出行链获取方法、装置、电子设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供一种出行链获取方法、装置、电子设备及存储介质，包括：获取目标出行信息，所述目标出行信息包括行程起点信息和行程终点信息；从历史信息中获取与所述目标出行信息匹配值大于或等于预设阈值的历史出行信息；根据所述历史出行信息，确定所述目标出行信息对应的出行链。本发明专利技术实施例提供的一种出行链获取方法，通过将用户的目标出行信息进行获取，与历史信息进行对比分析，从而准确确定出用户的出行链，实现了获取提高出行链获取精度的效果。的效果。的效果。

【技术实现步骤摘要】
出行链获取方法、装置、电子设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及大数据
，尤其涉及一种出行链获取方法、装置、电子设备及存储介质。

技术介绍

[0002]近年来，在大数据背景下，通过对数据的分析识别个体出行链的研究应用越来越多，如基于手机信令数据、公共交通IC卡数据、浮动车数据等出行链识别方法，由于这些数据记录了详细的出行时间和位置信息，为进行出行起讫点识别、出行轨迹识别等提供了基础条件。
[0003]当前有关个体出行链识别的研究中，样本量不足导致出行链获取精度低，或者采用单纯的对不同交通方式的出行链进行叠加，导致出行链获取精度低。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供的一种出行链获取方法、装置、电子设备及存储介质，解决了现有技术中出行链的获取方式，导致出行链获取精度低的问题。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种出行链获取方法，包括：获取目标出行信息，所述目标出行信息包括行程起点信息和行程终点信息；从历史信息中获取与所述目标出行信息匹配值大于或等于预设阈值的历史出行信息；根据所述历史出行信息，确定所述目标出行信息对应的出行链。
[0006]可选的，所述从历史信息中获取与所述目标出行信息匹配值大于或等于预设阈值的历史出行信息，包括：根据所述目标出行信息确定路段信息；从历史信息中获取与所述路段信息匹配值大于或等于预设阈值的历史出行信息。
[0007]可选的，所述根据所述目标出行信息确定路段信息，包括：基于所述行程起点信息和行程终点信息，确定至少一个中间换乘点信息；根据所述行程起点信息、行程终点信息和至少一个中间换乘点信息，获得所述路段信息。
[0008]可选的，所述从历史信息中获取与所述路段信息匹配值大于或等于预设阈值的历史出行信息，包括：根据所述历史信息中获取与所述行程起点信息、行程终点信息和行程时长匹配值大于或等于预设阈值的历史出行信息。
[0009]可选的，所述根据所述行程起点信息、行程终点信息和至少一个中间换乘点信息，获得所述路段信息之后，所述从历史信息中获取与所述目标出行信息匹配值大于或等于预设阈值的历史出行信息之前包括：根据所述路段信息获取多种出行方式；
基于所述多种出行方式进行关联性分析生成预设出行链。
[0010]可选的，所述从历史信息中获取与所述目标出行信息匹配值大于或等于预设阈值的历史出行信息包括：根据所述预设出行链与历史信息中的历史出行链进行关联性分析获取平均关联性概率；根据预设关联性概率对所述平均关联性概率进行筛选，保留符合所述预设关联性概率的所述平均关联性概率；获取与所述目标出行信息匹配值大于或等于预设阈值的历史出行信息。
[0011]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种出行链获取装置，包括：获取模块，用于获取目标出行信息，所述目标出行信息包括行程起点信息和行程终点信息；匹配模块，用于从历史信息中获取与所述目标出行信息匹配值大于或等于预设阈值的历史出行信息；确定模块，用于根据所述历史出行信息，确定所述目标出行信息对应的出行链。
[0012]可选的，所述匹配模块包括：第一匹配子模块，用于根据所述目标出行信息确定路段信息；第二匹配子模块，用于从历史信息中获取与所述路段信息匹配值大于或等于预设阈值的历史出行信息。
[0013]第三方面，本专利技术实施例还提供了一种电子设备，包括处理器，存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的程序或指令，所述程序或指令被所述处理器执行时实现如上述任一项所述的出行链获取方法的步骤。
[0014]第四方面，本专利技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述可读存储介质上存储有程序或指令，所述程序或指令被处理器执行时实现如上述任一项所述的出行链获取方法的步骤。
