一种电动踏板车结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动踏板车结构，包括踏板组件，安装在踏板组件一侧的前轮支撑组件，安装在踏板组件另一侧的后轮支撑组件以及与前轮支撑组件连接的龙头组件，前轮支撑组件包括前支撑管，与前支撑管固定连接的前挡泥板和前支撑架，前支撑架的底部设有前转动轴，前转动轴连接前轮；前支撑管的顶部设有卡箍件，龙头组件包括龙头把手，与龙头把手连接立管，立管的端部伸入到所述前支撑管内并通过所述卡箍件捆绑固定，立管可以相对于前支撑管伸缩调节，龙头把手的高度可控，适合不同身高的人使用。使用。使用。

【技术实现步骤摘要】
一种电动踏板车结构


[0001]本技术涉及便捷交通工具领域，尤其是涉及一种电动踏板车结构。

技术介绍

[0002]电动滑板车是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具。目前的电动滑板一般分为双轮驱动或单轮驱动，最常见的传动方式分别为 : 轮毂电机(HUB)、以及皮带驱动，其主要电力来源为锂电池组。电动滑板车的质量指标主要包括：整体的支撑强度、使用的便捷性、产品制造成本以及使用的安全性，现有的电动滑板车在结构上存在强度不够高以及使用灵活性不高的问题，本专利基于现有的技术问题，对电动滑板车的结构进行改进。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种电动踏板车结构。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0005]一种电动踏板车结构，包括踏板组件，安装在踏板组件一侧的前轮支撑组件，安装在踏板组件另一侧的后轮支撑组件以及与所述前轮支撑组件连接的龙头组件，所述前轮支撑组件包括前支撑管，与前支撑管固定连接的前挡泥板和前支撑架，前支撑架的底部设有前转动轴，前转动轴连接前轮；
[0006]所述前支撑管的顶部设有卡箍件，所述龙头组件包括龙头把手，与龙头把手连接立管，立管的端部伸入到所述前支撑管内并通过所述卡箍件捆绑固定；
[0007]所述后轮支撑组件包括与所述踏板组件固定连接的第一连接臂，与第一连接臂铰接的第二连接臂以及与第二连接臂固定连接的后挡泥板，第一连接臂的端部设有后转动轴，后转动轴连接后轮。
[0008]进一步，所述踏板组件包括踏板壳体，设置在踏板壳体顶部的踏板主体，安装在踏板壳体两侧的侧面挡板，踏板壳体的内腔中安装电源和驱动件。
[0009]进一步，所述前支撑管与踏板壳体之间连接加强支撑件。
[0010]进一步，所述加强支撑件包括与所述前支撑管固定连接的加强支撑板以及与加强支撑板固定连接的卡接固定板，卡接固定板卡合在所述踏板壳体的内侧并通过螺栓固定。
[0011]进一步，所述龙头把手上设有刹车把手，所述前轮和/或后轮的侧面安装刹车片，刹车把手与刹车片连接。
[0012]进一步，所述前支撑管与所述前支撑架螺纹连接。
[0013]本技术的有益效果为：该踏板车结构由踏板组件、前轮支撑组件、后轮支撑组件以及龙头组件组装而成，前轮支撑组件包括前支撑管，与前支撑管固定连接的前挡泥板和前支撑架，前支撑架的底部设有前转动轴，前转动轴连接前轮，前支撑管的顶部设有卡箍件，龙头组件包括龙头把手，与龙头把手连接立管，立管的端部伸入到所述前支撑管内并通过所述卡箍件捆绑固定，立管可以相对于前支撑管伸缩调节，龙头把手的高度可控，适合不
同身高的人使用；
[0014]后轮支撑组件包括与所述踏板组件固定连接的第一连接臂，与第一连接臂铰接的第二连接臂以及与第二连接臂固定连接的后挡泥板，第一连接臂的端部设有后转动轴，后转动轴连接后轮，第二连接臂与第一连接臂的连接角度可调节，第二连接臂的连接角度调节后，后挡泥板的安装位置以及安装高度对应发生变化，适合不同的安装要求；
[0015]另外，前支撑管与踏板壳体之间连接加强支撑件，加强支撑件包括与所述前支撑管固定连接的加强支撑板以及与加强支撑板固定连接的卡接固定板，卡接固定板卡合在踏板壳体的内侧并通过螺栓固定，加强支撑件安装方便且对前支撑管起到了加强支撑作用，保证了前支撑管的竖直支撑强度。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术前轮支撑组件的结构示意图；
