一种快速响应的汽车用电机控制系统技术方案

本实用新型专利技术属于电机控制技术领域，具体涉及一种快速响应的汽车用电机控制系统，本快速响应的汽车用电机控制系统包括：电机控制器、与所述电机控制器电性相连的驱动电路、磁阻电机和CAN总线接口模块；其中所述磁阻电机安装在汽车相应驱动部位，所述电机控制器通过CAN总线接口模块连接整车控制系统，以用于接收整车控制系统发送的控制信号，即所述电机控制器适于根据整车控制系统发送的控制信号控制驱动电路的输出信号以调节磁阻电机的转速；本实用新型专利技术通过电机控制器连接CAN总线接口模块，能够实现整车控制系统通过电机控制器驱动磁阻电机工作的功能，使磁阻电机工作更加稳定、高效，并且通过采用磁阻电机提高汽车行驶稳定性，并降低成本。并降低成本。并降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种快速响应的汽车用电机控制系统


[0001]本技术属于电机控制
，具体涉及一种快速响应的汽车用电机控制系统。

技术介绍

[0002]开关磁阻电机是一种结构简单、需要配合驱动器使用的新型电机。该电机具有类似串激电机的软特性，无碳刷、无磁钢，效率高于有刷直流电机，成本低于无刷直流电机，在负载多变工况下具备极大的使用空间。
[0003]但是市面上汽车都采用有刷直流电机或无刷直流电机，效率低并且成本高。
[0004]因此，亟需开发一种新的快速响应的汽车用电机控制系统，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种快速响应的汽车用电机控制系统，以解决如何实现汽车内采用磁阻电机工作的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种快速响应的汽车用电机控制系统，其包括：电机控制器、与所述电机控制器电性相连的驱动电路、磁阻电机和CAN总线接口模块；其中所述磁阻电机安装在汽车相应驱动部位，所述电机控制器通过CAN总线接口模块连接整车控制系统，以用于接收整车控制系统发送的控制信号，即所述电机控制器适于根据整车控制系统发送的控制信号控制驱动电路的输出信号以调节磁阻电机的转速。
[0007]进一步，所述电机控制器的各控制端分别连接驱动电路的各输入端，所述驱动电路的各输出端分别与所述磁阻电机的三相端相连，即所述驱动电路适于控制所述磁阻电机的三相端的电压以调节所述磁阻电机的转速。
[0008]进一步，所述驱动电路包括：驱动芯片，所述驱动芯片带有三相驱动输入端以分别连接电机控制器的各控制端；所述驱动芯片通过各相驱动输出端分别连接磁阻电机中各相两端的上桥MOS管、下桥MOS管。
[0009]进一步，所述驱动芯片为三相无刷电机的集成栅极驱动芯片；所述集成栅极驱动芯片的HO1端连接A相上桥MOS管的控制端，LO2端连接A相下桥的MOS 管的控制端；所述集成栅极驱动芯片的HO2端连接B相上桥MOS管的控制端， LO3端连接B相下桥的MOS管的控制端；以及所述集成栅极驱动芯片的HO3端连接C相上桥MOS管的控制端，LO1端连接C相下桥的MOS管的控制端。
[0010]进一步，三个自举电路分别连接在磁阻电机中三相线圈的两端；所述自举电路的输入端与驱动芯片相连，且通过自举电路升压后通过各相驱动输出端控制上桥MOS管和下桥MOS管同时通断。
[0011]进一步，所述CAN总线接口模块包括：与电机控制器电性相连的数字隔离器、与数字隔离器电性相连的CAN收发器；所述CAN收发器适于连接CAN总线，且所述整车控制系统连接CAN总线，即所述CAN收发器适于通过CAN总线与整车控制系统进行信息交互，并通过数字
隔离器与电机控制器进行数据传输。
[0012]进一步，所述CAN总线接口模块还包括：与所述CAN收发器电性相连的开关电路；所述开关电路适于控制CAN总线终端电阻是否接入。
[0013]进一步，所述开关电路包括：与电机控制器电性相连的MOS管，与CAN收发器电性相连的继电器；所述电机控制器适于通过控制MOS管驱动继电器动作，以控制CAN总线连接或不连接终端电阻。
[0014]本技术的有益效果是，本技术通过电机控制器连接CAN总线接口模块，能够实现整车控制系统通过电机控制器驱动磁阻电机工作的功能，使磁阻电机工作更加稳定、高效，并且通过采用磁阻电机提高汽车行驶稳定性，并降低成本。
