本实用新型专利技术涉及道路技术领域，且公开了一种耐久性超薄沥青抗滑表层路面结构，包括路面本体，路面本体从上之下依次由外表防水层、面层、基层及底基层构成，路面本体的上端中间位置开设有主排水槽，且主排水槽的内部固定嵌入设有主槽钢，路面本体位于主排水槽的前后两侧均开设有多个均匀分布的支排水槽，且每个支排水槽的内部均固定嵌入设有副槽钢，每个副槽钢靠近主槽钢的一端均与主槽钢的侧壁固定连通设置，多个副槽钢的槽底均为倾斜设置。本实用新型专利技术可以防止水液聚集造成路表湿滑，路面的防水、防滑性能好，路面经久耐用，同时可以吸收车辆对路面挤压时产生的应力，隔温性及抗冻性较好。好。好。
【技术实现步骤摘要】
一种耐久性超薄沥青抗滑表层路面结构
[0001]本技术涉及道路
，尤其涉及一种耐久性超薄沥青抗滑表层路面结构。
技术介绍
[0002]随着国民经济的飞速发展，我国交通的特点发生了重大变化，交通量不断增大，而多轴次、重轴载、高轮压在交通组成中比重越来越大，且超载现象突出，对路面结构提出了更高要求，而路面结构的好坏对交通安全以及道路的维护保养都有着直接影响。
[0003]目前，随着交通运输的不断提升，普通的由面层、基层及底基层构成的路面结构虽然可以满足使用，但是此种结构的路面使用寿命较短，路面受到降雨等影响后，水流渗入路面内部会对底基层造成冲刷，且会造成路面缝隙，导致路面的耐久性较短，而虽然可以通过使用好的防水材料放置路面渗水，但是此种又会使水大量的聚集在路面表面，导致路面湿滑，因此，提出一种耐久性超薄沥青抗滑表层路面结构。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中路面受到降雨等影响后，水流渗入路面内部会对底基层造成冲刷，且会造成路面缝隙，导致路面的耐久性较短，而虽然可以通过使用好的防水材料放置路面渗水，但是此种又会使水大量的聚集在路面表面，导致路面湿滑的问题，而提出的一种耐久性超薄沥青抗滑表层路面结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种耐久性超薄沥青抗滑表层路面结构，包括路面本体，所述路面本体从上之下依次由外表防水层、面层、基层及底基层构成，所述路面本体的上端中间位置开设有主排水槽，且主排水槽的内部固定嵌入设有主槽钢，所述路面本体位于主排水槽的前后两侧均开设有多个均匀分布的支排水槽，且每个支排水槽的内部均固定嵌入设有副槽钢，每个所述副槽钢靠近主槽钢的一端均与主槽钢的侧壁固定连通设置，多个所述副槽钢的槽底均为倾斜设置，且每个副槽钢的槽底靠近主槽钢的一端水平面均高于同个副槽钢的另一端槽底水平面设置，所述外表防水层由同步碎石封层制成。
[0007]优选的，所述面层与基层之间铺设有应力吸收层，所述应力吸收层与基层之间铺设有石灰粉煤灰碎石层，所述基层与底基层之间还铺设有石灰粉煤灰土层。
[0008]优选的，所述面层由沥青混凝土制成，所述底基层为水泥稳定碎石层制成，所述基层由水泥稳定土层制成。
[0009]优选的，所述应力吸收层由可卷曲沥青混合料制成，且可卷曲沥青混合料的最大公称粒径为.mm至.mm。
[0010]优选的，所述路面本体的上端位于相邻两个副槽钢之间的位置均开设有多个均匀分布的连通槽，每个所述副槽钢的侧壁均开设有多个与连通槽位置相对应的进水孔。
[0011]优选的，所述外表防水层的表面铺设有有磨耗层，所述磨耗层由沥青玛蹄脂碎石
混合料制成。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种耐久性超薄沥青抗滑表层路面结构，具备以下有益效果：
[0013]1、该耐久性超薄沥青抗滑表层路面结构，通过设有的路面本体，可以作为交通运输道路使用，通过设有的外表防水层，可以增加路面本体的防水性能，通过设有的主槽钢及多个副槽钢的相互配合，可以保证聚集在路面本体表面上的水可以及时快速的排出，防止水液聚集造成路面湿滑，增加路面的防滑性能，且槽钢可以防止排水槽因挤压坍塌造成路面损坏的现象，通过由同步碎石封层制成的外表防水层，可以保证增强防水性能，并提高路面耐用及防尘性能，路面本体构成的各个层压实后的整体厚度较薄。
[0014]2、该耐久性超薄沥青抗滑表层路面结构，通过设有的应力吸收层，可以吸收车辆对路面挤压时产生的应力，通过设有的石灰粉煤灰碎石层及石灰粉煤灰土层，可以增加路面的隔温性及抗冻性，增加路面结构使用寿命及耐久性。
