一种电池加热组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池加热组件，属于新能源汽车电池装置技术领域；该组件包括作为底座的底托，该底托内设置有衬套组件、以及用于热传递的金属芯和用于加热金属芯的电磁加热圈，该金属芯底部设置于底托上，电磁加热圈可套设于金属芯的外侧或通过衬套组件实现稳定装配，电磁加热圈通电后对金属芯加热，并通过金属芯的热量传递出来进行加热；本实用新型专利技术解决了采用电为能源的新能源车在冬季中因环境温度过低或者较低的情况下续航能力大幅度缩减，并且还对电池在使用过程中损耗偏大的问题，通过电磁感应加热的方式能够有效提高了加热的效率，有效的提高电池活性，延长新能源车的续航能力，还有效的提高了电池的使用寿命。还有效的提高了电池的使用寿命。还有效的提高了电池的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种电池加热组件


[0001]本技术涉及一种电池加热组件，属于新能源汽车电池装置


技术介绍

[0002]电磁感应加热的原理是感应加热电源产生的交变电流通过感应器(即线圈)产生交变磁场，导磁性物体置于其中切割交变磁力线，从而在物体内部产生交变的电流(即涡流)，涡流使物体内部的原子高速无规则运动，原子互相碰撞、摩擦而产生热能，从而起到加热物品的效果。即是通过把电能转化为磁能，使被加热钢体感应到磁能而发热的一种加热方式。这种方式它从根本上解决了电热片，电热圈等电阻式通过热传导方式加热的效率低下问题。
[0003]随着当今社会的发展，越来越多的人开始关注环境保护。为了更好地保护环境，国家还大力支持电动汽车政策。越来越多的电动汽车也被中国人接受并开始使用，通常用于铅酸电池中，因为必须通过化学反应来发电，因此在冬天，当电池温度过低时，会导致它进入内部。活性物质减少，从而功耗太快。
[0004]为了电池能够保持最佳的性能，以及能够提供足够的续航能力，针对电池进行加热是一种非常好的手段，而针对如何进行加热并保证其性能是非常重要的一个问题。

