拖车钩总成及拖车钩搭接结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种拖车钩总成及拖车钩搭接结构和车辆，本实用新型专利技术的拖车钩总成包括连接组件和钩体，其中，连接组件为盒状，其用于与车身纵梁的底部固连连接；钩体固连于连接组件上，且钩体的首端延伸于连接组件外，而形成钩挂部，钩体的尾端向远离连接组件的方向延伸，并用于与车身纵梁固连。本实用新型专利技术所述的拖车钩总成，通过将连接组件设置成盒状，可提高连接组件的自身强度，而提高拖车钩总成的应用可靠性；钩体固连于连接组件上，且钩体的尾端延伸至车身纵梁处，拖车钩所承受的拖拽力可分解至车身纵梁上，防止拖车钩总成自身受力过大而导致损坏，从而提高应用可靠性。从而提高应用可靠性。从而提高应用可靠性。

【技术实现步骤摘要】
拖车钩总成及拖车钩搭接结构和车辆


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种拖车钩总成。同时，本技术还涉及一种应用该拖车钩总成的拖车钩搭接结构，以及一种应用该拖车钩搭接结构的车辆。

技术介绍

[0002]拖车钩是车辆必备的零部件，其可承受外部牵引力而使车辆脱离恶劣路况，或者用于牵引非动力或动力损坏的车辆。目前，非承载车身车型的拖车钩一般采用以下两种结构形式：
[0003]一种为固定结构式拖车钩，其直接焊接于车身或车架上。采用此种拖车钩的车辆，受布置位置要求及前后保险杠造型的影响较大，对拖车钩安装座的结构要求较高，一般采用较厚的钢板焊接而成，成本重量大。
[0004]另一种为活装式拖车钩，其一般直接螺接于车身或车架上。采用此种拖车钩的车辆，因拖车中心点距拖车钩安装座的距离较大，会形成悬臂梁结构，故对拖车钩及其安装座的强度要求均较高。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种拖车钩总成，且使其具有较高的结构强度和应用可靠性。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种拖车钩总成，设于车身纵梁上，包括连接组件和钩体，其中：
[0008]所述连接组件用于与所述车身纵梁的底部固定连接，并被构造成盒状；
[0009]所述钩体固连于所述连接组件上，且所述钩体的首端延伸于所述连接组件外，而形成钩挂部，所述钩体的尾端向远离连接组件的方向延伸，并用于与所述车身纵梁固连连接。
[0010]进一步的，所述连接组件包括连接板和加强板；所述连接板的两端用于与所述车身纵梁固连，且所述连接板弯折设置而形成有槽体；所述加强板插设于所述槽体中，并与所述连接板的前壁、后壁固连，且所述加强板的顶部用于与所述车身纵梁固连。
[0011]进一步的，所述连接板为叠置于一起的两层；两层所述连接板焊接固连于一起。
[0012]进一步的，两层所述连接板的前壁采用塞焊工艺相连，和/或两层所述连接板的后壁采用塞焊工艺相连。
[0013]进一步的，所述钩体与所述连接板的后壁及底壁相连。
[0014]进一步的，所述槽体的槽底开设有排水孔。
[0015]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0016]本技术所述的拖车钩总成，通过将连接组件设置成盒状，可提高连接组件的自身强度，而提高拖车钩总成的应用可靠性；钩体固连于连接组件上，且钩体的尾端延伸至
车身纵梁处，拖车钩所承受的拖拽力可分解至车身纵梁上，防止拖车钩总成自身受力过大而导致损坏，而可提高应用可靠性。
[0017]连接板弯折而形成有槽体，加强板上插设于槽体中，并与连接板的前壁、后壁固连，在钩体承受拖拽力时，该结构具有较高的结构强度和抵抗变形的能力，从而有效防止连接组件因受力过大而导致损坏。
[0018]连接板为采用两层结构，可进一步提高自身结构强度，而提高应用可靠性；两层连接板的前壁采用塞焊工艺相连，以及两层所述连接板的后壁采用塞焊工艺相连，可有效提高两层连接板的连接强度，从而在带有角度的拖车过程中，防止两层连接板产生错位断裂现象。
[0019]钩体与连接板的后壁及底壁相连，可提高钩体与连接组件的连接可靠性，从而有利于拖车钩总成承受较大的拖拽力。
[0020]本技术的另一目的在于提供一种拖车钩搭接结构，包括车身纵梁和如上的拖车钩总成。
[0021]进一步的，所述车身纵梁包括相连而围构形成有腔体的左侧板和右侧板；所述钩体具有左侧连接段和右侧连接段，所述左侧连接段与所述左侧板固连连接，所述右侧连接段与所述右侧板固连连接。
