一种汽车传动轴万向节总成压装装置，包括底座，所述底座顶部设置有工作台，所述工作台后侧设置有立架，所述立架顶部设置有液压缸，所述液压缸底部设置有活塞杆，所述活塞杆底部设置有压杆，所述工作台顶部设置有底盘，所述底盘上方设置有有凸缘叉和轴叉，所述凸缘叉与轴叉的叉耳内侧设置有十字轴，所述工作台顶部左侧设置有第一支撑架和卡盘，所述凸缘叉左侧固定在卡盘中，所述卡盘左侧设置有第一转轴和第一电机，所述工作台顶部右侧设置有第二支撑架和卡槽，所述轴叉轴端固定在卡槽中，所述卡槽右侧设置有第二转轴和第二电机。本实用新型专利技术能够使凸缘叉和轴叉进行自动翻转，提高了压装效率和压装精度。效率和压装精度。效率和压装精度。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车传动轴万向节总成压装装置
[0001]本技术涉及汽车传动轴加工
，尤其涉及一种汽车传动轴万向节总成压装装置。
技术介绍
[0002]传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。万向节总成包括凸缘叉、十字轴和轴叉，汽车传动轴加工过程中，需要使用压装装置对万向节总成进行装配。
[0003]传统的汽车传动轴万向节总成压装装置，通常需要人工将凸缘叉和轴叉进行翻转，从而对万向节四个不同节端进行压装，压装效率低，压装时难以对凸缘叉和轴叉进行稳定夹持，压装精度低。
技术实现思路
[0004]本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的不足而提供一种汽车传动轴万向节总成压装装置，该设计方案不仅能够使凸缘叉和轴叉进行自动翻转，提高了压装效率，而且还能对凸缘叉和轴叉进行稳定夹持，提高了压装精度，解决了上述
技术介绍
中存在的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种汽车传动轴万向节总成压装装置，包括底座，所述底座顶部设置有工作台，所述工作台后侧设置有立架，所述立架顶部设置有液压缸，所述液压缸底部设置有活塞杆，所述活塞杆底部设置有压杆，所述工作台顶部设置有底盘，所述底盘上方左侧设置有有凸缘叉，所述底盘上方右侧设置有轴叉，所述凸缘叉与轴叉的叉耳内侧设置有十字轴，所述工作台顶部左侧设置有第一支撑架，所述第一支撑架右侧设置有卡盘，所述凸缘叉左侧固定在卡盘中，所述卡盘左侧设置有第一转轴，所述第一转轴贯穿第一支撑架与第一电机输出端固定连接，所述工作台顶部右侧设置有第二支撑架，所述第二支撑架左侧设置有卡槽，所述轴叉轴端固定在卡槽中，所述卡槽右侧设置有第二转轴，所述第二转轴贯穿第二支撑架与第二电机输出端固定连接。
[0007]优选的，所述工作台顶部设置有支撑机构，所述支撑机构设置在轴叉杆部下方，所述支撑机构包括弧形支撑件。
[0008]优选的，所述弧形支撑件底部固定连接有若干导向杆，所述导向杆底部设置有减震底板，所述减震底板顶部设置有若干凹槽，所述导向杆底部设置在凹槽中，所述导向杆外壁套设有弹簧。
[0009]优选的，所述活塞杆底部设置有套筒，所述压杆顶部设置在套筒中，所述活塞杆底部套筒与压杆顶部通过固定螺栓固定连接，所述活塞杆与压杆中设置有与固定螺栓相对应
的螺纹孔。
[0010]优选的，所述底盘中心处设置有定位盘，所述定位盘与压杆中心线重合。
[0011]优选的，所述底盘底部设置有减震垫。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]第一、本技术通过设置卡盘、第一支撑架、第一转轴和第一电机，便于对凸缘叉进行稳定夹持并能够调节凸缘叉旋转，通过设置卡槽、第二支撑架、第二转轴和第二电机，便于对轴叉进行稳定夹持并能够调节轴叉旋转，便于对万向节总成四个不同节端进行压装，降低了劳动强度，提高了压装效率和压装精度。
[0014]第二、本技术通过设置支撑机构，并在支撑机构顶部设置弧形支撑件，在弧形支撑件底部设置导向杆、弹簧和减震底板，便于对轴叉杆部进行支撑，减少震动，防止轴叉发生偏移，提高了压装精度。
[0015]第三、本技术通过设置活塞杆、固定螺栓和压杆，在活塞杆底部设置套筒，通过固定螺栓将活塞杆与压杆固定连接，便于拆卸和更换压杆，使用范围广泛。
附图说明
[0016]图1 为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2 为本技术的支撑机构结构示意图；
[0018]图中：1、底座；2、工作台；3、立架；4、液压缸；5、活塞杆；6、压杆；7、固定螺栓；8、轴承套；9、凸缘叉；10、轴叉；11、十字轴；12、底盘；121、定位盘；122、减震垫；13、第一支撑架；14、卡盘；15、第一转轴；16、第一电机；17、第二支撑架；18、卡槽；19、第二转轴；20、第二电机；21、支撑机构；211、弧形支撑件；212、导向杆；213、减震底板；214、弹簧。