[0015]本技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。
[0016]为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本技术的快速响应的汽车用电机控制系统的原理框图；
[0019]图2是本技术的驱动电路的原理框图；
[0020]图3是本技术FD6288T芯片的电路图；
[0021]图4是本技术的驱动电路的拓扑结构图；
[0022]图5
‑
1是本技术的电机控制器的第一部分的电路图；
[0023]图5
‑
2是本技术的电机控制器的第二部分的电路图；
[0024]图5
‑
3是本技术的电机控制器的第三部分的电路图；
[0025]图5
‑
4是本技术的电机控制器的第四部分的电路图；
[0026]图5
‑
5是本技术的电机控制器的第五部分的电路图；
[0027]图6
‑
1是本技术的数字隔离器的电路图；
[0028]图6
‑
2是本技术的CAN收发器的电路图；
[0029]图6
‑
3是本技术的开关电路的第一部分的电路图；
[0030]图6
‑
4是本技术的开关电路的第二部分的电路图。
[0031]图中：
[0032]数字隔离器U3、CAN收发器U4、MOS管U5。
具体实施方式
[0033]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出
创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]实施例1
[0035]图1是本技术的快速响应的汽车用电机控制系统的原理框图。
[0036]在本实施例中，如图1所示，本实施例提供了一种快速响应的汽车用电机控制系统，其包括：电机控制器、与所述电机控制器电性相连的驱动电路、磁阻电机和CAN总线接口模块；其中所述磁阻电机安装在汽车相应驱动部位，所述电机控制器通过CAN总线接口模块连接整车控制系统，以用于接收整车控制系统发送的控制信号，即所述电机控制器适于根据整车控制系统发送的控制信号控制驱动电路的输出信号以调节磁阻电机的转速。
[0037]在本实施例中，电机控制器可以采用但不限于是STM32F407VET6单片机。
[0038]在本实施例中，本实施例通过CAN总线接口模块将电机控制器与整车控制系统之间进行CAN总线通信，响应速度快，能够使无刷直流电机工作更加稳定，并提高效率。
[0039]在本实施例中，本实施例通过电机控制器连接CAN总线接口模块，能够实现整车控制系统通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种快速响应的汽车用电机控制系统，其特征在于，包括：电机控制器、与所述电机控制器电性相连的驱动电路、磁阻电机和CAN总线接口模块；其中所述磁阻电机安装在汽车相应驱动部位，所述电机控制器通过CAN总线接口模块连接整车控制系统，以用于接收整车控制系统发送的控制信号，即所述电机控制器适于根据整车控制系统发送的控制信号控制驱动电路的输出信号以调节磁阻电机的转速。2.如权利要求1所述的快速响应的汽车用电机控制系统，其特征在于，所述电机控制器的各控制端分别连接驱动电路的各输入端，所述驱动电路的各输出端分别与所述磁阻电机的三相端相连，即所述驱动电路适于控制所述磁阻电机的三相端的电压以调节所述磁阻电机的转速。3.如权利要求2所述的快速响应的汽车用电机控制系统，其特征在于，所述驱动电路包括：驱动芯片，所述驱动芯片带有三相驱动输入端以分别连接电机控制器的各控制端；所述驱动芯片通过各相驱动输出端分别连接磁阻电机中各相两端的上桥MOS管、下桥MOS管。4.如权利要求3所述的快速响应的汽车用电机控制系统，其特征在于，所述驱动芯片为三相无刷电机的集成栅极驱动芯片；所述集成栅极驱动芯片的HO1端连接A相上桥MOS管的控制端，LO2端连接A相下桥的MOS管的控制端；所述集成栅极驱动芯片的HO2端连接B相上桥MOS管的控制端，LO3端连接B相下...

【专利技术属性】
技术研发人员：于进，付金栋，
申请(专利权)人：江苏特能变频技术有限公司，
类型：新型
国别省市：