一种车载电源的过压保护电路、方法、控制器及汽车技术

本发明专利技术提供一种车载电源的过压保护电路、方法、控制器及汽车，车载电源的过压保护电路包括：直流变换器模组，直流变换器模组的输入端与高压动力电池连接，输出端与低压蓄电池连接；直流变换器模组包括至少两个直流变换器，所述直流变换器的第一端与所述直流变换器模组的输入端连接，所述直流变换器的第二端与所述直流变换器模组的输出端连接；控制器，在直流变换器模组的输出端的电压大于预设电压时，根据所述直流变换器的第二端的电流检测结果，控制第二端的电流不为0的所述直流变换器关闭。本方案通过传递使能信号，保证发生过压故障时可关闭发生故障的直流变换器，使得其他直流变换器继续正常工作，从而消除过压故障。从而消除过压故障。从而消除过压故障。

【技术实现步骤摘要】
一种车载电源的过压保护电路、方法、控制器及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种车载电源的过压保护电路、方法、控制器及汽车。

技术介绍

[0002]车载直流变换器DC/DC的主要功能是将电动汽车高压动力电池电压转换为14V低压，给14V低压蓄电池充电，同时为整车低压控制系统供电。
[0003]随着整车安全要求的提高，目前DC/DC并联冗余设计逐步被大家接受，比如一个2.5kW的DC/DC模块可以由两个1.3kW的小功率DC/DC模块代替。如图1所示，DC/DC1与DC/DC2并联接入高压动力电池与14V低压蓄电池之间，当DC/DC1过压保护失效导致14V蓄电池电压过压时，实际上DC/DC2无法检测出此情况是由于自身过压还是DC/DC1过压导致的，所以DC/DC1和DC/DC2会同时保护，起不到预期的冗余增强安全性的效果。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种车载电源的过压保护电路、方法、控制器及汽车，用以解决现有冗余设计的电路中安全等级较低的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载电源的过压保护电路，包括高压动力电池和低压蓄电池，其特征在于，还包括：直流变换器模组，所述直流变换器模组的输入端与所述高压动力电池连接，输出端与所述低压蓄电池连接；其中，所述直流变换器模组包括至少两个直流变换器，所述直流变换器的第一端与所述直流变换器模组的输入端连接，所述直流变换器的第二端与所述直流变换器模组的输出端连接；控制器，在所述直流变换器模组的输出端的电压大于预设电压时，根据所述直流变换器的第二端的电流检测结果，通过使能信号控制第二端的电流不为0的所述直流变换器关闭。2.根据权利要求1所述的车载电源的过压保护电路，其特征在于，所述直流变换器模组包括第一直流变换器和第二直流变换器；所述第一直流变换器的第一端和所述第二直流变换器的第一端与所述直流变换器模组的输入端连接，所述第一直流变换器的第二端和所述第二直流变换器的第二端与所述直流变换器模组的输出端连接；其中，所述第一直流变换器和所述第二直流变换器通过硬线连接传递使能信号。3.根据权利要求2所述的车载电源的过压保护电路，其特征在于，所述第一直流变换器与所述第二直流变换器通过第一硬线和第二硬线连线；其中，所述第一直流变换器通过所述第一硬线向所述第二直流变换器输出第一使能信号，所述第二直流变换器通过所述第二硬线向所述第一直流变换器输出第二使能信号。4.根据权利要求3所述的车载电源的过压保护电路，其特征在于，所述控制器在所述直流变换器模组的输出端的电压大于预设电压时，且检测到所述第一直流变换器的第二端的电流为0时，控制所述第一直流变换器通过所述第一硬线向所述第二直流变换器输出第一使能信号，控制所述第二直流变换器关闭；所述控制器在所述直流变换器模组的输出端的电压大于预设电压时，且检测到所述第二直流变换器的第二端的电流为0时，控制所述第二直流变换器通过所述第二硬线向所述第一直流变换器输出第二使能信号，控制所述第一直流变换器关闭。5.一种直流变换器的控制方法，应用于如权利要求1至4任一项所述的车载电源的过压保护电路，其特征在于，所述方法包括：检测所述车载电源的过压保护电路的直流变换器模组的输出端的电压是否大于预设电压；在所述直流变换器模组的输出端的电压大于预设电压时，根据所述直流变换器的第二端的电流检测结果...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟江涛，刘立志，苏伟，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：