一种柴油增程式电动轻卡电池包专用支架制造技术

本实用新型专利技术为一种柴油增程式电动轻卡电池包专用支架，包括：第一支撑梁、第二支撑梁、支架托盘、以及支架本体；第一支撑梁和第二支撑梁分别安装在车架纵梁的两侧；支架托盘用于放置和固定电池包；支架托盘和支架本体可固定连接成一个整体框架，并安装固定在第一支撑梁和第二支撑梁上；其中，第一支撑梁呈直角状，其一侧通过螺栓连接车架纵梁，与该侧垂直的另一侧通过螺栓与支架托盘进行固定；第二支撑梁呈直角状，其一侧通过螺栓连接车架纵梁，与该侧垂直的另一侧通过螺栓与支架本体进行固定。垂直的另一侧通过螺栓与支架本体进行固定。垂直的另一侧通过螺栓与支架本体进行固定。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油增程式电动轻卡电池包专用支架


[0001]本技术涉及汽车
，具体设计一种柴油增程式电动轻卡电池包专用支架。

技术介绍

[0002]现有的纯电动4.5T轻卡商用车主流采用的是在车架纵梁两边布置电池包，电池包支架布置在车架纵梁的两侧，这样的布置由于纵梁两侧的空间被电池包及支架占据，导致很难适应清障车，自卸车等特种车改制。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术提出一种柴油增程式电动轻卡电池包专用支架。由于柴油增程式电动轻卡电池包是放在了车架纵梁的中间，该增程式车是在传统燃油车的基础上进行设计，由于采用的电驱桥的设计，所以取消了传动轴，但是车架的第四横梁会与电池包干涉，所以必须取消车架第4横梁，为了确保车架的强度，而设计本技术提出的一种柴油增程式电动轻卡电池包专用支架。
[0004]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0005]一种柴油增程式电动轻卡电池包专用支架，包括：
[0006]第一支撑梁、第二支撑梁、支架托盘、以及支架本体；
[0007]所述第一支撑梁和所述第二支撑梁分别安装在车架纵梁的两侧；
[0008]所述支架托盘用于放置和固定电池包；
[0009]所述支架托盘和所述支架本体可固定连接成一个整体框架，并安装固定在所述第一支撑梁和所述第二支撑梁上；
[0010]其中，所述第一支撑梁呈直角状，其一侧通过螺栓连接车架纵梁，与该侧垂直的另一侧通过螺栓与所述支架托盘进行固定；
[0011]所述第二支撑梁呈直角状，其一侧通过螺栓连接车架纵梁，与该侧垂直的另一侧通过螺栓与所述支架本体进行固定；
[0012]所述支架托盘包括托盘纵梁、托盘横梁、托盘竖直梁以及垫板；
[0013]所述托盘纵梁、所述托盘横梁、所述托盘竖直梁以及所述垫板均设置为多个；
[0014]所述托盘横梁连接于在水平面相互平行的两个相邻的所述托盘纵梁之间；
[0015]所述托盘竖直梁连接于在竖直面相互平行的两个相邻的所述托盘纵梁之间；
[0016]所述垫板连接于相邻的所述托盘横梁之间；
[0017]所述支架本体包括支架本体纵梁、支架本体横梁、以及支架本体竖直梁；
[0018]所述支架本体纵梁、所述支架本体横梁、以及所述支架本体竖直梁均设置为多个；
[0019]多条所述支架本体纵梁在顶部沿水平面平行设置，所述支架本体横梁沿水平面垂直地连接在所述支架本体纵梁上，所述支架本体竖直梁沿竖直方向垂直地连接在所述支架本体纵梁上。
[0020]进一步地，所述第一支撑梁和第二支撑梁上具有多个加强筋、减重孔、安装工艺孔；
[0021]所述第二支撑梁还具有多个线束支架，用于固定线束卡扣和线束。
[0022]进一步地，所述托盘纵梁、所述托盘横梁、所述托盘竖直梁均设置为3个；
[0023]所述支架托盘整体呈直角状；
[0024]每个所述托盘竖直梁均通过三脚架与所述托盘纵梁进行加强固定。
[0025]进一步地，所述支架本体横梁设置为5条，其中2条连接于所述支架本体纵梁的末端，其中3条连接于所述支架本体纵梁的中部；
[0026]所述支架本体横梁的侧部具有加强横梁结构。
[0027]进一步地，所述支架本体竖直梁均连接于所述支架本体横梁底部的凹槽内；
[0028]所述支架本体竖直梁设置为3条长竖直梁和2条短竖直梁，并间隔分布；
[0029]长竖直梁上通过加强架与所述支架本体横梁进行加强固定；
[0030]所述支架本体竖直梁的底部连接有固定板，所述支架托盘通过所述固定板与所述支架本体进行固定。
