电动折叠踏板车后支撑制造技术

本实用新型专利技术属于电动折叠踏板车技术领域，具体公开了电动折叠踏板车后支撑，包括长侧板和扣手槽，所述长侧板的上端固定连接有插舌，且插舌的左端内部开设有卡槽，所述扣手槽的左侧设置有限位口，且扣手槽位于插舌的左端内部，所述长侧板的下端固定连接有支撑板，且长侧板的右侧活动连接有短侧板，所述短侧板的内部上端设置有车转把槽。该电动折叠踏板车后支撑，与现有的普通电动折叠踏板车后支撑相比，该后支撑采用一体成型，生产简单，易装配，环保性强，可循环利用，能够为产品提供强有力的支撑，应用于多种不同尺寸的电动折叠踏板车后部支撑包装方案，适用范围广，承托效果佳，保护性强。强。强。

【技术实现步骤摘要】
电动折叠踏板车后支撑


[0001]本技术涉及电动折叠踏板车后支撑。

技术介绍

[0002]踏板车一种介于摩托车与汽车之间的车辆，是一种大众化的交通工具，而在电动折叠踏板车的生产过程中外部的外装结构是必不可少的，并且其包装结构需要对电动踏板车的各个部位进行固定支撑，由此在电动折叠踏板车中其后支撑部起到重要的作用。
[0003]目前对于电动折叠踏板车后部的包装方案，多数采用了传统的EPS，其结构需要单个进行拼装，增加折叠安装的不便捷性，其次不具有环保的效果，适用范围小，也不便于循环利用，承托效果有限。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供电动折叠踏板车后支撑。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0006]本技术电动折叠踏板车后支撑，包括长侧板和扣手槽，所述长侧板的上端固定连接有插舌，且插舌的左端内部开设有卡槽，所述扣手槽的左侧设置有限位口，且扣手槽位于插舌的左端内部，所述长侧板的下端固定连接有支撑板，且长侧板的右侧活动连接有短侧板，所述短侧板的内部上端设置有车转把槽，且车转把槽的右侧平行安设有前支撑杠槽，所述短侧板的右端后侧固定连接有粘舌，且短侧板的后侧活动连接有内衬，所述内衬的左右两侧均设置有反折刀线，且反折刀线的后端固定连接有反向支撑板，所述内衬的上端开设有车把槽，且车把槽的左侧设置有刹把槽，所述内衬的左右两侧前端均固定连接有车把定位支撑板，且内衬的下端开设有后轮卡口。
[0007]优选的，所述插舌的下表面与长侧板的上表面之间紧密贴合，且长侧板之间关于短侧板的中轴线之间相对称。
[0008]优选的，所述支撑板呈垂直状安装于长侧板的下表面，且支撑板的上表面与长侧板的下表面之间紧密贴合。
[0009]优选的，所述短侧板的中轴线与内衬的中轴线之间相重合，且车把定位支撑板之间关于内衬的中轴线相对称。
[0010]优选的，所述短侧板通过粘舌与长侧板之间相连接，且粘舌的外表面与长侧板的内表面之间紧密贴合。
[0011]优选的，所述内衬通过反向支撑板与长侧板之间相连接，且反向支撑板之间关于内衬的中轴线相对称。
[0012]本技术所达到的有益效果是：
[0013]1、本技术通过长侧板、插舌、扣手槽、限位口、卡槽的设置，使得安装时将长侧板和插舌等折叠成型，然后利用限位口和卡槽依次对该结构与踏板车之间安装固定，其间
的可拆卸结构便于使用者进行快速的安装与拆卸，本支撑部主体主要是长侧板，其他各部件和侧板均沿其展开，采用一体成型，生产简单，易装配，且环保性强，能够进行循环利用；
[0014]2、本技术通过支撑板、短侧板、车转把槽、前支撑杠槽和粘舌的设置，使得利用多组支撑板能起到对整体进行支撑的作用，车转把槽用于放置车转把，前支撑杠槽用于放置前支撑杆，从而对踏板车能起到很好的支撑效果，加强了整体结构的稳定性，连接短侧板时利用其一边的粘舌，使得粘舌与长侧板之间粘合成型；
[0015]3、本技术通过反折刀线、内衬、反向支撑板、车把槽、刹把槽、车把定位支撑板和后轮卡口的设置，使得安装内衬时，将其沿反折刀线进行折叠，然后将其放入两侧长侧板的中间，并利用两侧反向支撑板连接固定，此时电动折叠踏板车后部支撑的主体结构和配件组装完成，该结构的紧密度远高于结构松散的EPS，结合压线、齿刀的灵活运用以及自锁结构设计，能够为产品提供强有力的支撑，应用于多种不同尺寸的电动折叠踏板车后部支撑包装方案，适用范围广。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0017]图1是本技术的主视立体结构示意图；
