一种适用于弯、斜桥的多级侧向限位装置，在主梁的梁体底部连接限位钢盒，并在桥台的帽梁或桥墩上连接混凝土挡块、导向钢板；混凝土挡块与限位钢盒之间设置钢支撑件、钢挡板，四氟乙烯滑板固定于钢挡板前面与限位钢盒接触；钢支撑件连接钢挡板后面，并与钢外壳呈活塞式滑动连接，钢外壳后端连接混凝土挡块；钢支撑件与钢外壳腔体内的前、后壁之间设置限位弹簧一、二；钢挡板底部连接钢滑动底板，钢滑动底板放置于导向钢板的滑槽内通过固定螺栓与预埋底板连接，导向钢板延伸到混凝土挡块，钢挡板与所述钢滑动底板之间连接加劲板。本实用新型专利技术通过多级限位措施实现了弯、斜桥的位移控制，能够分等级的限制桥梁在正常使用情况下和地震作用下的位移。震作用下的位移。震作用下的位移。
【技术实现步骤摘要】
一种适用于弯、斜桥的多级侧向限位装置
[0001]本技术涉及土木工程
，适用于桥梁限位尤其适用于弯、斜桥，具体是提供一种适用于弯、斜桥的多级侧向限位装置
技术介绍
[0002]在市政道路桥梁设计中，常常由于道路的线形要求及道路线形走向的原因导致桥梁为弯桥和斜桥。弯、斜桥由于其特殊的结构形式，在温度力、汽车制动力等纵桥向水平力作用下会产生绕桥墩(桥台)的转动以及横桥向的位移，若侧向不加以限制，随着时间的发展桥梁梁体出现侧向的偏位，也就是“爬移”现象，影响桥梁的使用以及整体结构的安全。
[0003]目前，弯、斜桥的设计中多采用刚性的混凝土挡块完全限制桥梁的横向位移，以保证桥梁线形的稳定。但在地震荷载作用下，刚性挡块会将梁体地震力完全传递给桥墩或桥台，因此对于桥墩和桩基等下部结构的抗震要求也更为严格，尤其在E2地震作用下，下部结构设计带来很大困难。
[0004]弯、斜桥梁在温度和制动力作用下的具有横向位移和转动趋势，如果产生梁体变位将影响桥梁的正常使用，必须加以限制。通过分析，梁体本身及下部能够承受刚性限位带来的局部荷载。但对于偶然发生的地震作用尤其是E2作用，刚性限位措施导致结构受力较大，严重时甚至会造成梁体局部破坏，下部结构也因巨大的水平力而带来破坏。因此，本技术旨在通过多级弹性限位措施，既能够限制弯、斜桥梁体在温度力和制动力及E1地震作用下的侧向位移，保证桥梁在一般情况下正常使用，在罕遇强震E2地震作用下，又可以通过措施将侧向支撑调整为相对较弱的限位作用进而耗散地震作用，贯彻抗震多道设防的理念，达到保护梁体及下部结构的作用。
技术实现思路
[0005]本技术提供了一种适用于弯、斜桥的多级侧向限位装置，安装于桥台帽梁(或中墩)之上的多级限位装置，通过多道不同的限位分等级的进行弯、斜桥侧向位移的限制，其目的在于既能够满足桥梁在正常使用情况下对于温度、制动力顺桥向的自由伸缩，同时对侧向位移进行限制，也能够在罕遇强震E2地震作用下，通过抗震设施抗剪牺牲构件的剪断，从而对梁体能够产生相对较弱的限位作用进而耗散地震作用，达到保护梁体及下部结构的作用；既要解决限制弯、斜桥梁体在温度力和制动力及E1地震作用下的侧向位移的支撑问题，又要解决在罕遇强震E2地震作用下该支撑不破坏桥墩和桩基等下部结构的技术问题。
[0006]本技术的技术方案如下：
[0007]一种适用于弯、斜桥的多级侧向限位装置，包括限位钢盒、钢挡板、钢支撑件、混凝土挡块；
[0008]在主梁的梁体底部固定连接所述限位钢盒，并在桥台的帽梁或桥墩上固定连接混凝土挡块、导向钢板；