[0031]本技术的有益效果为：
[0032]本技术所提出的一种柴油增程式电动轻卡电池包专用支架取消了与电池包干涉的车架的第四横梁，是一个兼顾既能安装电池包又能保证车架强度的专用支架。该专用支架在装配时，先将第一支撑梁和第二支撑梁分别安装固定在车架纵梁的左右两侧，然后将电池包安装固定在支架托盘上；另外将支架本体与装好电池包的支架托盘合装；最后将合装好的电池包、支架托盘和支架本体整体一起吊装并安装固定到已经装好固定的支架第一支撑梁和第二支撑梁上。在装配过程中是先将电池包预装，再整体吊装的方式，相较于现有的电池包放在车间中间进行装配这一方式，能够更加便捷。
附图说明
[0033]图1为一种柴油增程式电动轻卡电池包专用支架立体结构图；
[0034]图2为第一支撑梁立体结构图；
[0035]图3为第二支撑梁立体结构图；
[0036]图4为支架托盘立体结构图；
[0037]图5为支架本体立体结构图。
[0038]1、第一支撑梁；2、第二支撑梁；3、支架托盘；4、支架本体；5、三脚架； 6、加强架；7、固定板；11、加强筋；12、减重孔；13、安装工艺孔；21、线束支架；31、托盘纵梁；32、托盘横梁；33、托盘竖直梁；34、垫板；41、支架本体纵梁；42、支架本体横梁；43、支架本体竖直梁；421、加强横梁结构。
具体实施方式
[0039]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0040]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0041]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0042]如图1
‑
5所示，本技术提出一种柴油增程式电动轻卡电池包专用支架，包括：
[0043]第一支撑梁1、第二支撑梁2、支架托盘3、以及支架本体4；
[0044]第一支撑梁1和第二支撑梁2分别安装在车架纵梁的两侧；
[0045]支架托盘3用于放置和固定电池包；
[0046]支架托盘3和支架本体4可固定连接成一个整体框架，并安装固定在第一支撑梁1和第二支撑梁2上；
[0047]其中，第一支撑梁1呈直角状，其一侧通过螺栓连接车架纵梁，与该侧垂直的另一侧通过螺栓与支架托盘3进行固定；
[0048]第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油增程式电动轻卡电池包专用支架，其特征在于，包括：第一支撑梁(1)、第二支撑梁(2)、支架托盘(3)、以及支架本体(4)；所述第一支撑梁(1)和所述第二支撑梁(2)分别安装在车架纵梁的两侧；所述支架托盘(3)用于放置和固定电池包；所述支架托盘(3)和所述支架本体(4)可固定连接成一个整体框架，并安装固定在所述第一支撑梁(1)和所述第二支撑梁(2)上；其中，所述第一支撑梁(1)呈直角状，其一侧通过螺栓连接车架纵梁，与该侧垂直的另一侧通过螺栓与所述支架托盘(3)进行固定；所述第二支撑梁(2)呈直角状，其一侧通过螺栓连接车架纵梁，与该侧垂直的另一侧通过螺栓与所述支架本体(4)进行固定；所述支架托盘(3)包括托盘纵梁(31)、托盘横梁(32)、托盘竖直梁(33)以及垫板(34)；所述托盘纵梁(31)、所述托盘横梁(32)、所述托盘竖直梁(33)以及所述垫板(34)均设置为多个；所述托盘横梁(32)连接于在水平面相互平行的两个相邻的所述托盘纵梁(31)之间；所述托盘竖直梁(33)连接于在竖直面相互平行的两个相邻的所述托盘纵梁(31)之间；所述垫板(34)连接于相邻的所述托盘横梁(32)之间；所述支架本体(4)包括支架本体纵梁(41)、支架本体横梁(42)、以及支架本体竖直梁(43)；所述支架本体纵梁(41)、所述支架本体横梁(42)、以及所述支架本体竖直梁(43)均设置为多个；多条所述支架本体纵梁(41)在顶部沿水平面平行设置，所述支架本体横梁(42)沿水平面垂直地连接在所述支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗锋，邓建明，于勤，张俊，连正亮，吴秋，代士青，张萍，邹发明，龚循飞，熊慧慧，易健，吴静，符俊，施鑫隆，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：