具体实施方式
[0019]下面结合附图及实施例对本技术作进一步描述。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0020]参见图1~2所示，一种汽车传动轴万向节总成压装装置，包括底座1，底座1顶部设置有工作台2，工作台2后侧设置有立架3，立架3顶部设置有液压缸4，液压缸4底部设置有活塞杆5，活塞杆5底部设置有压杆6，工作台2顶部设置有底盘12，底盘12上方左侧设置有有凸缘叉9，底盘12上方右侧设置有轴叉10，凸缘叉9与轴叉10的叉耳内侧设置有十字轴11，工作台2顶部左侧设置有第一支撑架13，第一支撑架13右侧设置有卡盘14，凸缘叉9左侧固定在卡盘14中，卡盘14左侧设置有第一转轴15，第一转轴15贯穿第一支撑架13与第一电机16输出端固定连接，工作台2顶部右侧设置有第二支撑架17，第二支撑架17左侧设置有卡槽18，轴叉10轴端固定在卡槽18中，卡槽18右侧设置有第二转轴19，第二转轴19贯穿第二支撑架17与第二电机20输出端固定连接。
[0021]具体的，工作台2顶部设置有支撑机构21，支撑机构21设置在轴叉10杆部下方，支撑机构21包括弧形支撑件211，弧形支撑件211对轴叉10杆部具有支撑和限位作用，能够防止轴叉10发生偏移，提高了压装精度。
[0022]具体的，弧形支撑件211底部固定连接有若干导向杆212，导向杆212底部设置有减
震底板213，减震底板213顶部设置有若干凹槽，导向杆212底部设置在凹槽中，导向杆212外壁套设有弹簧214，对轴叉10进行压装时，弹簧214对弧形支撑件211受到的压力进行缓冲，从而对轴叉10进行减震，提高了轴叉10的稳定性。
[0023]具体的，所述活塞杆5底部设置有套筒，所述压杆6顶部设置在套筒中，所述活塞杆5底部套筒与压杆6顶部通过固定螺栓7固定连接，所述活塞杆5与压杆6中设置有与固定螺栓7相对应的螺纹孔，便于拆卸和更换不同的压杆6。
[0024]具体的，所述底盘12中心处设置有定位盘121，所述定位盘121与压杆6中心线重合，所述底盘12底部设置有减震垫122，压装时，减震垫122对凸缘叉9和轴叉10具有减震作用。
[0025]本技术的工作原理及使用流程：使用时，将凸缘叉9的固定座放入卡盘14中进行固定夹持，使凸缘叉9的叉孔与压杆6相对应，将十字轴11放在凸缘叉9叉耳内侧合适位置，使十字轴11轴端与凸缘叉9叉孔相对，定位盘121对凸缘叉9底部叉耳进行支撑和定位，启动液压缸4，活塞杆5伸长，带动压杆6将轴承套8压入凸缘叉9顶部叉孔中，使轴承套8套接在十字轴11轴承一端，减本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车传动轴万向节总成压装装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）顶部设置有工作台（2），所述工作台（2）后侧设置有立架（3），所述立架（3）顶部设置有液压缸（4），所述液压缸（4）底部设置有活塞杆（5），所述活塞杆（5）底部设置有压杆（6），所述工作台（2）顶部设置有底盘（12），所述底盘（12）上方左侧设置有有凸缘叉（9），所述底盘（12）上方右侧设置有轴叉（10），所述凸缘叉（9）与轴叉（10）的叉耳内侧设置有十字轴（11），所述工作台（2）顶部左侧设置有第一支撑架（13），所述第一支撑架（13）右侧设置有卡盘（14），所述凸缘叉（9）左侧固定在卡盘（14）中，所述卡盘（14）左侧设置有第一转轴（15），所述第一转轴（15）贯穿第一支撑架（13）与第一电机（16）输出端固定连接，所述工作台（2）顶部右侧设置有第二支撑架（17），所述第二支撑架（17）左侧设置有卡槽（18），所述轴叉（10）轴端固定在卡槽（18）中，所述卡槽（18）右侧设置有第二转轴（19），所述第二转轴（19）贯穿第二支撑架（17）与第二电机（20）输出端固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴万向节总成压装...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈传华，
申请(专利权)人：湖北鑫帝豪汽车传动轴股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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