一种左车门铰链制造技术

本实用新型专利技术公开一种左车门铰链，包括左车门铰链，所述左车门铰链的顶部设有防松动机构，所述防松动机构包括螺纹套和弹簧，所述螺纹套设于左车门铰链的顶部，所述螺纹套的底部固接有弹簧，所述弹簧的底部固接于左车门铰链的顶部。该左车门铰链，使得当将左侧门铰链与车体进行安装时，使用者可将螺栓与螺纹套贴合，并向下移动，进而将弹簧进行压缩，压缩后，使用者将螺栓与螺纹套螺纹相连的同时，穿过通孔，与车体进行螺纹连接，通过弹簧给予螺纹套向上移动的力，使得螺栓进行限位，提高左侧门铰链与车体之间的连接稳定性，对左侧门铰链进行限位，使得左侧门铰链无法进行升降运动，提高左侧门铰链预放置稳定性。高左侧门铰链预放置稳定性。高左侧门铰链预放置稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种左车门铰链


[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种左车门铰链。

技术介绍

[0002]铰链又称合页，是用来连接两个固体并允许两者之间做相对转动的机械装置，铰链可由可移动的组件构成，或者由可折叠的材料构成，合页主要安装于门窗上,而铰链更多安装于橱柜上，按材质分类主要分为，不锈钢铰链和铁铰链。
[0003]虽然现有的车门铰链可以对车门与车体的转动，但存在现有的车门铰链通过螺栓与车体进行安装后，螺栓经过长时间的使用，可能会产生松动，进而造成车门铰链的放置稳定性不稳定的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种左车门铰链，以解决上述
技术介绍
中提出的存在现有的车门铰链通过螺栓与车体进行安装后，螺栓经过长时间的使用，可能会产生松动，进而造成车门铰链的放置稳定性不稳定的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种左车门铰链，包括左车门铰链，所述左车门铰链的顶部设有防松动机构；
[0006]所述防松动机构包括螺纹套和弹簧；
[0007]所述螺纹套设于左车门铰链的顶部，所述螺纹套的底部固接有弹簧，所述弹簧的底部固接于左车门铰链的顶部。当将左侧门铰链与车体进行安装时，使用者可将螺栓与螺纹套贴合，并向下移动，进而将弹簧进行压缩，压缩后，使用者将螺栓与螺纹套螺纹相连的同时，穿过通孔，与车体进行螺纹连接，通过弹簧给予螺纹套向上移动的力，使得螺栓进行限位，提高左侧门铰链与车体之间的连接稳定性，避免左侧门铰链与车体连接松动。
[0008]优选的，所述左车门铰链的顶部加工有通孔，所述通孔的内壁与螺纹套和弹簧的内壁相连通。
[0009]优选的，所述左车门铰链的顶部安装有衬套，所述衬套的内壁安装有销轴，所述销轴的左侧安装有垫圈。
[0010]优选的，所述左车门铰链的外壁设有定位机构；
[0011]所述定位机构包括U型板和滑槽；
[0012]所述U型板的内壁与左车门铰链的外壁滑动相连，所述U型板的内壁左右两侧均加工有滑槽。将U型板预先加工在车体与左侧门铰链安装处，并可通过滑块和滑槽的滑动相连，使得左侧门铰链带动滑块移入滑槽的内壁，进而使得左侧门铰链与U型板进行贴合，进而进行定位，便于左侧门铰链的安装。
[0013]优选的，所述左车门铰链的外壁左右两侧均固接有滑块，两个所述滑块的外壁分别与两个滑槽的内壁滑动相连。通过滑块和滑槽的滑动相连，使得左侧门铰链可稳定的与U型板进行贴合后，对左侧门铰链进行限位，使得左侧门铰链无法进行升降运动，提高左侧门
铰链预放置稳定性。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构科学合理，使用安全方便。
[0015]该左车门铰链，通过通孔、螺纹套和弹簧之间的配合，使得当将左侧门铰链与车体进行安装时，使用者可将螺栓与螺纹套贴合，并向下移动，进而将弹簧进行压缩，压缩后，使用者将螺栓与螺纹套螺纹相连的同时，穿过通孔，与车体进行螺纹连接，通过弹簧给予螺纹套向上移动的力，使得螺栓进行限位，提高左侧门铰链与车体之间的连接稳定性，避免左侧门铰链与车体连接松动。
