防溜铁鞋装置制造方法及图纸

本发明专利技术提出一种防溜铁鞋装置，该装置包括鞋底和鞋体，所述鞋底的两端分别为所述鞋底的鞋尖和鞋跟，所述鞋体置于所述鞋底上，所述鞋体靠近所述鞋底的鞋跟安装，所述鞋体的上表面为倾斜表面，所述鞋体的高度沿朝向所述鞋底的鞋尖方向逐渐降低，所述鞋体包括踏板，所述鞋体的倾斜表面上设有卡槽，所述卡槽用于卡固所述踏板，所述踏板在车轮踏上所述鞋底并与所述鞋体接触时朝向所述卡槽内移动，以减缓所述车轮对所述防溜铁鞋装置的作用力。所述防溜铁鞋装置通过在鞋体上设置踏板，有效地减小了车轮踏上鞋底与鞋体接触时的外力，在达到有效制动车辆的同时，降低了所述防溜铁鞋装置的磨损程度，延长了所述防溜铁鞋装置的使用寿命。延长了所述防溜铁鞋装置的使用寿命。延长了所述防溜铁鞋装置的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
防溜铁鞋装置


[0001]本专利技术涉及铁路运营领域，尤其涉及一种防溜铁鞋装置。

技术介绍

[0002]铁路车站上使用的铁鞋，多是双边制动铁鞋，其鞋底由底部和头部两部分组成，车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使铁鞋与车轮共同滑行以起到制动作用。鞋底的头部包括鞋头和挡板，在一根或两根钢轨上放置铁鞋，向前滚动的车轮压上铁鞋后沿钢轨滑行，轮轨之间由滚动摩擦变为滑动摩擦，阻止掣轮前进，对车辆起到制动作用。
[0003]但市场上的铁鞋装置大都不能降低轮毂对铁鞋装置的磨损度，铁鞋装置的使用寿命较短，鞋底与铁轨之间的安装紧密程度不稳定，易发生脱轨现象，无法对车辆进行有效制动，因此，有必要提供一种有效减小外力、制动车辆的防溜铁鞋装置，以降低该铁鞋装置的磨损程度，延长该装置的使用寿命。

