本实用新型专利技术公开了一种可对捆扎口进行调节的汽车波纹管两通扎扣，包括下扎扣，上扎扣，其连接于所述下扎扣的上端；上弯管，上弯管呈弯折状；第一限位条，其固定于所述上弯管内壁开口处，所述第一限位条与上弯管呈一体化结构；螺纹槽，其设置于所述第一限位条前端；内管，其连接于所述上弯管内部。该可对捆扎口进行调节的汽车波纹管两通扎扣设置有扣片，当上弯管顺应连接扣翻折与下弯管相贴合时，中空状的凹口扣能够承接倾斜弧状的扣片进入其内部卡扣，而倾斜的扣片其内凹的斜面接触引导凹口扣进入，当完全包裹扣片时，扣片凸起的垂直面阻隔凹口扣滑出，进而对下弯管与上弯管的连接进行限位，使得两者对放置于其内部的波纹管或者内管进行固定。者内管进行固定。者内管进行固定。
【技术实现步骤摘要】
一种可对捆扎口进行调节的汽车波纹管两通扎扣
[0001]本技术涉及汽车波纹管扎扣
，具体为一种可对捆扎口进行调节的汽车波纹管两通扎扣。
技术介绍
[0002]波纹管是指用可折叠皱纹片沿折叠伸缩方向连接成的管状弹性敏感元件，而汽车波纹管处的连通扎扣主要用于对汽车上的线束的走向进行疏导以及固定。
[0003]市场上的汽车波纹管两通扎扣不便于针对其管口大小进行调节，为此，我们提出一种可对捆扎口进行调节的汽车波纹管两通扎扣。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种可对捆扎口进行调节的汽车波纹管两通扎扣，以解决上述
技术介绍
中提出的市场上的汽车波纹管两通扎扣不便于针对其管口大小进行调节的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可对捆扎口进行调节的汽车波纹管两通扎扣，包括：
[0006]下扎扣；
[0007]上扎扣，其连接于所述下扎扣的上端；
[0008]所述下扎扣包括：
[0009]上弯管，上弯管呈弯折状；
[0010]第一限位条，其固定于所述上弯管内壁开口处，所述第一限位条与上弯管呈一体化结构；
[0011]螺纹槽，其设置于所述第一限位条前端；
[0012]内管，其连接于所述上弯管内部。
[0013]优选的，所述内管外壁连接面与上弯管内壁连接面相互贴合，且内管与上弯管之间呈螺纹旋接。
[0014]优选的，所述下扎扣还包括：
[0015]凹口扣，其固定于所述上弯管外侧前后两端，所述凹口扣与上弯管呈一体化结构；
[0016]定位纹，其开设于所述上弯管右端外表面；所述定位纹设置有两个；
[0017]连接扣，其连接于所述上弯管中部外侧。
[0018]优选的，所述上扎扣包括：
[0019]下弯管；
[0020]第二限位条，其固定于所述下弯管内壁开口处；
[0021]扣片，其焊接于所述下弯管外侧前后两端，所述扣片内壁上设置有第三限位条。
[0022]优选的，所述下弯管通过连接扣与上弯管之间构成翻转结构，且下弯管结构尺寸与上弯管结构尺寸相一致。
[0023]优选的，所述凹口扣呈中空状，且凹口扣开口结构尺寸与扣片外口结构尺寸相互吻合。
[0024]优选的，所述下弯管通过凹口扣、扣片与上弯管之间构成卡扣结构，且扣片呈倾斜状。
[0025]优选的，所述内管包括：
[0026]管体；
[0027]连接槽，其开设于管体的上壁，所述连接槽内部连接有密封圈；
[0028]限位挡条，其固定于所述管体的内壁。
[0029]优选的，所述管体设置有两块，且密封圈与管体呈半包围结构。
[0030]本技术提供了一种可对捆扎口进行调节的汽车波纹管两通扎扣，具备以下有益效果：该可对捆扎口进行调节的汽车波纹管两通扎扣，通过添加内置加固件对该扎扣捆扎口的大小进行调节，使得其能够适应于多种不同尺寸大小的波纹管进行安装，使用方便；
[0031]该可对捆扎口进行调节的汽车波纹管两通扎扣设置有扣片，中空状的凹口扣能够承接倾斜弧状的扣片进入其内部进行卡扣，而倾斜的扣片其内凹的斜面接触引导凹口扣进入，当完全包裹扣片时，扣片的凸起的垂直面阻隔凹口扣滑出，进而对下弯管与上弯管的连接进行限位；
[0032]该可对捆扎口进行调节的汽车波纹管两通扎扣设置有内管，上弯管内部可螺旋固定一块结构尺寸相吻合的内管，其主要用于针对规格较小的波纹管进行限位卡扣作用，使得其适应于多种不同规格的波纹管进行调节安装；
[0033]该可对捆扎口进行调节的汽车波纹管两通扎扣设置有管体，两块管体结构尺寸相一致，相互贴合构成一个完整的空心管道结构，而管体的切面内壁处还贴合有一块密封圈进行密封，使得两者进行贴合时严格密封两者的连接处，保证气密性和水密性，同时通过柔性密封圈进行减震防护。
附图说明
[0034]图1为本技术整体结构示意图；
[0035]图2为本技术上弯管与管体连接结构示意图；