[0018]图2是本技术的的侧视立体结构示意图；
[0019]图3是本技术内衬的立体结构示意图；
[0020]图4是本技术内衬的展开结构示意图；
[0021]图5是本技术长侧板的展开结构示意图。
[0022]图中：1、长侧板；2、插舌；3、扣手槽；4、限位口；5、卡槽；6、反折刀线；7、支撑板；8、短侧板；9、车转把槽；10、前支撑杠槽；11、粘舌；12、内衬；13、反向支撑板；14、车把槽；15、刹把槽；16、车把定位支撑板；17、后轮卡口。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]如图1和图3所示，电动折叠踏板车后支撑，包括长侧板1和扣手槽3，长侧板1的上端固定连接有插舌2，且插舌2的左端内部开设有卡槽5，扣手槽 3的左侧设置有限位口4，且扣手槽3位于插舌2的左端内部，长侧板1的下端固定连接有支撑板7，且长侧板1的右侧活动连接有短侧板8，插舌2的下表面与长侧板1的上表面之间紧密贴合，且长侧板1之间关于短侧板8的中轴线之间相对称，通过长侧板1、插舌2、扣手槽3、限位口4、卡槽5的设置，使得安装时将长侧板1和插舌2等折叠成型，然后利用限位口4和卡槽5依次对该结构与踏板车之间安装固定，其间的可拆卸结构便于使用者进行快速的安装与拆卸，本支撑部主体主要是长侧板1，其他各部件和侧板均沿其展开，采用一体成型，生产简单，易装配，且环保性强，能够进行循环利用；
[0025]如图2和图4所示，短侧板8的内部上端设置有车转把槽9，且车转把槽9 的右侧平行安设有前支撑杠槽10，短侧板8的右端后侧固定连接有粘舌11，且短侧板8的后侧活动连
接有内衬12，短侧板8通过粘舌11与长侧板1之间相连接，且粘舌11的外表面与长侧板1的内表面之间紧密贴合，内衬12通过反向支撑板13与长侧板1之间相连接，且反向支撑板13之间关于内衬12的中轴线相对称，通过支撑板7、短侧板8、车转把槽9、前支撑杠槽10和粘舌11的设置，使得利用多组支撑板7能起到对整体进行支撑的作用，车转把槽9用于放置车转把，前支撑杠槽10用于放置前支撑杆，从而对踏板车能起到很好的支撑效果，加强了整体结构的稳定性，连接短侧板8时利用其一边的粘舌11，使得粘舌11与长侧板1之间粘合成型；
[0026]如图1和图5所示，内衬12的左右两侧均设置有反折刀线6，且反折刀线 6的后端固定连接有反向支撑板13，内衬12的上端开设有车把槽14，且车把槽14的左侧设置有刹把槽15，内衬12的左右两侧前端均固定连接有车把定位支撑板16，且内衬12的下端开设有后轮卡口17，支撑板7呈垂直状安装于长侧板1的下表面，且支撑板7的上表面与长侧板1的下表面之间紧密贴合，短侧板8的中轴线与内衬12的中轴线之间相重合，且车把定位支撑板16之间关于内衬12的中轴线相对称，通过反折刀线6、内衬12、反向支撑板13、车把槽14、刹把槽15、车把定位支撑板16和后轮卡口17的设置，使得安装内衬 12时，将其沿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电动折叠踏板车后支撑，包括长侧板(1)和扣手槽(3)，其特征在于：所述长侧板(1)的上端固定连接有插舌(2)，且插舌(2)的左端内部开设有卡槽(5)，所述扣手槽(3)的左侧设置有限位口(4)，且扣手槽(3)位于插舌(2)的左端内部，所述长侧板(1)的下端固定连接有支撑板(7)，且长侧板(1)的右侧活动连接有短侧板(8)，所述短侧板(8)的内部上端设置有车转把槽(9)，且车转把槽(9)的右侧平行安设有前支撑杠槽(10)，所述短侧板(8)的右端后侧固定连接有粘舌(11)，且短侧板(8)的后侧活动连接有内衬(12)，所述内衬(12)的左右两侧均设置有反折刀线(6)，且反折刀线(6)的后端固定连接有反向支撑板(13)，所述内衬(12)的上端开设有车把槽(14)，且车把槽(14)的左侧设置有刹把槽(15)，所述内衬(12)的左右两侧前端均固定连接有车把定位支撑板(16)，且内衬(12)的下端开设有后轮卡口(17)。2.根据权利要求1所述的电动折...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明娜，顾建庆，黄一锋，
申请(专利权)人：无锡市兴港包装股份有限公司，
类型：新型
国别省市：