缘采用双层绝缘套筒。
[0014]优选的，所述立柱装饰板绝缘采用Z型绝缘板。
[0015]优选的，所述土建绝缘上设有绝缘薄片和打密封胶。
[0016]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0017]1、该轨道交通安全门的绝缘结构，通过屏蔽门与钢轨不进行等电位连接，可避免在电磁场的作用下回流轨杂散电流通过离电子对绝缘体造成侵蚀，保障了绝缘效果，确保车站的设计寿命以及乘客的人身安全不受影响。
[0018]2、该轨道交通安全门的绝缘结构，通过对滑动门和乘客易接触的区域作绝缘处理，与其它专业间的接口较少，不会因其它专业的施工影响导致屏蔽门绝缘区域的绝缘效果。
[0019]3.该轨道交通安全门的绝缘结构，通过将钢构立柱底部使用螺栓与底座相连，顶部通过钢件伸缩套与上部固定件相连，全部为钢结构直接连接，大大提高了屏蔽门整体结构强度，并不会因为其他因素而发生变化。
[0020]4.该轨道交通安全门的绝缘结构，通过不需要对屏蔽门整体绝缘的绝缘件，所以维护会更方便，在正常设计30年年限内无需更换。
[0021]5.该轨道交通安全门的绝缘结构，立柱绝缘采用Z型绝缘板，取代传统的U型绝缘板其立面高度与站台装修完成面平齐、行车方向纵向长度大于立柱安装座，并在站台板边缘设计成翻边结构。即覆盖了立柱安装座与站台板可能产生接触的土建预留安装槽，形成了对底座绝缘的第二重保护。
[0022]6.该轨道交通安全门的绝缘结构，在传统的绝缘衬套安装的结构基础上增加了绝缘薄片和打密封胶，从而杜绝了微观上存在的绝缘件表面“毛细血管”通路，从而有效防止了地铁隧道温度变化对绝缘性能的影响。
[0023]7.该轨道交通安全门的绝缘结构，双层绝缘套筒取代了原方案中单层套筒，安装时，先把中间绝缘套筒置入安装孔内，随后随穿透螺栓安装拧紧，上下绝缘套筒固定到位，从而在穿透螺栓及站台板之间形成有效的隔离，并对之间空隙形成完全封闭。
附图说明
[0024]图1为本技术安全门与列车位置及电位关系示意图；
[0025]图2为本技术多重保护的立柱底部对地组合绝缘方案示意图；
[0026]图3为本技术安全门与站台板绝安装示意图；
[0027]图4为本技术门槛支撑绝缘防护示意图；
[0028]图5为本技术门槛支撑绝缘防护示意图；
[0029]图6为本技术门槛绝缘结构示意图；
[0030]图7为本技术绝缘结构示意图；
[0031]图8为本技术绝缘件表面示意图。
[0032]图中：1、门槛板绝缘；2、立柱装饰板绝缘；3、滑动门绝缘；4、土建绝缘；5、门楣绝缘；6、后封板绝缘；7、站台绝缘层；8、站台；101、门槛； 102、门槛板；103、门槛支撑；104、绝缘防护层；201、立柱；202、Z型绝缘板；203、绝缘垫板；204、中间绝缘套筒；205、调整垫片；206、垫圈； 207、上绝缘套筒；401、绝缘板；402、绝缘套筒；403、绝缘底座；404、绝缘薄片；405、密封胶；406、螺栓；407、绝缘体。
具体实施方式
[0033]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]请参阅图1...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通安全门的绝缘结构，其特征在于：包括门槛板绝缘(1)、立柱装饰板绝缘(2)、滑动门绝缘(3)、土建绝缘(4)、门楣绝缘(5)、后封板绝缘(6)、站台绝缘层(7)以及站台(8)；所述滑动门绝缘(3)包括门体，所述门体由门框和钢化玻璃固定连接组合而成，所述门框外表面粘贴有绝缘防护薄膜，所述门体的底面固定安装有门槛(101)，所述门槛(101)包括门槛板(102)，所述门槛板(102)包括碳钢门槛支撑(103)，所述门槛支撑(103)上表面固定安装绝缘防护层(104)，所述门槛(101)的底面与土建绝缘(4)的顶部固定安装；所述土建绝缘(4)包括绝缘板(401)、绝缘套筒(402)以及绝缘底座(403)，所述门槛(101)底部的两端通过螺栓与绝缘板(401)固定连接，所述绝缘板(401)底部固定连接有绝缘体(407)，所述绝缘体(407)的底面通过密封胶(405)固定连接有一块绝缘薄片(404)，一块所述绝缘薄片(404)通过密封胶(405)与另外一块绝缘薄片(404)固定连接，另一块所述绝缘薄片(404)底面的中部通过螺栓(406)与绝缘套筒(402)固定连接；所述门体的两侧固定安装有立柱(201)，所述立柱(201)的底部与立柱装饰板绝缘(2)的顶部固定连接，所述立柱装饰板绝缘(2)包括Z型绝缘板(202)，所述Z型绝缘板(202)的上表面固定安装有绝缘垫板(203)，所述绝缘垫板(203)顶面的中部通过螺栓固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晶，耿磊，
申请(专利权)人：李晶，
类型：新型
国别省市：