V型发动机的正时罩盖及V型发动机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种V型发动机的正时罩盖及V型发动机，本实用新型专利技术所提供的正时罩盖包括罩盖本体。而且，该罩盖本体的外侧面上形成有用于安装水泵的水泵安装面，以及用于分别连通缸体水套进水口和所述水泵的出水口的出水孔；所述水泵进水道上设置有冷却液进口，以及用于连通所述水泵的进水口的冷却液出口。本实用新型专利技术的正时罩盖，通过在罩盖本体上设置水泵安装面及安装点，同时在水泵安装面上构造出水泵进水道和出水孔，不仅实现了水泵的集成安装，省去了水泵所需的安装支架，而且，减少了正时罩盖上的大面积平面结构，可降低正时罩盖和水泵的安装给发动机造成的模态变差的影响，有利于发动机的振动模态改善。利于发动机的振动模态改善。利于发动机的振动模态改善。

【技术实现步骤摘要】
V型发动机的正时罩盖及V型发动机


[0001]本技术涉及内燃机
，特别涉及一种V型发动机的正时罩盖。另外，本技术还涉及一种V型发动机。

技术介绍

[0002]内燃机是燃油车辆上的核心部件，为了提升车辆的动力性能，对内燃发动机的研发改进一直是汽车领域的一项重要内容。其中，提升内燃机的动力性能、燃油经济性、减振降噪以及轻量化设计等，均是发动机研发中的重要方向。
[0003]在发动机上，正时罩盖为形状比较规则的壳体类零部件，主要用于密封发动机正时腔。现有的正时罩盖上存在大面积的平面结构，致使其振动模态较差，对因发动机运行产生的振动及其噪音，正时罩盖的隔离效果不佳，容易向外辐射噪音。
[0004]同时，为了对发动机降温，需要在发动机的缸体上铸造水套结构，以实现对发动机的水冷降温；因此，需要在发动机上配设水泵。一般的发动机，其水泵总成安装在缸体上，与缸体上铸造的水路连通。此外，发动机需要带动车辆的空调压缩机运转，因此，压缩机也需要安装在发动机上。基于水泵和压缩机等发动机周边部件的安装需求，需要为发动机配设大量的专用外附件支架，以固定水泵、压缩机等各类周边部件。
[0005]正是由于上述周边部件及其专用支架的配置，导致发动机缸体外部的结构布置极为杂乱，结构紧凑性差，需要占用发动机外部的大量空间。而且，上述外部附件的设置，导致发动机缸体的外部结构极不规范，周边部件距离缸体的距离较远，造成缸体连同各类周边部件的整体振动模态变差。
[0006]上述正时罩盖及其各周边部件造成的发动机整体模态的恶化，对发动机减振降噪的改进产生了不好的影响，急需通过研发优化加以改善。