[0009]所述的混凝土挡块与所述限位钢盒之间设置钢支撑件、钢挡板，竖向设置的所述钢挡板与所述限位钢盒之间通过四氟乙烯滑板相接触；所述四氟乙烯滑板固定于钢挡板前面上，与限位钢盒仅保持接触；所述钢支撑件为在一水平设置的杆体两端分别固定连接竖向设置的支撑板、活塞板构成，所述活塞板放置于水平设置的钢外壳的腔体内并与其呈活塞式滑动连接，所述钢支撑件的支撑板在所述钢外壳的腔体外并与所述钢挡板后面固定连接；所述钢外壳后端顶靠在所述凝土挡块上并与其固定连接；所述钢支撑件的活塞板后端与所述钢外壳的腔体内的后壁之间设置限位弹簧一涨紧，所述活塞板前端与所述钢外壳的腔体内的前壁之间设置限位弹簧二涨紧，所述限位弹簧二套置在所述钢支撑件的杆体上滑动连接；所述钢支撑件与所述限位弹簧一、限位弹簧二呈水平设置；
[0010]钢底板包括滑动底板、预埋底板；所述预埋底板预埋在所述桥台的帽梁或桥墩表面，所述的导向钢板直立着焊接在所述预埋底板两侧并延伸到所述混凝土挡块与其接触；所述预埋底板表面与所述导向钢板内的帽梁顶面齐平共同构成滑槽内底面，所述导向钢板与所述预埋底板表面及所述导向钢板内的帽梁顶面共同组成所述滑槽；
[0011]所述钢挡板底部固定连接水平设置的钢滑动底板，并在所述钢挡板与所述钢滑动底板之间固定连接所述加劲板，所述钢滑动底板放置于所述滑槽内的所述预埋底板上并通过固定螺栓与所述预埋底板固定连接，所述钢滑动底板与所述导向钢板之间呈可滑动接触，所述滑槽内的滑动方向与所述钢支撑件的移动方向一致。
[0012]在所述钢挡板与所述限位钢盒之间，所述钢挡板前面固定连接悬臂式的水平设置的竖向限位钢板。
[0013]所述限位钢盒的顶部设置梁底连接钢板与主梁的梁体底部固定连接，其底部设置钢盒限位钢板，在所述梁底连接钢板与所述钢盒限位钢板之间连接竖向的钢盒侧向钢板构成长方体框架；所述梁底连接钢板与所述钢盒限位钢板悬出钢盒侧向钢板之外；所述钢挡板与所述限位钢盒后面的钢盒侧向钢板之间通过夹持的所述四氟乙烯滑板相接触；所述钢盒限位钢板悬出端位于所述竖向限位钢板下方相互交错。
[0014]所述导向钢板位于所述钢外壳下方，且所述导向钢板后端抵靠混凝土挡块。
[0015]所述滑槽设置在所述钢支撑件的下方，所述滑槽的中轴线与所述钢支撑件的杆体中轴线在一个立面内。
[0016]所述的限位弹簧一的弹力不小于所述的限位弹簧二的弹力。
[0017]在E1地震作用下，固定螺栓不发生剪断；在E2地震作用下，固定螺栓才会发生剪断。
[0018]所述的混凝土挡块随帽梁的施工同步浇筑制成。
[0019]预埋锚栓上端焊接连接所述预埋底板的底部、下端锚固在所述帽梁内，随所述帽梁的施工同步浇筑制成。
[0020]所述加劲板沿所述滑槽方向直立。
[0021]本技术的技术效果如下：
[0022]本技术通过多级限位措施实现了弯、斜桥的位移控制，能够分等级的限制桥梁在正常使用情况下和地震作用下的位移；并可以通过限位弹簧为桥梁提供一定的自恢复能力。本技术能够很好的满足弯、斜桥多级限位的要求，保证桥梁在正常使用和地震作用下的安全性，并且不会引起桥梁下部结构过大的荷载响应。
附图说明：
[0023]图1是本技术的整体结构示意图，
[0024]图2是本技术的局部放大示意图，
[0025]图3是本技术的局部俯视图，
[0026]附图编号说明：
[0027]主梁1、帽梁2、限位钢盒3、钢挡板4、预埋锚栓5、四氟乙烯滑板6、竖向限位钢板7、钢底板8、滑动底板81、预埋底板82、钢支撑件9、支撑板91、活塞板92(请见红色编号标注在图中)、杆体93、钢外壳11、混凝土挡块12、导向钢板13、滑槽131、固定螺栓14、加劲板15、钢盒侧向钢板16、梁底连接钢板17、钢盒限位钢板18、限位弹簧一19、限位弹簧二20
