驱动电机减速箱集成系统及具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种驱动电机减速箱集成系统及具有其的车辆，驱动电机减速箱集成系统包括：壳体、中联板、电机、传动轴、齿轮组件、喷油管和油泵；中联板设于壳体内，中联板将壳体划分成电机腔、油液缓冲腔和齿轮腔，油液缓冲腔与电机腔连通且位于电机腔的下方，中联板的底部设有过油口；电机设于电机腔内，齿轮组件设于齿轮腔内，传动轴穿设于中联板以连接电机和齿轮组件，油泵设于壳体，油泵与油路通道的进口连通，油泵用于将齿轮腔内的润滑油泵向喷油管以冷却电机。根据本实用新型专利技术的驱动电机减速箱集成系统，油液缓冲腔可给予油液中气泡消泡所需的稳定环境和时间，有利于延长驱动电机减速箱集成系统的使用寿命。机减速箱集成系统的使用寿命。机减速箱集成系统的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
驱动电机减速箱集成系统及具有其的车辆


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种驱动电机减速箱集成系统及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车驱动技术的发展，驱动电机+减速箱的产品的应用将会更加广泛。由于油冷电机可以显著提升散热效率，且不需要布置额外的水套，提升电机效率的同时进而可以降低电机的体积和重量，可以预见的是油冷将会是下一阶电机冷却的主流方向。
[0003]电机冷却油通常与变速箱减速箱的润滑油共用一种。电机冷却时需要将冷却的润滑油以喷射或飞溅的方式覆盖至电机转子、定子的多个部位，由于电机的高转速的特性，润滑油在电机冲击和搅拌过程中不可避免的会将与空气混合，从而油液中产生巨大数量的气泡。为了解决气泡问题，相关技术中，通常在油液中添加抗泡剂/消泡剂，提升油液的抗泡/消泡性能，然而油液中的气泡对轴承润滑/油泵吸油方面是要十分不利的，会造成轴承润滑不充分，油泵吸空磨损等问题，由于抗泡剂的易聚集、易沉淀的特性，加入过多的抗泡剂，不利于油液的生产存储。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术在于提出一种驱动电机减速箱集成系统，油液缓冲腔可给予油液中气泡消泡所需的稳定环境和时间，有利于延长驱动电机减速箱集成系统的使用寿命，并且有利于避免在油液中添加过多的抗泡剂。
[0005]本技术还提出了一种具有上述驱动电机减速箱集成系统的车辆。
[0006]根据本技术实施例的驱动电机减速箱集成系统，包括：壳体、中联板、电机、传动轴、齿轮组件、喷油管和油泵；所述中联板设于所述壳体内，所述中联板将所述壳体划分成电机腔、油液缓冲腔和齿轮腔，所述油液缓冲腔与所述电机腔连通且位于所述电机腔的下方，所述中联板的底部设有过油口，所述油液缓冲腔通过所述过油口与所述齿轮腔连通，所述中联板的内部设有油路通道，所述油路通道的出口与所述喷油管连通；所述电机设于所述电机腔内，所述齿轮组件设于所述齿轮腔内，所述传动轴穿设于所述中联板以连接所述电机和所述齿轮组件，所述油泵设于壳体，所述油泵与所述油路通道的进口连通，所述油泵用于将所述齿轮腔内的润滑油泵向所述喷油管以冷却所述电机。
[0007]根据本技术实施例的驱动电机减速箱集成系统，通过设置电机腔、油液缓冲腔和齿轮腔，可有效改善油液的分布，减少电机和齿轮组件对油液的搅拌，有利于减少油液气泡的产生，同时，油液缓冲腔的设置，给予了油液消泡所需的平稳环境和时间，有利于油液气泡的破裂，有利于延长驱动电机减速箱集成系统的使用寿命，并且有利于避免在油液中添加过多的抗泡剂，有利于油液的生产和存储。
[0008]在本技术的一些实施例中，所述驱动电机减速箱集成系统还包括：油位调节
件，所述油位调节件位于所述齿轮腔内，所述油位调节件可运动地设于所述中联板，所述油位调节件用于调节所述过油口的过流面积。
[0009]在本技术的一些实施例中，所述油位调节件沿上下方向可移动地设于所述中联板。
[0010]在本技术的一些实施例中，所述油位调节件包括：浮子部，所述浮子部适于随油位做上下浮动；杆体部和遮挡部，所述遮挡部位于所述浮子部的下方，所述杆体部连接在所述浮子部和所述遮挡部之间，所述遮挡部与所述过油口配合以调节所述过油口的过流面积。
[0011]在本技术的一些实施例中，所述驱动电机减速箱集成系统还包括：吸滤器，所述吸滤器设于所述齿轮腔内，所述吸滤器与所述油泵的进油口连通。
[0012]在本技术的一些实施例中，所述油泵设于所述壳体的外侧，所述壳体内设有第一油道和第二油道，所述油泵的进油口通过所述第一油道与所述吸滤器连通，所述油泵的出油口与所述第二油道连通，所述驱动电机减速箱集成系统还包括连接油管，所述连接油管位于所述齿轮腔内以连通所述第二油道的出口和所述油路通道的进口。