技术实现思路

[0005]本技术的专利技术目的在于：针对上述存在的问题，提供一种电池加热组件，该装置能够有效的针对电池进行加热，解决了传统新能源汽车电池在冬季续航能力差，电池供电效果不佳的问题，同时通过其结构的设计能够有效的改善电池在冬季时其周围的低温环境，从而改善电池的性能，同时也能够提高电池的使用寿命。
[0006]本技术采用的技术方案如下：<br/>[0007]一种电池加热组件，包括作为底座的底托，该底托内设置有衬套组件、以及用于热传递的金属芯和用于加热金属芯的电磁加热圈，该金属芯底部设置于底托上，电磁加热圈可套设于金属芯的外侧或通过衬套组件实现稳定装配，电磁加热圈通电后对金属芯加热，并通过金属芯的热量传递出来进行加热。
[0008]进一步的，所述衬套组件包括第一衬套和第二衬套，所述第一衬套与第二衬套匹配装配以形成衬套组件。
[0009]进一步的，所述金属芯包括头部与杆部，所述头部的直径大于杆部的直径。
[0010]进一步的，第一衬套的底部设置有第一装配孔，该金属芯的杆部可穿过第一装配孔，该第一装配孔的直径小于头部以便于将金属芯固定在底托与第一衬套之间。
[0011]进一步的，该第二衬套中部设置有用于套装金属芯的金属芯套，该金属芯装配于金属芯套内部容腔内，电磁加热圈套设于金属芯套的外侧壁，以避免加热金属芯后的金属芯的温度对电磁加热圈造成损伤。
[0012]进一步的，该第二衬套上设置有定位部，底托上设置有对应的定位槽，通过定位部
与定位槽的装配以实现整体结构的稳定。
[0013]进一步的，该第一衬套套设于第二衬套下部的外侧壁，该第一衬套上还设置有装配开口，定位部装配于该装配开口内，并与定位槽匹配装配。
[0014]进一步的，该第二衬套两侧还设置有用于便于线圈接线的插接槽，该电磁加热圈两接头连接有接线柱，该接线柱装配于插接槽内。
[0015]进一步的，所述接线柱装配于插接槽内后，其顶部可拆卸的固定连接有引线端子，通过引线端子以实现电磁加热圈的通电。
[0016]进一步的，所述底托的底部还设置有垫片以便于装配，该底托和垫片采用可传热材料制成以实现温度的传递。
[0017]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0018]本技术的一种电池加热组件有效的解决了采用电为能源的新能源车在冬季中因环境温度过低或者较低的情况下续航能力大幅度缩减，并且还对电池在使用过程中损耗偏大的问题，通过电磁感应加热的方式能够有效提高了加热的效率，同时不会产生过高的温度造成电池舱内有其他的潜在危险，在加热装置的作用下，能够有效的针对电池进行加热，从而有效的提高电池活性，延长新能源车的续航能力，还有效的提高了电池的使用寿命。
附图说明
[0019]图1是本技术的结构示意图；
[0020]图2是本技术截面的结构示意图；
[0021]图3是本技术俯视图的结构示意图；
[0022]图4是本技术的炸裂图。
[0023]图中标记：1
‑
底托、11
‑
定位槽、12
‑
第二装配孔、2
‑
垫片、3
‑ꢀ
金属芯、31
‑
头部、32
‑
杆部、4
‑
电磁加热圈、5
‑
第一衬套、51
‑
第一装配孔、52
‑
装配开口、6
‑
第二衬套、61
‑
金属芯套、62
‑
定位部、63
‑ꢀ
插接槽、7
‑
接线柱、8
‑
引线端子。
具体实施方式
[0024]下面结合附图，对本技术作详细的说明。
[0025]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0026]实施例
[0027]一种电池加热组件，如图1至图4所示，包括作为底座的底托1，该底托1内设置有衬套组件、以及用于热传递的金属芯3和用于加热金属芯的电磁加热圈4，该金属芯3底部设置于底托1上，电磁加热圈可套设于金属芯的外侧或通过衬套组件实现稳定装配，电磁加热圈通电后对金属芯加热，并通过金属芯的热量传递出来进行加热。
[0028]本实施例中，可通过电磁加热圈对金属芯进行加热，而金属芯还具备有热量传递的功能，在热能传递的过程中可以对新能源车电池舱内的电池进行加热，在冬季中，周围环境温度较低，温度较低的情况下电池运作效率较低，对于新能车的续航能力有较大的影响，
尤其是在东北，环境温度是非常低的，虽然不影响车辆的启动，但是会直接影响车辆电池的续航能力，通过该加热装置的设计，能够有效的保证电池在合适的温度环境下工作运行，不仅仅有效的提高了电池的续航能力，同时也有效的提高了电池的使用寿命。
[0029]作为更加具体的设计，在上述具体结构的设计基础上，在另一具体实施方式中，所述衬套组件包括第一衬套5和第二衬套6，所述第一衬套5与第二衬套6匹配装配以形成衬套组件。在本具体结构中，基于整个结构的稳定性考虑，以及传热的效果，采用两个衬套作为匹配使用，具体的结构设计以下会进行具体的阐述。
[0030]在上述具体结构设计的基础上，为了保证金属芯结构的装配稳定性，作为具体的描述，在其中一具体实施方式中，所述金属芯3包括头部31与杆部32，所述头部31的直径大于杆部32的直径。作为具体的描述，该结构从截面来看，其结构为“T”形结构。更加具体的，为了保证金属芯的性能和效果，该金属芯的头部与杆部为一体制成。通常的，金属芯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池加热组件，其特征在于：包括作为底座的底托(1)，该底托(1)内设置有衬套组件、以及用于热传递的金属芯(3)和用于加热金属芯的电磁加热圈(4)，该金属芯(3)底部设置于底托(1)上，电磁加热圈可套设于金属芯的外侧或通过衬套组件实现稳定装配。2.如权利要求1所述的一种电池加热组件，其特征在于：所述衬套组件包括第一衬套(5)和第二衬套(6)，所述第一衬套(5)与第二衬套(6)匹配装配以形成衬套组件。3.如权利要求2所述的一种电池加热组件，其特征在于：所述金属芯(3)包括头部(31)与杆部(32)，所述头部(31)的直径大于杆部(32)的直径。4.如权利要求3所述的一种电池加热组件，其特征在于：第一衬套(5)的底部设置有第一装配孔(51)，该金属芯的杆部(32)可穿过第一装配孔，该第一装配孔(51)的直径小于头部(31)以便于将金属芯固定在底托与第一衬套之间。5.如权利要求2所述的一种电池加热组件，其特征在于：该第二衬套(6)中部设置有用于套装金属芯的金属芯套(61)，该金属芯装配于金属芯套内部容...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗洪旭，刘健，李明宏，
申请(专利权)人：四川瀚舟新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：