[0018]图3为本技术后轮支撑组件的结构示意图。
具体实施方式
[0019]如图1至图3所示，一种电动踏板车结构，包括踏板组件1，安装在踏板组件1一侧的前轮支撑组件2，安装在踏板组件1另一侧的后轮支撑组件3以及与前轮支撑组件2连接的龙头组件4，前轮支撑组件2包括前支撑管21，与前支撑管21固定连接的前挡泥板22和前支撑架23，前支撑架23的底部设有前转动轴24，前转动轴24连接前轮25，其中，前支撑管21与前支撑架23螺纹连接。
[0020]前支撑管21的顶部设有卡箍件26，龙头组件4包括龙头把手41，与龙头把手41连接立管42，立管42的端部伸入到前支撑管21内并通过卡箍件26捆绑固定；
[0021]后轮支撑组件3包括与踏板组件1固定连接的第一连接臂31，与第一连接臂31铰接的第二连接臂32以及与第二连接臂32固定连接的后挡泥板33，第一连接臂31的端部设有后转动轴34，后转动轴34连接后轮35。
[0022]龙头把手41上设有刹车把手43，前轮25和/或后35轮的侧面安装刹车片，刹车把手43与刹车片连接。
[0023]进一步，踏板组件1包括踏板壳体11，设置在踏板壳体11顶部的踏板主体12，安装在踏板壳体11两侧的侧面挡板13，踏板壳体11的内腔中安装电源和驱动件。
[0024]前支撑管21与踏板壳体11之间连接加强支撑件，加强支撑件包括与前支撑管21固定连接的加强支撑板27以及与加强支撑板27固定连接的卡接固定板28，卡接固定板28卡合在踏板壳体11的内侧并通过螺栓固定。
[0025]该踏板车结构由踏板组件1、前轮支撑组件2、后轮支撑组件3以及龙头组件4组装而成，前轮支撑组件2包括前支撑管21，与前支撑管21固定连接的前挡泥板22和前支撑架23，前支撑架23的底部设有前转动轴24，前转动轴24连接前轮25，其中，前支撑管21与前支撑架23螺纹连接。前支撑管21的顶部设有卡箍件26，龙头组件4包括龙头把手41，与龙头把手41连接立管42，立管42的端部伸入到前支撑管21内并通过卡箍件26捆绑固定，立管42可以相对于前支撑管21伸缩调节，龙头把手41的高度可控，适合不同身高的人使用；
[0026]后轮支撑组件3包括与踏板组件1固定连接的第一连接臂31，与第一连接臂31铰接的第二连接臂32以及与第二连接臂32固定连接的后挡泥板33，第一连接臂31的端部设有后转动轴34，后转动轴34连接后轮35，第二连接臂32与第一连接臂31的连接角度可调节，第二连接臂32的连接角度调节后，后挡泥板33的安装位置以及安装高度对应发生变化，适合不同的安装要求；
[0027]另外，前支撑管21与踏板壳体11之间连接加强支撑件，加强支撑件安装方便且对前支撑管21起到了加强支撑作用，保证了前支撑管21的竖直支撑强度。
[0028]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动踏板车结构，包括踏板组件，安装在踏板组件一侧的前轮支撑组件，安装在踏板组件另一侧的后轮支撑组件以及与所述前轮支撑组件连接的龙头组件，其特征在于，所述前轮支撑组件包括前支撑管，与前支撑管固定连接的前挡泥板和前支撑架，前支撑架的底部设有前转动轴，前转动轴连接前轮；所述前支撑管的顶部设有卡箍件，所述龙头组件包括龙头把手，与龙头把手连接立管，立管的端部伸入到所述前支撑管内并通过所述卡箍件捆绑固定；所述后轮支撑组件包括与所述踏板组件固定连接的第一连接臂，与第一连接臂铰接的第二连接臂以及与第二连接臂固定连接的后挡泥板，第一连接臂的端部设有后转动轴，后转动轴连接后轮。2.根据权利要求1所述的一种电动踏板车结构，其特征在于，所述踏板组件包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：窦海军，
申请(专利权)人：宁波中月电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：