[0036]图3为本技术管体立体结构示意图；
[0037]图中：1、下扎扣；2、上弯管；3、第一限位条；4、凹口扣；5、定位纹；6、连接扣；7、螺纹槽；8、内管；9、上扎扣；10、下弯管；11、第二限位条；12、扣片；13、第三限位条；14、管体；15、连接槽；16、密封圈；17、限位挡条。
具体实施方式
[0038]如图1所示，一种可对捆扎口进行调节的汽车波纹管两通扎扣，包括：下扎扣1；上扎扣9，其连接于下扎扣1的上端；上弯管2，上弯管2呈弯折状；第一限位条3，其固定于上弯管2内壁开口处，第一限位条3与上弯管2呈一体化结构；螺纹槽7，其设置于第一限位条3前端；凹口扣4，其固定于上弯管2外侧前后两端，凹口扣4与上弯管2呈一体化结构；定位纹5，其开设于上弯管2右端外表面；定位纹5设置有两个；连接扣6，其连接于上弯管2中部外侧；下弯管10，下弯管10通过连接扣6与上弯管2之间构成翻转结构，且下弯管10结构尺寸与上
弯管2结构尺寸相一致，下弯管10左端设置的连接扣6用于连接上弯管2和下弯管10，两者始终呈一体化，使得两者不易于丢失，同时在使用时，上弯管2能够顺应连接扣6的活动性进行翻转活动，对上弯管2进行折叠贴合，将两者进行卡扣安装，使用方便；第二限位条11，其固定于下弯管10内壁开口处；扣片12，其焊接于下弯管10外侧前后两端，扣片12内壁上设置有第三限位条13，凹口扣4呈中空状，且凹口扣4开口结构尺寸与扣片12外口结构尺寸相互吻合，下弯管10通过凹口扣4、扣片12与上弯管2之间构成卡扣结构，且扣片12呈倾斜状，当上弯管2顺应连接扣6翻折与下弯管10相贴合时，中空状的凹口扣4能够承接倾斜弧状的扣片12进入其内部进行卡扣，而倾斜的扣片12其内凹的斜面接触引导凹口扣4进入，当完全包裹扣片12时，扣片12的凸起的垂直面阻隔凹口扣4滑出，进而对下弯管10与上弯管2的连接进行限位，使得两者对放置于其内部的波纹管或者内管8进行固定。
[0039]如图2所示，一种可对捆扎口进行调节的汽车波纹管两通扎扣，内管8，其连接于上弯管2内部，内管8外壁连接面与上弯管2内壁连接面相互贴合，且内管8与上弯管2之间呈螺纹旋接，上弯管2内部可螺旋固定一块结构尺寸相吻合的内管8，其主要用于针对规格较小的波纹管进行限位卡扣作用，使得其适应于多种不同规格的波纹管进行调节安装。
[0040]如图3所示，一种可对捆扎口进行调节的汽车波纹管两通扎扣，管体14，连接槽15，其开设于管体14的上壁，连接槽15内部连接有密封圈16；管体14设置有两块，且密封圈16与管体14呈半包围结构，两块管体14结构尺寸相一致，相互贴合构成一个完整的空心管道结构，而管体14的切面内壁处还贴合有一块密封圈16进行密封，使得两者进行贴合时严格密封两者的连接处，保证气密性和水密性，同时通过柔性密封圈16进行减震防护；限位挡条17，其固定于本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可对捆扎口进行调节的汽车波纹管两通扎扣，包括：下扎扣(1)；其特征在于：上扎扣(9)，其连接于所述下扎扣(1)的上端；所述下扎扣(1)包括：上弯管(2)，上弯管(2)呈弯折状；第一限位条(3)，其固定于所述上弯管(2)内壁开口处，所述第一限位条(3)与上弯管(2)呈一体化结构；螺纹槽(7)，其设置于所述第一限位条(3)前端；内管(8)，其连接于所述上弯管(2)内部。2.根据权利要求1所述的一种可对捆扎口进行调节的汽车波纹管两通扎扣，其特征在于，所述内管(8)外壁连接面与上弯管(2)内壁连接面相互贴合，且内管(8)与上弯管(2)之间呈螺纹旋接。3.根据权利要求1所述的一种可对捆扎口进行调节的汽车波纹管两通扎扣，其特征在于，所述下扎扣(1)还包括：凹口扣(4)，其固定于所述上弯管(2)外侧前后两端，所述凹口扣(4)与上弯管(2)呈一体化结构；定位纹(5)，其开设于所述上弯管(2)右端外表面；所述定位纹(5)设置有两个；连接扣(6)，其连接于所述上弯管(2)中部外侧。4.根据权利要求1所述的一种可对捆扎口进行调节的汽车波纹管两通扎扣，其特征在于，所述上扎扣(9)包括：下弯管(10)；第二限位条(11)，其固定于所述下弯管(10)内壁开口处；扣片(12)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘文辉，周武强，
申请(专利权)人：苏州秋楚塑业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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