本发明专利技术涉及机动车技术领域，具体是涉及一种基于电推杆的控制汽车刹车和离合的装置，包括固定支架，所述固定支架上固定连接有电推杆外壳，电推杆外壳上安装有离合电推杆和刹车电推杆；还包括副离合连杆和副刹车连杆，副离合连杆一端与主驾驶中的主离合踏板相连接，副离合连杆另一端连接有副离合踏板。本发明专利技术的有益效果是：离合电推杆控制其伸出行程和速度就能实现半离合，全离合；刹车电推杆控制其行程和速度就能实现点刹、全刹、缓慢踩刹车等状态。当中央处理单元通过传感器探测到前方有危险需要制动时，会下发指令给离合电推杆实现全离合，再下发指令给刹车电推杆踩下刹车，这样汽车不会熄火，而且比较平稳的减速停止。而且比较平稳的减速停止。而且比较平稳的减速停止。
【技术实现步骤摘要】
一种基于电推杆的控制汽车刹车和离合的装置
[0001]本专利技术涉及机动车
，具体是涉及一种基于电推杆的控制汽车刹车和离合的装置。
技术介绍
[0002]目前的教练车在副驾驶都会安装有刹车，用于帮助学员进行紧急制动，当学员出现危险或前面有障碍物需要紧急制动时，坐在副驾驶上的教练可以帮助学员进行紧急制动，以提高安全性。
[0003]上述是在日常的学习过程中，全程是有教练的陪同，但是在驾照考试中，只有学员一人坐在驾考车辆上进行考试，此时若学员因紧张慌乱等原因而没有采取紧急制动，则很容易发生危险。
技术实现思路
[0004]针对现有技术存在的不足，本专利技术实施例的目的在于提供一种基于电推杆的控制汽车刹车和离合的装置，包括固定支架，所述固定支架上固定连接有电推杆外壳，电推杆外壳上安装有离合电推杆和刹车电推杆；还包括副离合连杆和副刹车连杆，副离合连杆一端与主驾驶中的主离合踏板相连接，副离合连杆另一端连接有副离合踏板，副刹车连杆与主驾驶中的主刹车踏板相连接，副刹车连杆另一端连接有副刹车踏板；所述离合电推杆的自由端固定连接有第一销钉，所述副离合连杆上转动连接有第一连接件，所述第一销钉与所述第一连接件相抵接，所述第一连接件上连接有压块，压块与所述副离合踏板相连接；所述刹车电推杆上连接有延长件，延长件通过第二连接件与所述副刹车踏板相抵接。
[0005]作为本专利技术的再进一步技术方案是：所述固定支架与副驾驶的座椅滑轨固定连接。
[0006]作为本专利技术的再进一步技术方案是：所述压块通过第一轴承与所述副离合连杆转动连接。
[0007]作为本专利技术的再进一步技术方案是：所述压块包括与所述第一连接件相连接的连杆以及两块夹板，其中一块所述夹板与所述连杆固定连接，且两块所述夹板之间通过螺栓固定连接。
[0008]作为本专利技术的再进一步技术方案是：两块所述夹板关于副离合踏板对称设置。
[0009]作为本专利技术的再进一步技术方案是：所述第一销钉与所述离合电推杆的自由端垂直设置。
[0010]作为本专利技术的再进一步技术方案是：所述第二连接件通过第二轴承与所述副刹车连杆转动连接。
[0011]作为本专利技术的再进一步技术方案是：所述第二连接件包括与所述副刹车连杆转动连接的三角板，三角板一侧上固定连接有第二销钉，第二销钉与所述延长件相配合；所述三角板的另一侧通过水平杆连接有压板，所述压板位于副刹车踏板上方。
[0012]作为本专利技术的再进一步技术方案是：所述延长件远离刹车电推杆的一端设置有凹陷槽，所述第二销钉与所述凹陷槽相配合。
[0013]作为本专利技术的再进一步技术方案是：所述离合电动推杆和刹车电动推杆为高速电动推杆，且离合电动推杆和刹车电动推杆内部设置有编码器，且所述离合电动推杆和刹车电动推杆与编码器均电连接有中央处理单元。
[0014]本专利技术的有益效果是：
[0015]1、离合电推杆控制其伸出行程和速度就能实现半离合，全离合；刹车电推杆控制其行程和速度就能实现点刹、全刹、缓慢踩刹车等状态。当中央处理单元通过传感器探测到前方有危险需要制动时，会下发指令给离合电推杆实现全离合，再下发指令给刹车电推杆踩下刹车，这样汽车不会熄火，而且比较平稳的减速停止，能完全模拟一个熟练司机，带给学员舒适和安全；
[0016]2、当汽车前面有障碍物或危险情况时，驾驶学员未能及时的刹车制动，中央处理单元通过传感器检测到障碍物，下发指令控制汽车的刹车和离合装置，使汽车平稳停止，并且也不会熄火，可以接着继续行驶；此装置是驾驶学员的最后一道安全屏障，能在极短时间内主动踩下离合和刹车踏板，保障学员安全。
[0017]3.此装置安装在副驾位置，不影响主驾学员踩刹车和离合，与人工踩刹车和离合踏板相互独立,互不影响。
[0018]为更清楚地阐述本专利技术的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本专利技术进行详细说明。