[0022]进一步的，所述左侧板具有侧板前段和侧板后段，所述连接组件固连于所述车身纵梁的设有所述侧板后段的部位；所述左侧连接段的长度大于所述右侧连接段，且所述左侧连接段与所述侧板前段连接。
[0023]本技术的拖车钩搭接结构，钩体包括左侧连接段和右侧板连接段，且左侧连接段的长度大于右侧连接段，有利于和车辆纵梁稳定可靠的连接，从而防止左侧板和右侧板的连接部位，以及侧板前段和侧板后段的连接部位开裂损坏。同时，本技术还涉及一种车辆，所述车辆采用有如上所述的拖车钩搭接结构。
[0024]本技术所述的车辆和拖车钩搭接结构与前述的拖车钩总成相比，相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
[0025]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0026]图1为本技术实施例一所述的拖车钩总成应用状态下的结构示意图；
[0027]图2为本技术实施例一所述的拖车钩总成的结构示意图；
[0028]图3为本技术实施例一所述的外侧连接板的结构示意图；
[0029]图4为本技术实施例一所述的内侧连接板的结构示意图；
[0030]图5为本技术实施例一所述的其一加强板的结构示意图；
[0031]图6为本技术实施例一所述的另一加强板的结构示意图；
[0032]图7为本技术实施例一所述的钩体的结构示意图；
[0033]附图标记说明：
[0034]1、连接组件；2、钩体；3、车身纵梁；
[0035]101、外侧连接板；102、内侧连接板；103、加强板；
[0036]1011、前壁；1012、底壁；1013、后壁；1014、排水孔；1015、工艺孔；
[0037]201、挂置部；202、第一连接段；203、第二连接段；204、第三连接段；
[0038]2041、左侧连接段；2042、右侧连接段；
[0039]301、左侧板；302、右侧板；
[0040]3011、侧板前段；3012、侧板后段。
具体实施方式
[0041]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0042]在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0043]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0044]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0045]实施例一
[0046]本实施例涉及一种拖车钩总成，其用于与车身纵梁3连接，并包括连接组件1和钩体2。其中，连接组件1用于与车身纵梁3的底部固定连接，钩体2固连于连接组件1上，并用于与车身纵梁3固连，且钩体2的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拖车钩总成，设于车身纵梁(3)上，其特征在于，包括连接组件(1)和钩体(2)，其中：所述连接组件(1)用于与所述车身纵梁(3)的底部固定连接，并被构造成盒状；所述钩体(2)固连于所述连接组件(1)上，且所述钩体(2)的首端延伸于所述连接组件(1)外，而形成钩挂部，所述钩体(2)的尾端向远离连接组件(1)的方向延伸，并用于与所述车身纵梁(3)固连连接。2.根据权利要求1所述的拖车钩总成，其特征在于：所述连接组件(1)包括连接板和加强板(103)；所述连接板的两端用于与所述车身纵梁(3)固连，且所述连接板弯折设置而形成有槽体；所述加强板(103)插设于所述槽体中，并与所述连接板的前壁(1011)、后壁(1013)固连，且所述加强板(103)的顶部用于与所述车身纵梁(3)固连。3.根据权利要求2所述的拖车钩总成，其特征在于：所述连接板为叠置于一起的两层；两层所述连接板焊接固连于一起。4.根据权利要求3所述的拖车钩总成，其特征在于：两层所述连接板的前壁(1011)采用塞焊工艺相连，和/或两层所述连接板的后壁(1013)采用塞焊工艺相连。5.根据权利要求2所述的拖车钩总成，其特征在于：所述钩体(2)与所述连接板的后壁(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛磊，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：