[0015]本专利技术实施例提供一种出行链获取方法、装置、电子设备及存储介质，包括：获取目标出行信息，所述目标出行信息包括行程起点信息和行程终点信息；从历史信息中获取与所述目标出行信息匹配值大于或等于预设阈值的历史出行信息；根据所述历史出行信息，确定所述目标出行信息对应的出行链。本专利技术实施例提供的一种出行链获取方法，通过将用户的目标出行信息进行获取，与历史信息进行对比分析，从而准确确定出用户的出行链，实现了获取提高出行链获取精度的效果。
附图说明
[0016]图1为本专利技术实施例提供的一种出行链获取方法的方法流程图；图2为本专利技术实施例提供的一种出行链获取装置的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0017]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的
实施例，本领域普通技术人员获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0018]本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0019]下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的一种出行链获取方法进行详细地说明。
[0020]图1为本专利技术实施例提供的一种出行链获取方法的方法流程图，本实施例提供的一种出行链获取方法包括：步骤101、获取目标出行信息，所述目标出行信息包括行程起点信息和行程终点信息。
[0021]在本实施例中，出行链是指个人为完成一项或多项活动而在空间阐述位移，同时也可以表示为一定时间顺序的连接方式。结合出行链的传统定义，公共交通出行链是指出行者利用公共交通工具从出行起点到终点的过程，可以通过使用换乘点将一次完整的公共交通出行划分为多个出行阶段，每一出行阶段代表出行者使用一次公共交通工具。通过对公交出行链的识别，可以对乘客的通勤出行需求规律进行分析，通勤出行需求可以反映人们的出行特征和方式，是交通规划和运营管理的重要依据，是城市公交线网优化以及公交运营调度的基础；而路段的交通状况也是决定公交车运输速度及公交运营调度的重要指标，因此对出行需求规律和道路交通状况进行分析有助于提升早晚高峰通勤的服务水平。
[0022]本实施例中的目标出行信息包括用户出行的行程起点信息和行程终点信息，具体地，该行程起点信息和行程终点信息可以通过处理统计各类交通方式产生的出行数据获取，其中，多源交通出行数据包括但不限于：地面公交刷卡数据、轨道交通刷卡数据、公租自行车刷卡数据、地面公交线路和站点数据、轨道交通线路和站点数据、公租自行车位置数据等等。基于公共交通出行链的定义及分类，提出在不同出行模式下提取公共交通出行链的算法。该算法以公交IC卡刷本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种出行链获取方法，其特征在于，包括：获取目标出行信息，所述目标出行信息包括行程起点信息和行程终点信息；从历史信息中获取与所述目标出行信息匹配值大于或等于预设阈值的历史出行信息；根据所述历史出行信息，确定所述目标出行信息对应的出行链。2.根据权利要求1中所述的方法，其特征在于，所述从历史信息中获取与所述目标出行信息匹配值大于或等于预设阈值的历史出行信息，包括：根据所述目标出行信息确定路段信息；从历史信息中获取与所述路段信息匹配值大于或等于预设阈值的历史出行信息。3.根据权利要求2中所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标出行信息确定路段信息，包括：基于所述行程起点信息和行程终点信息，确定至少一个中间换乘点信息；根据所述行程起点信息、行程终点信息和至少一个中间换乘点信息，获得所述路段信息。4.根据权利要求2中所述的方法，其特征在于，所述从历史信息中获取与所述路段信息匹配值大于或等于预设阈值的历史出行信息，包括：根据所述历史信息中获取与所述行程起点信息、行程终点信息和行程时长匹配值大于或等于预设阈值的历史出行信息。5.根据权利要求3中所述的方法，其特征在于，所述根据所述行程起点信息、行程终点信息和至少一个中间换乘点信息，获得所述路段信息之后，所述从历史信息中获取与所述目标出行信息匹配值大于或等于预设阈值的历史出行信息之前包括：根据所述路段信息获取多种出行方式；基于所述多种出行方式进行关联性分析生成预设出行链。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：云旭，高永，李惠，朱丽云，徐德中，
申请(专利权)人：北京交研智慧科技有限公司，
类型：发明
国别省市：