附图说明
[0019]图1为专利技术的立体结构示意图；
[0020]图2为专利技术图1中的后侧视图；
[0021]图3为专利技术压块与副离合踏板之间的连接状态图；
[0022]图4为专利技术另一视角的立体结构示意图。
具体实施方式
[0023]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0024]以下结合具体实施例对本专利技术的具体实现进行详细描述。
[0025]如图1～图4所示，为本专利技术的一种基于电推杆的控制汽车刹车和离合的装置，包括固定支架1，所述固定支架1上固定连接有电推杆外壳2，电推杆外壳2上安装有离合电推杆4和刹车电推杆12；还包括副离合连杆6和副刹车连杆7，副离合连杆6一端与主驾驶中的主离合踏板相连接，副离合连杆11另一端连接有副离合踏板11，副刹车连杆7与主驾驶中的主刹车踏板相连接，副刹车连杆7另一端连接有副刹车踏板15；所述离合电推杆4的自由端固定连接有第一销钉5，所述副离合连杆6上转动连接有第一连接件8，所述第一销钉5与所述第一连接件8相抵接，所述第一连接件8上连接有压块9，压块9与所述副离合踏板11相连接；
[0026]在本实施例中，离合电推杆4是默认为伸长状态，当离合电推杆4受到指令执行离合时，离合电推杆4的自由端收缩，离合电推杆4的末端上连接的第一销钉5会带动第一连接件8转动(从图1所示方向为逆时针转动)，则第一连接件8通过压块9来带动副离合踏板11下压，与人脚向下踩离合踏板的动作一致；当离合电推杆4的自由端受到指令执行收缩时，离合电推杆4上连接的第一销钉5会失去对第一连接件8的作用，则副离合踏板11在自身的回弹力作用下恢复到起始状态，离合解除；
[0027]因为第一销钉5与第一连接件8为浮动连接，所以当副驾驶有教练时人工踩副离合踏板11与离合电推杆4带动副离合踏板11两者互不影响，从而应用的范围更广。
[0028]同理，所述刹车电推杆12上连接有延长件13，延长件13通过第二连接件14与所述副刹车踏板15相抵接，在本实施例中，刹车电推杆12默认是收缩状态，当刹车电推杆12在执行刹车时，刹车电推杆12的自由端伸长，刹车电推杆12末端的延长件13一同伸长，则延长件13会推动第二连接件14向下运动，从而第二连接件14带动副刹车踏板15向下运动实现刹车目的。
[0029]当刹车电推杆12收缩时，延长件13远离第二销钉17，副刹车踏板15由于自身的回弹力恢复到起始状态，则刹车解除。
[0030]由于延长件13与第二销钉17为浮动连接，所以当副驾驶有教练时人工踩副刹车踏板15与刹车电推杆12带动副刹车踏板15两者互不影响，从而应用的范围更广。
[0031]所述固定支架1与副驾驶的座椅滑轨2固定连接，可以通过焊接的方式，也可以通过螺栓连接的方式来进行了解，具体的可根据实际需求来
[0032]因为两个电推杆带动离合和刹车的时候有很大的反作用力，通过固定本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于电推杆的控制汽车刹车和离合的装置，包括固定支架，其特征在于，所述固定支架上固定连接有电推杆外壳，电推杆外壳上安装有离合电推杆和刹车电推杆；还包括副离合连杆和副刹车连杆，副离合连杆一端与主驾驶中的主离合踏板相连接，副离合连杆另一端连接有副离合踏板，副刹车连杆与主驾驶中的主刹车踏板相连接，副刹车连杆另一端连接有副刹车踏板；所述离合电推杆的自由端固定连接有第一销钉，所述副离合连杆上转动连接有第一连接件，所述第一销钉与所述第一连接件相抵接，所述第一连接件上连接有压块，压块与所述副离合踏板相连接；所述刹车电推杆上连接有延长件，延长件通过第二连接件与所述副刹车踏板相抵接。2.根据权利要求1所述的基于电推杆的控制汽车刹车和离合的装置，其特征在于，所述固定支架与副驾驶的座椅滑轨固定连接。3.根据权利要求1所述的基于电推杆的控制汽车刹车和离合的装置，其特征在于，所述压块通过第一轴承与所述副离合连杆转动连接。4.根据权利要求3所述的基于电推杆的控制汽车刹车和离合的装置，其特征在于，所述压块包括与所述第一连接件相连接的连杆以及两块夹板，其中一块所述夹板与所述连杆固定连接，且两块所述夹板之间通过螺栓固定连...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜英豪，朱星，
申请(专利权)人：武汉未来幻影科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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