技术实现思路

[0004]为实现上述目的，本专利技术提出一种防溜铁鞋装置。
[0005]本专利技术提出的防溜铁鞋装置包括鞋底和鞋体，所述鞋底的两端分别为所述鞋底的鞋尖和鞋跟，所述鞋体置于所述鞋底上，所述鞋体靠近所述鞋底的鞋跟安装，所述鞋体的上表面为倾斜表面，所述鞋体的高度沿朝向所述鞋底的鞋尖方向逐渐降低，所述鞋体包括踏板，所述鞋体的倾斜表面上设有卡槽，所述卡槽用于安装所述踏板，所述踏板在车轮踏上所述鞋底并与所述鞋体接触时朝向所述卡槽内移动，以减缓所述车轮对所述防溜铁鞋装置的作用力。
[0006]进一步地，所述踏板包括板体、螺装杆和连接部，所述连接部的一端设有通孔，所述通孔用于供所述螺装杆穿过，所述连接部的另一端与所述板体相连，所述连接部位于所述板体朝向所述鞋尖的一端。
[0007]进一步地，所述鞋体沿所述鞋底的鞋尖至鞋跟的轴线对称的位置两侧开设孔部，所述鞋体紧挨所述卡槽的下侧设有杆槽，所述杆槽与所述卡槽及所述孔部连通，所述杆槽供所述踏板的螺装杆穿过并在所述孔部位置被螺帽固定。
[0008]进一步地，所述踏板还包括缓冲组件，所述缓冲组件安装于所述踏板的板体上且朝向所述卡槽内侧。
[0009]进一步地，所述缓冲组件包括伸缩杆和弹性件，所述弹性件套设于所述伸缩杆的外侧，所述弹性件的一端与所述踏板的板体固定连接。
[0010]进一步地，所述卡槽的底侧设有杆腔，所述杆腔用于限位所述缓冲组件。
[0011]进一步地，所述鞋体还包括第一壳鞋和第二壳鞋，所述第二壳鞋紧挨所述第一壳鞋的一侧设有插杆，所述第一壳鞋在与所述第二壳鞋对应位置上设有孔洞，所述孔洞与所述插杆一一对应相互配合使所述第一壳鞋与第二壳鞋结合在一起。
[0012]进一步地，所述鞋体内部安装有微控制单元、电池模块和无线通信模块，所述微控
制单元、电池模块和无线通信模块通过导线连接，所述鞋体内部分别设有一号槽、二号槽、连通槽和三号槽，所述一号槽、二号槽、连通槽和三号槽均相互连通，所述一号槽用于容纳固定微控制单元，所述二号槽用于容纳固定电池模块，所述三号槽用于容纳固定无线通信模块，所述连通槽用于容纳固定导线。
[0013]进一步地，所述鞋体还设有接近传感器和方向传感器，所述接近传感器安装于所述缓冲组件的伸缩杆上，用于感知发现车辆，所述方向传感器安装于所述鞋体的底面，用于判断车辆的溜车方向，所述接近传感器和所述方向传感器均通过导线与所述微控制单元连接。
[0014]进一步地，沿所述鞋底的鞋跟至鞋尖的方向对称的两侧设有鞋爪和裙边，所述鞋爪位于所述鞋体与所述鞋尖之间，所述裙边位于所述鞋体的两侧，所述鞋底两侧的鞋爪与裙边的下表面均在同一水平位置且均低于所述鞋底的下表面。
[0015]综上所述，本专利技术提出的防溜铁鞋装置包括鞋底和鞋体，所述鞋底的两端分别为所述鞋底的鞋尖和鞋跟，所述鞋体置于所述鞋底上，所述鞋体靠近所述鞋底的鞋跟安装，所述鞋体的上表面为倾斜表面，所述鞋体的高度沿朝向所述鞋底的鞋尖方向逐渐降低，所述鞋体包括踏板，所述鞋体的倾斜表面上设有卡槽，所述卡槽用于安装所述踏板，所述踏板在车轮踏上所述鞋底并与所述鞋体接触时朝向所述卡槽内移动，以减缓所述车轮对所述防溜铁鞋装置的作用力。所述防溜铁鞋装置在鞋体上设置了踏板，当车轮踏上鞋底与鞋体上的踏板接触时，由于踏板的缓冲作用有效地减小了外力，在达到有效制动车辆的同时，降低了所述防溜铁鞋装置的磨损程度，延长了所述防溜铁鞋装置的使用寿命。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0017]图1为本专利技术防溜铁鞋装置一实施例的整体结构示意图；
[0018]图2为本专利技术防溜铁鞋装置一实施例的鞋体与踏板的组装结构示意图；
[0019]图3为本专利技术防溜铁鞋装置一实施例的鞋体的第二壳鞋的结构示意图；
[0020]图4为本专利技术防溜铁鞋装置一实施例的微控制单元、电池模块和无线通信模块与鞋体的第二壳鞋的结构示意图；
[0021]图5为本专利技术防溜铁鞋装置一实施例的踏板的结构示意图；
[0022]图6为本专利技术防溜铁鞋装置一实施例的踏板的后视图；
[0023]图7为本专利技术防溜铁鞋装置一实施例的俯视图；
[0024]图8为本专利技术防溜铁鞋装置一实施例的后视图。
[0025]附图标号说明：
[0026][0027][0028]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0031]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0032]本专利技术提出一种防溜铁鞋装置。
[0033]参照本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防溜铁鞋装置，其特征在于，所述防溜铁鞋装置包括鞋底和鞋体，所述鞋底的两端分别为所述鞋底的鞋尖和鞋跟，所述鞋体置于所述鞋底上，所述鞋体靠近所述鞋底的鞋跟安装，所述鞋体的上表面为倾斜表面，所述鞋体的高度沿朝向所述鞋底的鞋尖方向逐渐降低，所述鞋体包踏板，所述鞋体的倾斜表面上设有卡槽，所述卡槽用于安装所述踏板，所述踏板在车轮踏上所述鞋底并与所述鞋体接触时朝向所述卡槽内移动，以减缓所述车轮对所述防溜铁鞋装置的作用力。2.如权利要求1所述的防溜铁鞋装置，其特征在于，所述踏板包括板体、螺装杆和连接部，所述连接部的一端设有通孔，所述通孔用于供所述螺装杆穿过，所述连接部的另一端与所述板体相连，所述连接部位于所述板体朝向所述鞋尖的一端。3.如权利要求2所述的防溜铁鞋装置，其特征在于，所述鞋体沿所述鞋底的鞋尖至鞋跟的轴线对称的位置两侧开设孔部，所述鞋体紧挨所述卡槽的下侧设有杆槽，所述杆槽与所述卡槽及所述孔部连通，所述杆槽供所述踏板的螺装杆穿过并在所述孔部位置被螺帽固定。4.如权利要求2所述的防溜铁鞋装置，其特征在于，所述踏板还包括缓冲组件，所述缓冲组件安装于所述踏板的板体上且朝向所述卡槽内侧。5.如权利要求4所述的防溜铁鞋装置，其特征在于，所述缓冲组件包括伸缩杆和弹性件，所述弹性件套设于所述伸缩杆的外侧，所述缓冲组件的一端与所述踏板的板体固定连接。6.如权利要求5所述的防溜铁鞋装置，其特征在于，所述卡槽的底侧设有杆腔，所述杆腔用于限位所述缓冲组件。7.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：马晓辉，张宗靓，马宏浩，
申请(专利权)人：中铁二十局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：