一种铁路机车检修库定置化管理的防丢防溜止轮器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种铁路机车检修库定置化管理的防丢防溜止轮器，包括：底座，所述的底座可拆卸的安装于铁轨上；支撑台，所述的支撑台安装于底座上；止动系统，所述的止动系统设置于支撑台上；显示系统，所述的显示系统设置于支撑台上，所述的显示系统可接收止动系统的信号；无线基站，所述的无线基站可接收止动系统的电信号，并做处理，所述的无线基站可向显示系统发送信号；信号处理系统，所述的信号处理系统对机车检修库进行区域划分，并对不同网格位置的止轮器采用不同的示位颜色，所述的信号处理系统还可对无线基站中继过来的各种电信号进行分析处理，并发出相应指令。并发出相应指令。并发出相应指令。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路机车检修库定置化管理的防丢防溜止轮器


[0001]本技术涉及一种止轮器，具体涉及一种铁路机车检修库定置化管理的防丢防溜止轮器。

技术介绍

[0002]机车停放于检修库内进行检修作业时，为了防止机车发生溜逸，目前普遍采用在车轮前后侧放置止轮器，止轮器可对车轮产生与机车溜逸方向相反的反作用力，防止机车溜逸。但止轮器不可用于对高速行进的机车进行制动，若用于高速行进的列车将导致列车发生脱轨、侧翻。现阶段止轮器的日常管理已经涉及社会治安，因此在实现止轮器防溜的前提下还需要预防止轮器丢失，以免造成机车行车意外事故。现有的止轮器管理多通过人工的检查止轮器编号确认止轮器数量，止轮器加锁保证止轮器安全。