[0015]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术可以防止水液聚集造成路表湿滑，路面的防水、防滑性能好，路面经久耐用，同时可以吸收车辆对路面挤压时产生的应力，隔温性及抗冻性较好。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种耐久性超薄沥青抗滑表层路面结构的结构示意图；
[0017]图2为图1的俯视结构示意图。
[0018]图中：1路面本体、2外表防水层、3面层、4基层、5底基层、6主槽钢、7副槽钢、8应力吸收层、9石灰粉煤灰碎石层、10石灰粉煤灰土层、11连通槽、12进水孔、13磨耗层。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]参照图1
‑
2，一种耐久性超薄沥青抗滑表层路面结构，包括路面本体1，路面本体1从上之下依次由外表防水层2、面层3、基层4及底基层5构成，路面本体1的上端中间位置开设有主排水槽，且主排水槽的内部固定嵌入设有主槽钢6，路面本体1位于主排水槽的前后两侧均开设有多个均匀分布的支排水槽，且每个支排水槽的内部均固定嵌入设有副槽钢7，每个副槽钢7靠近主槽钢6的一端均与主槽钢6的侧壁固定连通设置，多个副槽钢7的槽底均为倾斜设置，且每个副槽钢7的槽底靠近主槽钢6的一端水平面均高于同个副槽钢7的另一端槽底水平面设置，外表防水层2由同步碎石封层制成。
[0021]面层3与基层4之间铺设有应力吸收层8，应力吸收层8与基层4之间铺设有石灰粉煤灰碎石层9，基层4与底基层5之间还铺设有石灰粉煤灰土层10，应力吸收层8可以吸收车辆对路面挤压时产生的应力，石灰粉煤灰碎石层9及石灰粉煤灰土层10，可以增加路面本体1的隔温性及抗冻性，增加路面结构使用寿命及耐久性。
[0022]面层3由沥青混凝土制成，底基层5为水泥稳定碎石层制成，基层4由水泥稳定土层制成，保证路面本体1的强度，且整体路面本体1的厚度无需较厚。
[0023]应力吸收层8由可卷曲沥青混合料制成，且可卷曲沥青混合料的最大公称粒径为4.75mm至9.5mm，吸收应力的效果较好。
[0024]路面本体1的上端位于相邻两个副槽钢7之间的位置均开设有多个均匀分布的连通槽11，每个副槽钢7的侧壁均开设有多个与连通槽11位置相对应的进水孔12，可以进一步增加排水性能及路面防滑性能。
[0025]外表防水层2的表面铺设有有磨耗层13，磨耗层13由沥青玛蹄脂碎石混合料制成，可以增加外表防水层2的表面耐磨耗性能。
[0026]本技术中，使用时，路面本体1可以作为交通运输道路使用，主槽钢6及多个副槽钢7，可以及时将落在路面本体1上的水流导出，减税水流在路面本体1表面的聚集量，防止路面过度湿滑，且主槽钢6及多个副槽钢7还可以增加与车轮接触时的摩擦力，提高路面的防滑性能，同时主槽钢6及多个副槽钢7还可以防止传统排水槽因挤压坍塌造成路面损坏的现象，通过由同步碎石封层制成的外表防水层2，可以保证增强防水性能，并提高路面耐用及防尘性能。
[0027]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种耐久性超薄沥青抗滑表层路面结构，包括路面本体(1)，其特征在于，所述路面本体(1)从上之下依次由外表防水层(2)、面层(3)、基层(4)及底基层(5)构成，所述路面本体(1)的上端中间位置开设有主排水槽，且主排水槽的内部固定嵌入设有主槽钢(6)，所述路面本体(1)位于主排水槽的前后两侧均开设有多个均匀分布的支排水槽，且每个支排水槽的内部均固定嵌入设有副槽钢(7)，每个所述副槽钢(7)靠近主槽钢(6)的一端均与主槽钢(6)的侧壁固定连通设置，多个所述副槽钢(7)的槽底均为倾斜设置，且每个副槽钢(7)的槽底靠近主槽钢(6)的一端水平面均高于同个副槽钢(7)的另一端槽底水平面设置，所述外表防水层(2)由同步碎石封层制成。2.根据权利要求1所述的一种耐久性超薄沥青抗滑表层路面结构，其特征在于，所述面层(3)与基层(4)之间铺设有应力吸收层(8)，所述应力吸收层(8)与基层(4)之间铺设有石灰粉煤灰碎石层(9)，所述基层(4...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗亚军，
申请(专利权)人：重庆海聚道路材料有限公司，
类型：新型
国别省市：
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