一种防干扰电机控制系统技术方案

本实用新型专利技术属于电机控制技术领域，具体涉及一种防干扰电机控制系统，本防干扰电机控制系统包括：车载控制单元、与所述车载控制单元电性相连的无刷电机控制单元和由所述无刷电机控制单元驱动的无刷直流电机；其中所述车载控制单元适于向无刷电机控制单元发出相应控制信号，以使无刷电机控制单元根据该控制信号驱动无刷直流电机调节转速和/或转向；本实用新型专利技术通过将车载控制单元于无刷电机控制单元分开设置，通过车载控制单元控制无刷电机控制单元驱动无刷直流电机工作，降低了车载控制单元的处理量，实现车载控制单元通过无刷电机控制单元驱动无刷直流电机工作的功能，使无刷直流电机工作更加稳定、高效。高效。高效。

【技术实现步骤摘要】
一种防干扰电机控制系统


[0001]本技术属于电机控制
，具体涉及一种防干扰电机控制系统。

技术介绍

[0002]传统汽车控制系统直接由汽车总控制器对各个驱动电机进行控制，容易造成汽车总控制器超负荷工作，造成宕机或者影响使用寿命，市面上缺少能够分体式设计的汽车用电机控制系统。
[0003]因此，亟需开发一种新的防干扰电机控制系统，以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种防干扰电机控制系统，以解决如何实现车载控制单元通过无刷电机控制单元驱动无刷直流电机工作的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种防干扰电机控制系统，其包括：车载控制单元、与所述车载控制单元电性相连的无刷电机控制单元和由所述无刷电机控制单元驱动的无刷直流电机；其中所述车载控制单元适于向无刷电机控制单元发出相应控制信号，以使无刷电机控制单元根据该控制信号驱动无刷直流电机调节转速和/或转向。
[0006]进一步，所述车载控制单元包括：车载信息模块、数据传输模块、仪表模块；所述车载信息模块适于通过数据传输模块与无刷电机控制单元数据交互，即所述仪表模块适于向车载信息模块输入相应控制信号；以及所述车载信息模块将无刷直流电机工作状态反馈至仪表模块显示。
[0007]进一步，所述车载信息模块包括：车载处理器、与车载处理器电性相连的LVDS串行器；所述车载处理器适于通过LVDS串行器将数据信息输出至仪表模块。
[0008]进一步，所述仪表模块包括：仪表处理器、与仪表处理器电性相连的LVDS解串器；所述LVDS解串器适于接收LVDS串行器发出的数据信息，并传输至所述仪表处理器。
[0009]进一步，所述LVDS串行器通过FPD
‑
Link III线束与LVDS解串器信息交互；所述FPD
‑
Link III线束适于进行信息传输。
[0010]进一步，所述FPD
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Link III线束包括：两路通道；其中一路通道传输高清视频信号，另一路通道传输SPI信号。
[0011]进一步，所述数据传输模块包括：车载CAN总线接口；所述车载CAN总线接口包括：与车载信息模块电性相连的数字隔离器、与数字隔离器电性相连的CAN收发器；所述CAN收发器适于连接CAN总线，且所述无刷电机控制单元连接CAN总线，即所述CAN收发器适于通过CAN总线与无刷电机控制单元进行信息交互，并通过数字隔离器与车载信息模块进行数据传输。
[0012]进一步，所述无刷电机控制单元包括：电机控制模块、与电机控制模块电性相连的电机CAN总线接口和驱动模块；所述电机控制模块适于通过电机CAN总线接口接收车载信息模块发出的相应控制信号，并根据该控制信号控制驱动模块驱动无刷直流电机调节转速
和/或转向。
[0013]进一步，所述电机CAN总线接口的电路结构与车载CAN总线接口相同。
[0014]进一步，所述驱动模块包括：与电机控制模块电性相连的驱动电路；所述电机控制模块适于输出6路PWM控制信号至驱动电路中驱动器，以对无刷直流电机的转向和转速进行控制。
[0015]本技术的有益效果是，本技术通过将车载控制单元于无刷电机控制单元分开设置，通过车载控制单元控制无刷电机控制单元驱动无刷直流电机工作，降低了车载控制单元的处理量，实现车载控制单元通过无刷电机控制单元驱动无刷直流电机工作的功能，使无刷直流电机工作更加稳定、高效。
[0016]本技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。
[0017]为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本技术的防干扰电机控制系统的原理框图；
[0020]图2是本技术的车载控制单元的原理框图；