技术实现思路

[0003]为解决现有技术的不足，本技术的目的是提供结构简单、实用可靠的一种铁路机车检修库定置化管理的防丢防溜止轮器。
[0004]为实现上述技术目的，本技术所采用的技术方案如下。
[0005]一种铁路机车检修库定置化管理的防丢防溜止轮器，其包括：
[0006]一底座，所述的底座可拆卸的安装于铁轨的一侧轨道上；
[0007]一支撑台，所述的支撑台固定安装于底座上；
[0008]一止动系统，所述的止动系统活动设置于上述的支撑台上，所述的支撑台设置于底座与止动系统之间，所述的止动系统可接收外部触发力并在自然状态和压缩状态之间切换；
[0009]一显示系统，所述的显示系统设置于支撑台上，所述的显示系统可接收止动系统的信号；
[0010]一无线基站，所述的无线基站可接收上述止动系统所发出的电信号，并做分析处理，所述的无线基站可接受编程指令并向显示系统发送信号；
[0011]一信号处理系统，所述的信号处理系统对机车检修库进行网格区域划分，并且对不同网格位置的止轮器采用不同的示位颜色，所述的信号处理系统还可对无线基站中继过来的各种电信号进行分析处理，并发出相应指令；
[0012]所述的底座包括腹板、承压元件，所述的腹板固定设置于承压元件上；所述的承压元件包括水平布置的矩形压紧板以及设置于压紧板长度方向一端侧的防脱楔形板，其中防脱楔形板沿竖直方向上的厚度从远离压紧板至靠近承压板的方向逐渐增大；
[0013]所述的腹板设置于压紧板的下方，所述的腹板设置有两个，并且关于压紧板宽度方向的中线对称布置，所述的腹板之间形成有用于单个铁轨穿过的容置槽；
[0014]所述的支撑台固定设置于压紧板上方，并且所述的支撑台内部开设有用于安装上述止动系统的容置空腔，所述的容置空腔的顶部开设有倾斜布置的安装口，其中沿平行于
压紧板长度且远防脱紧楔形板的方向，安装口与压紧板之间的距离逐渐增大，上述的止动系统通过安装口活动设置于容置空腔内部；
[0015]所述的止动系统包括活动设置于安装口内的压力机构，所述的压力机构可接受外部触发力，并且将机械力转化为电信号，所述的压力机构包括沿安装口的深度方向与安装口构成滑动导向配合的承压板、设置于承压板上的压力传感器；
[0016]所述的止动系统还包括设置于容置空腔内部的控制处理器、蓄电池、信号接发器以及北斗定位模块；所述的蓄电池同时对压力传感器、控制处理器、信号接发器和北斗定位模块供电，所述的信号接发器设置于控制处理器上，所述的信号接发器可接收压力传感器发出的电信号，所述的控制处理器可对信号接发器接收的来自压力传感器的电信号进行分析处理，并将处理结果再次通过信号接发器发送给无线基站，通过无线基站的中继并最终发送至信号处理系统；
[0017]所述的北斗定位模块可以通过控制处理器以及信号接发器实时与信号处理系统共享自己所在的位置，所述的北斗定位模块可通过控制处理器和信号接发器向所述的显示系统发送位置信息电信号；
[0018]所述的显示系统包括与支撑台固定连接的“L”型支杆、设置于支杆自由端的显示器以及安装于显示器顶部的警示灯；所述的显示器可接受编译并显示止轮器的编号以及所属库区，所述的警示灯可接收北斗定位模块通过信号接发器发送的位置信息电信号；
[0019]所述的信号处理系统将机车检修库分为四个区域A（铁鞋架区域）、B（检修铁轨）、C（检修库内检修区域）、D（库区外），其中当止轮器位于A区域时，信号处理系统显示其处于锁止待用状态，当止轮器位于B区域时，信号处理系统显示其处于工作状态，当止轮器位于C区域时，信号处理系统显示其处于脱离状态，当止轮器位于D区域时，信号处理系统显示其处于异常状态，此时信号处理系统发出声色报警，同时，信号处理系统可向显示系统发送信号，使得警示灯红光闪烁。
[0020]作为本技术的进一步改进。
[0021]所述的底座还包括设置于压紧板上方的加强元件。
[0022]作为本技术的进一步改进。
[0023]所述的底座还包括设置于压紧板下方且覆盖于压紧板上的防滑元件，所述的防滑元件采用带凸起的橡胶垫。
[0024]本技术与现有技术相比的有益效果在于，本技术通过定位模块向无线基站传送信号，无线基站接受到信号后将信号传递至信号处理系统，由信号处理系统显示止轮器位置信息，管理人员可通过信号处理系统直观的看到止轮器的位置信息；同时通过对检修库网格区域的划分，在信号处理系统中对不同网格位置的止轮器采用不同的示位颜色，以及当止轮器离开库区时发出声色警报，方便了管理人员实时了解止轮器在不同工作状态下的位置及数量，降低了止轮器丢失的风险；另外通过对止轮器设置压力传感器，方便管理人员了解到止轮器的受力状态，加强对受力过大的止轮器的检查与维护，极大的减小了机车溜逸的可能性。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简
单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本技术的整体结构示意图。
[0027]图2为本技术的内部结构示意图。
[0028]图3为本技术的底部结构示意图。
[0029]图4为本技术的框架图。
[0030]图中标示为：
[0031]10、底座；11、腹板；12、承压元件；13、防滑元件；14、加强元件；
[0032]20、支撑台；21、容置空腔；
[0033]30、止动系统；31、承压板；32、压力传感器；33、控制处理器；34、蓄电池；35、信号接发器；36、北斗定位模块；
[0034]40、显示系统；41、支杆；42、显示器；43、警示灯；
[0035]50、无线基站；
[0036]60、信号处理系统。
具体实施方式
[0037]下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部实施例。基于本技术中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路机车检修库定置化管理的防丢防溜止轮器，其特征在于，其包括：一底座，所述的底座可拆卸的安装于铁轨的一侧轨道上；一支撑台，所述的支撑台固定安装于底座上；一止动系统，所述的止动系统活动设置于上述的支撑台上，所述的支撑台设置于底座与止动系统之间，所述的止动系统可接收外部触发力并在自然状态和压缩状态之间切换；一显示系统，所述的显示系统设置于支撑台上，所述的显示系统可接收止动系统的信号；一无线基站，所述的无线基站可接收上述止动系统所发出的电信号，并做分析处理，所述的无线基站可接受编程指令并向显示系统发送信号；一信号处理系统，所述的信号处理系统对机车检修库进行网格区域划分，并且对不同网格位置的止轮器采用不同的示位颜色，所述的信号处理系统还可对无线基站中继过来的各种电信号进行分析处理，并发出相应指令；所述的底座包括腹板、承压元件，所述的腹板固定设置于承压元件上；所述的承压元件包括水平布置的矩形压紧板以及设置于压紧板长度方向一端侧的防脱楔形板，其中防脱楔形板沿竖直方向上的厚度从远离压紧板至靠近承压板的方向逐渐增大；所述的腹板设置于压紧板的下方，所述的腹板设置有两个，并且关于压紧板宽度方向的中线对称布置，所述的腹板之间形成有用于单个铁轨穿过的容置槽；所述的支撑台固定设置于压紧板上方，并且所述的支撑台内部开设有用于安装上述止动系统的容置空腔，所述的容置空腔的顶部开设有倾斜布置的安装口，其中沿平行于压紧板长度且远防脱紧楔形板的方向，安装口与压紧板之间的距离逐渐增大，上述的止动系统通过安装口活动设置于容置空腔内部；所述的止动系统包括活动设置于安装口内的压力机构，所述的压力机构可接受外部触发力，并且将机械力转化为电信号，所述的压力机构包括沿安装口的深度方向与安装口构成滑动导向配合的承压板、设置于承压板上的压力传感器；所述的止动系...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宜祥，钟华升，石乐乐，孔维锡，刘伟卫，马震宇，陈森，王祥雨，戴帅帅，陆野，
申请(专利权)人：上海铁路机车车辆发展有限公司，
类型：新型
国别省市：