一种杠杆式铁路车辆止轮机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种杠杆式铁路车辆止轮机构，包括架体以及固定连接在架体一端的主体钢板，在架体的下部转动连接有转动轴，在架体的顶部相对主体钢板的一端固定安装有固定板，在固定板上开设有滑槽，在滑槽内设置有控制手柄，且控制手柄的下端有转动轴的一端固定连接，在转动轴的另一端固定连接有制动杆，在主体钢板上通过销轴转动连接有闭止块，且闭止块的下端与制动杆接触。本实用新型专利技术优化了车辆止轮的工序，只有出车时，员工需要改变装置状态，减少了员工作业强度；本实用新型专利技术固定在钢轨上，避免了止轮部分与轨道不密贴导致的止轮失效问题，止轮效果更好，制动距离更短；减少了因信息不一致、未放置铁鞋、车辆溜逸导致的掉道问题。道问题。道问题。

【技术实现步骤摘要】
一种杠杆式铁路车辆止轮机构


[0001]本技术涉及一种杠杆式铁路车辆止轮机构，属于铁路货车


技术介绍

[0002]目前，各工厂及车辆段采用铁鞋进行止轮和防止机车、车辆发生溜逸。铁鞋制动的实质就是在一根或两根钢轨上放置铁鞋，铁鞋踏面与车轮接触后，沿钢轨面做滑动摩擦来代替原来车轮滚动摩擦的止动方式。由于车轮压上铁鞋之后所产生的强烈摩擦给车辆施以阻力，使车辆迅速失去原来的速度，并经过一定的滑动距离后达到止动的目的，然而，这种方式仍然存在以下缺点及不足：
[0003]1.车辆进车后需要放置铁鞋，出车时需要移除铁鞋，操作工序繁琐；
[0004]2.铁鞋的放置与移除都是人工完成的，由于铁鞋有一定的自重，执行起来较困难，而且容易漏放，需要定时巡查；
[0005]3.铁鞋进行止轮作业是员工弯腰钻入车底，在车轮前或车轮后进行，而此时车辆由于惯性原因仍然存在一定的速度，可能发生安全事故；
[0006]4.铁鞋与钢轨之间不固定，在使用过程中可能会因为外力原因产生滑动，铁鞋车轮踏面之间出现不密贴的现象；r/>[0007]5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种杠杆式铁路车辆止轮机构，包括架体以及固定连接在架体一端的主体钢板(5)，其特征在于：在架体的下部转动连接有转动轴(8)，在架体的顶部相对主体钢板(5)的一端固定安装有固定板(7)，在固定板(7)上开设有滑槽(11)，在滑槽(11)内设置有控制手柄(10)，且控制手柄(10)的下端有转动轴(8)的一端固定连接，在转动轴(8)的另一端固定连接有制动杆(9)，在主体钢板(5)上通过销轴(1)转动连接有闭止块(6)，且闭止块(6)的下端与制动杆(9)接触。2.根据权利要求1所述的杠杆式铁路车辆止轮机构，其特征在于：所述架体包括两根水平设置的横向支架(4)，在两根横向支架(...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖永春，柏啟朝，顾飚，平辉，陈文，
申请(专利权)人：中车贵阳车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：