技术实现思路

[0007]有鉴于此，本技术旨在提出一种V型发动机的正时罩盖，以降低正时罩盖以及水泵安装对发动机整体振动模态带来的不利影响。
[0008]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0009]一种V型发动机的正时罩盖，包括罩盖本体，所述罩盖本体的外侧面上形成有用于安装水泵的水泵安装面；所述水泵安装面上还设有水泵进水道，以及用于分别连通缸体水套进水口和所述水泵的出水口的出水孔；所述水泵进水道上设置有冷却液进口，以及用于连通所述水泵的进水口的冷却液出口。
[0010]进一步的，所述发动机缸体水套具有左排缸体水套和右排缸体水套；所述出水孔包括第一出水孔和第二出水孔；所述第一出水孔连通所述左排缸体水套，所述第二出水孔连通所述右排缸体水套。
[0011]进一步的，所述水泵进水道内凹成型于所述水泵安装面上；所述水泵安装面上设有出水道；所述出水道内凹成型于所述水泵安装面上；且，所述第二出水孔通过所述出水道
连通所述水泵的出水口。
[0012]进一步的，所述水泵安装面上设有多个用于安装水泵的安装点；所述罩盖本体的外侧面上设有压缩机安装点。
[0013]进一步的，所述罩盖本体上设有皮带张紧器安装点；所述皮带张紧器安装点相邻于所述压缩机安装点设置。
[0014]进一步的，所述压缩机安装点包括设于所述罩盖本体侧边沿上的多个压缩机安装孔；至少其一所述压缩机安装孔所在部位通过网格状的筋结构与所述罩盖本体的其它部位相连。
[0015]进一步的，所述罩盖本体的内侧面上成型有多道加强筋。
[0016]进一步的，部分所述加强筋相交设置，而围构形成呈三角形的加强结构。
[0017]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0018]本技术所述的V型发动机的正时罩盖，通过在正时罩盖的罩盖本体上设置水泵安装面及安装点，同时在水泵安装面上构造出水泵的所需的水泵进水道和出水孔，不仅实现了水泵在正时罩盖上的集成安装，省去了水泵所需的专用安装支架的设置，而且，减少了正时罩盖上的大面积平面结构，从而可降低正时罩盖和水泵的安装给发动机造成的模态变差的影响，有利于发动机的振动模态改善。
[0019]另外，针对现有发动机多为V型发动机的情况，对应发动机缸体水套中左排缸体水套和右排缸体水套的布置情况，分别设置第一出水孔和第二出水孔，可很好的实现水泵和发动机缸体水套中各水路的连通；具有结构紧凑规范等明显优点。
[0020]同时，在罩盖本体内侧设置多条加强筋，可以有效提升正时罩盖的整体强度，且对正时罩盖的振动模态改善具有有利的影响。将部分的加强筋布置为交叉并呈三角形的加强结构，可进一步提升正时罩盖的整体强度，以适应罩盖本体上多个部件集成安装的承载要求。
[0021]本技术的另一个目的在于提出一种V型发动机，所述V型发动机的缸体上连接有本技术所述的V型发动机的正时罩盖。
[0022]进一步的，所述罩盖本体上设有第一发电机安装点；对应于所述第一发电机安装点，所述缸体上设有第二发电机安装点；所述第一发电机安装点和所述第二发电机安装点共同进行发电机的安装。
[0023]进一步的，所述第一发电机安装点包括第一上发电机安装孔和第一下发电机安装孔；所述第二发电机安装点包括第二上发电机安装孔和第二下发电机安装孔；所述第一上发电机安装孔与所述第二上发电机安装孔同轴布置；所述发电机上设有两个安装凸台；所述罩盖本体的设有所述第一上发电机安装孔的部位，以及所述缸体的设有所述第二上发电机安装孔的部位，被夹紧在两个所述安装凸台之间。
[0024]相对于现有技术，本技术提出的V型发动机具有以下优势：
[0025]本技术所述的V型发动机，采用上述的正时罩盖，不仅可以实现对水泵的发动机周边部件的集成安装，而且利于改善正时罩盖的模态特性，有利于降低正时罩盖以及水泵安装对发动机整体振动模态带来的不利影响。
[0026]此外，在罩盖本体以及发动机的缸体上对应地设置用于安装发电机的安装点，便于发电机在发动机上的紧凑安装，且可以在安装发电机的同时，同步加强罩盖本体和缸体
之间的紧固连接，具备良好的装配效果。
附图说明
[0027]构成本技术的一部分的附图，是用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明是用于解释本技术，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0028]图1为本技术实施例一所述的正时罩盖装配于发动机缸体上的整体结构示意图；
[0029]图2为本技术实施例一所述的正时罩盖的正视图；
[0030]图3为本技术实施例一所述的正时罩盖的背部结构示意图；
[0031]图4为本技术实施例二所述V型发动机的正时罩盖和缸体的发电机安装部位局部结构示意图；
[0032]图5为本技术实施例二所述的发电机、正时罩盖和缸体的装配结构示意图；
[0033]附图标记说明：
[0034]1、罩盖本体；11、水泵安装面；110、安装点；12、水泵进水道；、；131、第一出水孔；132、第二出水孔；14、出水道；15、压缩机安装孔；16、皮带张紧器安装点；17、筋结构；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种V型发动机的正时罩盖，包括罩盖本体(1)，其特征在于：所述罩盖本体(1)的外侧面上形成有用于安装水泵(3)的水泵安装面(11)；所述水泵安装面(11)上还设有水泵进水道(12)，以及用于分别连通缸体水套进水口和所述水泵(3)的出水口的出水孔；所述水泵进水道(12)上设置有冷却液进口，以及用于连通所述水泵(3)的进水口的冷却液出口。2.根据权利要求1所述的V型发动机的正时罩盖，其特征在于：所述发动机缸体水套具有左排缸体水套和右排缸体水套；所述出水孔包括第一出水孔(131)和第二出水孔(132)；所述第一出水孔(131)连通所述左排缸体水套，所述第二出水孔(132)连通所述右排缸体水套。3.根据权利要求2所述的V型发动机的正时罩盖，其特征在于：所述水泵进水道(12)内凹成型于所述水泵安装面(11)上；所述水泵安装面(11)上设有出水道(14)；所述出水道(14)内凹成型于所述水泵安装面(11)上；且，所述第二出水孔(132)通过所述出水道(14)连通所述水泵(3)的出水口。4.根据权利要求1所述的V型发动机的正时罩盖，其特征在于：所述水泵安装面(11)上设有多个用于安装水泵(3)的安装点(110)；所述罩盖本体(1)的外侧面上设有压缩机安装点。5.根据权利要求4所述的V型发动机的正时罩盖，其特征在于：所述罩盖本体(1)的外侧面上设有皮带张紧器安装点(16)；所述皮带张紧器安装点(16)相邻于所述压缩机安装点设置。6.根据权利要求4所述的V型发动机的正时罩盖，其特征在于：所述压缩机安装点包括设于所述罩盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦少博，刘丽佳，段正贺，张岩，赵华，齐晓慧，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：