双向伸缩气缸制造技术

本发明专利技术提供了一种气缸，具体涉及一种双向伸缩气缸。本发明专利技术双向伸缩气缸包括气缸筒、主活塞、主活塞杆、副活塞、副活塞杆，所述主活塞设置于所述气缸筒内，所述主活塞杆的所述外载荷端位于所述气缸筒外，所述副活塞设置于所述气缸筒内，所述副活塞杆的所述外载荷端位于所述气缸筒外，所述气缸筒的第二端与所述副活塞杆之间的摩擦力可调，在所述气缸筒内壁与所述主活塞及所述副活塞之间形成进气腔，所述气缸筒上设置有进气口，所述进气口与所述进气腔连通。本发明专利技术双向伸缩气缸的工作可靠性大大提高。高。高。

【技术实现步骤摘要】
双向伸缩气缸


[0001]本专利技术涉及一种气缸，具体涉及一种双向伸缩气缸。

技术介绍

[0002]现有的气缸类产品多采用单活塞杆结构，有的具备双向伸缩功能，有的则仅具备单向伸缩功能，当活塞杆因为多余物、尺寸超差等因素导致活塞杆与缸筒或其他零件卡滞时，气缸将完全丧失功能，甚至成为整个系统运行的障碍。上述特点限制了气缸的使用。