[0013]在本技术的一些实施例中，所述喷油管包括：进口段，所述进口段的一端与所述油路通道的进口连通；环形段，所述环形段与所述进口段的另一端连通；多个喷淋段，多个所述喷淋段设于所述环形段的背离所述进口段的一侧，多个喷淋段在所述环形段的轴向上排布且分别与所述环形段连通，每个所述喷淋段设有喷淋口。
[0014]在本技术的一些实施例中，所述喷淋口为多个，多个所述喷淋口在所述喷淋段的长度方向上排布。
[0015]在本技术的一些实施例中，所述油液缓冲腔的宽度小于所述电机腔的宽度。
[0016]根据本技术实施例的车辆，包括：上述的驱动电机减速箱集成系统。
[0017]根据本技术实施例的车辆，通过设置上述的驱动电机减速箱集成系统，有利于提高车辆的整体性能。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0020]图1为根据本技术实施例的驱动电机减速箱集成系统的结构示意图；
[0021]图2为图1中A处的放大示意图；
[0022]图3为图1中的驱动电机减速箱集成系统的局部结构示意图；
[0023]图4为根据本技术实施例的喷油管的结构示意图；
[0024]图5为根据本技术实施例的中联板的结构示意图；
[0025]图6为根据本技术实施例的油位调节件的结构示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]驱动电机减速箱集成系统100；
[0028]壳体10；电机腔11；油液缓冲腔12；齿轮腔13；第一油道14；第二油道15；第一壳体16；第二壳体17；
[0029]中联板20；过油口21；油路通道22；过孔23；
[0030]电机30；定子31；转子32；
[0031]传动轴40；齿轮组件50；
[0032]喷油管60；进口段61；环形段62；喷淋段63；喷淋口631；
[0033]油泵70；连接油管71；
[0034]油位调节件80；浮子部81；杆体部82；遮挡部83；
[0035]吸滤器90。
具体实施方式
[0036]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0037]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0038]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动电机减速箱集成系统，其特征在于，包括：壳体(10)、中联板(20)、电机(30)、传动轴(40)、齿轮组件(50)、喷油管(60)和油泵(70)；所述中联板(20)设于所述壳体(10)内，所述中联板(20)将所述壳体(10)划分成电机腔(11)、油液缓冲腔(12)和齿轮腔(13)，所述油液缓冲腔(12)与所述电机腔(11)连通且位于所述电机腔(11)的下方，所述中联板(20)的底部设有过油口(21)，所述油液缓冲腔(12)通过所述过油口(21)与所述齿轮腔(13)连通，所述中联板(20)的内部设有油路通道(22)，所述油路通道(22)的出口与所述喷油管(60)连通；所述电机(30)设于所述电机腔(11)内，所述齿轮组件(50)设于所述齿轮腔(13)内，所述传动轴(40)穿设于所述中联板(20)以连接所述电机(30)和所述齿轮组件(50)，所述油泵(70)设于壳体(10)，所述油泵(70)与所述油路通道(22)的进口连通，所述油泵(70)用于将所述齿轮腔(13)内的润滑油泵(70)向所述喷油管(60)以冷却所述电机(30)。2.根据权利要求1所述的驱动电机减速箱集成系统，其特征在于，还包括：油位调节件(80)，所述油位调节件(80)位于所述齿轮腔(13)内，所述油位调节件(80)可运动地设于所述中联板(20)，所述油位调节件(80)用于调节所述过油口(21)的过流面积。3.根据权利要求2所述的驱动电机减速箱集成系统，其特征在于，所述油位调节件(80)沿上下方向可移动地设于所述中联板(20)。4.根据权利要求2所述的驱动电机减速箱集成系统，其特征在于，所述油位调节件(80)包括：浮子部(81)，所述浮子部(81)适于随油位做上下浮动；杆体部(82)和遮挡部(83)，所述遮挡部(83)位于所述浮子部(81)的下方，所述杆体部(82)连接在所述浮子部(81)和所述遮挡部(83)之间，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张蒙，曲海军，姚海亮，杨英磊，柳见喜，王龙，
申请(专利权)人：蜂巢传动系统江苏有限公司保定研发分公司，
类型：新型
国别省市：