[0016]通过U型板、滑槽和左侧门铰链等之间的配合，使得将U型板预先加工在车体与左侧门铰链安装处，并可通过滑块和滑槽的滑动相连，使得左侧门铰链带动滑块移入滑槽的内壁，进而使得左侧门铰链与U型板进行贴合，进而进行定位，便于左侧门铰链的安装。
[0017]通过滑块和滑槽之间的配合，使得通过滑块和滑槽的滑动相连，使得左侧门铰链可稳定的与U型板进行贴合后，对左侧门铰链进行限位，使得左侧门铰链无法进行升降运动，提高左侧门铰链预放置稳定性。
附图说明
[0018]图1为本技术连接关系示意图；
[0019]图2为图1中左侧门铰链、通孔和螺纹套的结构示意图；
[0020]图3为图1中螺纹套、弹簧和筒体的结构示意图；
[0021]图4为图1中U型板和滑槽的结构示意图。
[0022]图中：1、左侧门铰链，2、通孔，3、衬套，4、销轴，5、垫圈，6、防松动机构，601、螺纹套，602、弹簧，7、定位机构，701、U型板，702、滑槽，8、滑块。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种左车门铰链，包括左车门铰链1，左车门铰链1的顶部设有防松动机构6，防松动机构6包括螺纹套601和弹簧602，螺纹套601设于左车门铰链1的顶部，螺纹套601用于与螺栓进行预先连接，螺纹套601的底部固接有弹簧602，弹簧602给予螺纹套601向上移动的力，弹簧602的底部固接于左车门铰链1的顶部，左车门铰链1的顶部加工有通孔2，通孔2的内壁与螺纹套601和弹簧602的内壁相连通，左车门铰链1的顶部安装有衬套3，衬套3的内壁安装有销轴4，销轴4的左侧安装有垫圈5。
[0025]左车门铰链1的外壁设有定位机构7，定位机构7包括U型板701和滑槽702，U型板701的内壁与左车门铰链1的外壁滑动相连，使得左车门铰链1可放置在U型板701的内壁，U型板701的内壁左右两侧均加工有滑槽702，左车门铰链1的外壁左右两侧均固接有滑块8，两个滑块8的外壁分别与两个滑槽702的内壁滑动相连，通过滑块8和滑槽702的滑动相连，使得增强左车门铰链1放置在U型板701内壁的放置稳定性。
[0026]当使用该左车门铰链时，当将左侧门铰链1与车体进行安装时，使用者可将螺栓与螺纹套601贴合，并向下移动，进而将弹簧602进行压缩，压缩后，使用者将螺栓与螺纹套601螺纹相连的同时，穿过通孔2，与车体进行螺纹连接，通过弹簧602给予螺纹套601向上移动的力，使得螺栓进行限位，提高左侧门铰链1与车体之间的连接稳定性，避免左侧门铰链1与车体连接松动，并可将U型板701预先加工在车体与左侧门铰链1安装处，并可通过滑块8和滑槽702的滑动相连，使得左侧门铰链1带动滑块8移入滑槽702的内壁，进而使得左侧门铰链1与U型板701进行贴合，进而进行定位，便于左侧门铰链1的安装。
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种左车门铰链，包括左车门铰链（1），其特征在于：所述左车门铰链（1）的顶部设有防松动机构（6）；所述防松动机构（6）包括螺纹套（601）和弹簧（602）；所述螺纹套（601）设于左车门铰链（1）的顶部，所述螺纹套（601）的底部固接有弹簧（602），所述弹簧（602）的底部固接于左车门铰链（1）的顶部。2.根据权利要求1所述的一种左车门铰链，其特征在于：所述左车门铰链（1）的顶部加工有通孔（2），所述通孔（2）的内壁与螺纹套（601）和弹簧（602）的内壁相连通。3.根据权利要求1所述的一种左车门铰链，其特征在于：所述左车门铰链（1）的顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：居文斌，黎伟红，陈再付，应纪利，薛耿铭，刘树森，刘平轩，余光飞，余忠核，余欣诺，余辉，
申请(专利权)人：浙江龙纪汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：