技术实现思路

[0003]本专利技术解决的问题是提供一种工作可靠性更高的气缸。
[0004]为解决上述问题，本专利技术提供一种双向伸缩气缸，
[0005]包括气缸筒、主活塞、主活塞杆、副活塞、副活塞杆，所述主活塞杆一端为外载荷端、另一端与所述主活塞连接，所述副活塞杆一端为外载荷端、另一端与所述副活塞连接，
[0006]所述气缸筒一端为主活塞端、另一端为副活塞端，所述主活塞端为第一端，所述副活塞端为第二端，
[0007]所述主活塞设置于所述气缸筒内，所述主活塞杆的所述外载荷端位于所述气缸筒外，所述气缸筒的第一端与所述主活塞杆之间相互密封，所述主活塞杆适于相对于所述气缸筒左右移动，
[0008]所述副活塞设置于所述气缸筒内，所述副活塞杆的所述外载荷端位于所述气缸筒外，所述副活塞杆适于相对于所述气缸筒左右移动，所述气缸筒的第二端与所述副活塞杆之间相互密封，所述气缸筒的第二端与所述副活塞杆之间的摩擦力可调，
[0009]在所述气缸筒内所述主活塞靠近所述副活塞，在所述气缸筒内壁与所述主活塞及所述副活塞之间形成进气腔，所述气缸筒上设置有进气口，所述进气口与所述进气腔连通。
[0010]进一步地，所述主活塞杆的外载荷端及所述副活塞杆的外载荷端均设置有关节轴承。
[0011]进一步地，所述主活塞杆的外载荷端设置有第一限位装置，当所述主活塞杆在所述气缸筒内移动到位时，所述第一限位装置卡在所述气缸筒的第一端部。
[0012]进一步地，所述第一限位装置为设置于所述主活塞杆外壁的凸台。
[0013]进一步地，所述气缸筒内壁与所述主活塞杆外壁之间的空间位于所述气缸筒的第一端部与所述主活塞之间的部分形成排气腔，所述排气腔上开设有排气孔。
[0014]进一步地，还包括上盖，所述上盖为管状体，所述管状体的内壁设置有第一环状凸台，所述管状体套在所述气缸筒的第一端部，所述第一环状凸台与所述主活塞杆之间相互贴合，所述气缸筒通过所述上盖与所述主活塞杆之间相互密封，所述排气孔开设于所述第一环状凸台上，所述排气孔为L型。
[0015]进一步地，还包括下盖，所述下盖为套在所述副活塞杆上的环状板体，所述环状板体的远离所述副活塞杆的外载荷端的一侧面上设置有第二环状凸台，所述第二环状凸台套
在所述气缸筒的第二端部，所述气缸筒的第二端部通过所述下盖与所述副活塞杆之间相互密封。
[0016]进一步地，还包括一对摩擦片，所述一对摩擦片组成环状体套在所述副活塞杆上靠近所述副活塞杆的外载荷端的位置处，所述摩擦片位于所述下盖外侧，所述一对摩擦片之间通过连接紧固件相连接，所述连接紧固件的拧紧力矩值可调。
[0017]进一步地，所述摩擦片为一组刹车片，所述刹车片通过多个安装紧固件连接于所述下盖上。
[0018]进一步地，所述副活塞杆的外载荷端设置有第二限位装置，当所述副活塞杆在所述气缸筒内移动到位时，所述第二限位装置卡在所述气缸筒的第二端部。
[0019]由于本专利技术双向伸缩气缸具有主活塞杆和副活塞杆，气缸筒的第二端与副活塞杆之间的摩擦力可调，两个活塞杆互为冗余，因此当气缸内的一个活塞杆卡滞时，另一个活塞杆仍具有双向伸缩能力，大大提高了气缸整体工作的可靠性。
附图说明
[0020]图1为本专利技术实施例一种双向伸缩气缸的结构图；
[0021]图2为图1的A向视图；
[0022]图3为本专利技术实施例一种双向伸缩气缸的主活塞杆伸出气缸筒的结构示意图；
[0023]图4为本专利技术实施例一种双向伸缩气缸的副活塞杆伸出气缸筒的结构示意图；
[0024]图5为本专利技术实施例一种双向伸缩气缸的副活塞杆缩回气缸筒的结构示意图。
具体实施方式
[0025]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。
[0026]本专利技术的实施例中出现的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”和“右”等指示的方向或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0027]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0028]若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
[0029]本专利技术实施例一种双向伸缩气缸，如图1、图2、图3所示，包括气缸筒7、主活塞61、主活塞杆6、副活塞91、副活塞杆9，主活塞杆6一端为外载荷端、另一端与主活塞61连接，副活塞杆9一端为外载荷端、另一端与副活塞91连接，
[0030]气缸筒7一端为主活塞端、另一端为副活塞端，主活塞端为第一端，副活塞端为第二端，
[0031]主活塞61设置于气缸筒7内，主活塞杆6的外载荷端位于气缸筒7外，气缸筒7的第一端与主活塞杆6之间相互密封，主活塞杆6适于带动主活塞61相对于气缸筒7左右移动，外载荷端用于连接外载荷，主活塞61与气缸筒7内壁贴合，并且主活塞61与气缸筒7之间设置多道密封环使主活塞61与气缸筒7之间相互密封，
[0032]副活塞91设置于气缸筒7内，副活塞杆9的外载荷端位于气缸筒7外，气缸筒7的第二端与副活塞杆9之间相互密封，外载荷端用于连接外载荷，在气缸筒7内的主活塞杆6与副活塞杆9可相互接触并彼此限位，副活塞91与气缸筒7内壁贴合，并且副活塞91与气缸筒7之间设置多道密封环使副活塞91与气缸筒7之间相互密封，副活塞杆9适于带动副活塞91相对于气缸筒7左右移动，气缸筒7的第二端与副活塞杆9之间的摩擦力可调，本专利技术双向伸缩气缸正常工作时仅主活塞杆6动作，此时加大气缸筒7的第二端与副活塞杆9之间的摩擦力，避免副活塞杆9动作，当主活塞杆6卡滞时，减小气缸筒7的第二端与副活塞杆9之间的摩擦力，使副活塞杆9动作，
[0033]在气缸筒7内主活塞61靠近副活塞91，在气缸筒7内壁与主活塞61及副活塞91之间形成进气腔71，气缸筒7上设置有进气口，进气口上设置有供气接管嘴8，进气口与进气腔71连通，通过进气口向进气腔71内输入具有一定压力的气体。具体地，副活本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双向伸缩气缸，其特征在于，包括气缸筒(7)、主活塞(61)、主活塞杆(6)、副活塞(91)、副活塞杆(9)，所述主活塞杆(6)一端为外载荷端、另一端与所述主活塞(61)连接，所述副活塞杆(9)一端为外载荷端、另一端与所述副活塞(91)连接，所述气缸筒(7)一端为主活塞端、另一端为副活塞端，所述主活塞端为第一端，所述副活塞端为第二端，所述主活塞(61)设置于所述气缸筒(7)内，所述主活塞杆(6)的所述外载荷端位于所述气缸筒(7)外，所述气缸筒(7)的第一端与所述主活塞杆(6)之间相互密封，所述主活塞杆(6)适于相对于所述气缸筒(7)左右移动，所述副活塞(91)设置于所述气缸筒(7)内，所述副活塞杆(9)的所述外载荷端位于所述气缸筒(7)外，所述副活塞杆(9)适于相对于所述气缸筒(7)左右移动，所述气缸筒(7)的第二端与所述副活塞杆(9)之间相互密封，所述气缸筒(7)的第二端与所述副活塞杆(9)之间的摩擦力可调，在所述气缸筒内所述主活塞(61)靠近所述副活塞(91)，在所述气缸筒(7)内壁与所述主活塞(61)及所述副活塞(91)之间形成进气腔(71)，所述气缸筒(7)上设置有进气口，所述进气口与所述进气腔(71)连通。2.根据权利要求1所述的双向伸缩气缸，其特征在于，所述主活塞杆(6)的外载荷端及所述副活塞杆(9)的外载荷端均设置有关节轴承(1)。3.根据权利要求2所述的双向伸缩气缸，其特征在于，所述主活塞杆(6)的外载荷端设置有第一限位装置(21)，当所述主活塞杆(6)在所述气缸筒(7)内移动到位时，所述第一限位装置(21)卡在所述气缸筒(7)的第一端部。4.根据权利要求3所述的双向伸缩气缸，其特征在于，所述第一限位装置(21)为设置于所述主活塞杆(6)外壁的凸台。5.根据权利要求4所述的双向伸缩气缸，其特征在于，所述气...

【专利技术属性】
技术研发人员：甄恩发，黄福友，杨俊恒，张振华，刘照智，贺建华，田青亚，杨泽涛，戴维奇，王建秋，江旻，梁秋立，常新，刘鑫，代春涛，
申请(专利权)人：北京航天发射技术研究所，
类型：发明
国别省市：