[0021]图3
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1是本技术的车载处理器的第一部分的电路图；
[0022]图3
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2是本技术的车载处理器的第二部分的电路图；
[0023]图3
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3是本技术的车载处理器的第三部分的电路图；
[0024]图3
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4是本技术的车载处理器的第四部分的电路图；
[0025]图3
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5是本技术的车载处理器的第五部分的电路图；
[0026]图4
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1是本技术的数字隔离器的电路图；
[0027]图4
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2是本技术的CAN收发器的电路图；
[0028]图5是本技术的驱动电路的电路图。
[0029]图中：
[0030]驱动器U2、数字隔离器U3、CAN收发器U4。
具体实施方式
[0031]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]实施例1
[0033]图1是本技术的防干扰电机控制系统的原理框图；
[0034]图2是本技术的车载控制单元的原理框图。
[0035]在本实施例中，如图1、图2所示，本实施例提供了一种防干扰电机控制系统，其包括：车载控制单元、与所述车载控制单元电性相连的无刷电机控制单元和由所述无刷电机控制单元驱动的无刷直流电机；其中所述车载控制单元适于向无刷电机控制单元发出相应控制信号，以使无刷电机控制单元根据该控制信号驱动无刷直流电机调节转速和/或转向。
[0036]在本实施例中，本实施例通过将车载控制单元于无刷电机控制单元分开设置，通过车载控制单元控制无刷电机控制单元驱动无刷直流电机工作，降低了车载控制单元的处理量，实现车载控制单元通过无刷电机控制单元驱动无刷直流电机工作的功能，使无刷直流电机工作更加稳定、高效。
[0037]在本实施例中，所述车载控制单元包括：车载信息模块、数据传输模块、仪表模块；所述车载信息模块适于通过数据传输模块与无刷电机控制单元数据交互，即所述仪表模块适于向车载信息模块输入相应控制信号；以及所述车载信息模块将无刷直流电机工作状态反馈至仪表模块显示。
[0038]图3
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1是本技术的车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防干扰电机控制系统，其特征在于，包括：车载控制单元、与所述车载控制单元电性相连的无刷电机控制单元和由所述无刷电机控制单元驱动的无刷直流电机；其中所述车载控制单元适于向无刷电机控制单元发出相应控制信号，以使无刷电机控制单元根据该控制信号驱动无刷直流电机调节转速和/或转向。2.如权利要求1所述的防干扰电机控制系统，其特征在于，所述车载控制单元包括：车载信息模块、数据传输模块、仪表模块；所述车载信息模块适于通过数据传输模块与无刷电机控制单元数据交互，即所述仪表模块适于向车载信息模块输入相应控制信号；以及所述车载信息模块将无刷直流电机工作状态反馈至仪表模块显示。3.如权利要求2所述的防干扰电机控制系统，其特征在于，所述车载信息模块包括：车载处理器、与车载处理器电性相连的LVDS串行器；所述车载处理器适于通过LVDS串行器将数据信息输出至仪表模块。4.如权利要求3所述的防干扰电机控制系统，其特征在于，所述仪表模块包括：仪表处理器、与仪表处理器电性相连的LVDS解串器；所述LVDS解串器适于接收LVDS串行器发出的数据信息，并传输至所述仪表处理器。5.如权利要求4所述的防干扰电机控制系统，其特征在于，所述LVDS串行器通过FPD
‑
Link III线束与LVDS解串器信息交互；所述FPD
‑
Link III线束适于进行信息传输。6.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：于进，付金栋，
申请(专利权)人：江苏特能变频技术有限公司，
类型：新型
国别省市：