[0028]E1地震是指：工程场地重现期较短的地震作用，在第一阶段抗震设计中采用；
[0029]E2地震是指：工程场地重现期较长的地震作用，在第二阶段抗震设计中采用；详见《公路桥梁抗震设计规范》(JTG/T 2231
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01
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2020)。
具体实施方式
[0030]下面结合附图详细说明本技术的具体本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种适用于弯、斜桥的多级侧向限位装置，其特征在于，包括限位钢盒（3）、钢挡板（4）、钢支撑件（9）、混凝土挡块（12）；在主梁（1）的梁体底部固定连接所述限位钢盒（3），并在桥台的帽梁（2）或桥墩上固定连接混凝土挡块（12）、导向钢板（13）；所述的混凝土挡块（12）与所述限位钢盒（3）之间设置钢支撑件（9）、钢挡板（4），竖向设置的所述钢挡板（4）与所述限位钢盒（3）之间通过四氟乙烯滑板（6）相接触；所述四氟乙烯滑板（6）固定于钢挡板（4）前面上，与限位钢盒（3）仅保持接触；所述钢支撑件（9）为在一水平设置的杆体（93）两端分别固定连接竖向设置的支撑板（91）、活塞板（92）构成，所述活塞板放置于水平设置的钢外壳（11）的腔体内并与其呈活塞式滑动连接，所述钢支撑件（9）的支撑板（91）在所述钢外壳（11）的腔体外并与所述钢挡板（4）后面固定连接；所述钢外壳（11）后端靠在所述凝土挡块（12）上并与其固定连接；所述钢支撑件（9）的活塞板后端与所述钢外壳（11）的腔体内的后壁之间设置限位弹簧一（19）涨紧，所述活塞板前端与所述钢外壳（11）的腔体内的前壁之间设置限位弹簧二（20）涨紧，所述限位弹簧二（20）套置在所述钢支撑件的杆体（93）上滑动连接；所述钢支撑件（9）与所述限位弹簧一、限位弹簧二呈水平设置；钢底板（8）包括滑动底板（81）、预埋底板（82）；所述预埋底板（82）预埋在所述桥台的帽梁（2）或桥墩表面，所述的导向钢板（13）直立着焊接在所述预埋底板两侧并延伸到所述混凝土挡块（12）与其接触；所述预埋底板（82）表面与所述导向钢板（13）内的帽梁（2）顶面齐平共同构成滑槽（131）内底面，所述导向钢板（13）与所述预埋底板（82）表面及所述导向钢板（13）内的帽梁（2）顶面共同组成所述滑槽（131）；所述钢挡板（4）底部固定连接水平设置的钢滑动底板（81），并在所述钢挡板（4）与所述钢滑动底板（81）之间固定连接加劲板（15），所述钢滑动底板（81）放置于所述滑槽（131）内的所述预埋底板（82）上并通过固定螺栓（14）与所述预埋底板（82）固定连接，所述钢滑动底板（81）与所述导向钢板（13）之间呈可滑动接触，所述滑槽内...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙宏涛，李东，刘聪，段守辉，欧阳嵩，高莉莉，李国峰，高超，胡鹏，
申请(专利权)人：北京市市政工程设计研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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