一种带保护的高驱输出电门锁ACC供电电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带保护的高驱输出电门锁ACC供电电路，涉及电动车供电保护技术领域，包括主供电电路和保护电路，主供电电路的电源输入端接入电源，主供电电路的控制端接收单片机发出的电平信号，电平信号用于控制主供电电路中主MOS管的通断，主供电电路的电源输出端连接整车电门锁ACC端，给后级负载供电；保护电路外接在主供电电路的电源输入端与控制端之间，起到双重过流保护、短路保护作用。该电路为整车供电安全提供保障，降低因线束老化或者接触不良导致整车正负极短接，导致电池短路引起的异常问题，同时降低主MOS管损坏现象。同时降低主MOS管损坏现象。同时降低主MOS管损坏现象。

【技术实现步骤摘要】
一种带保护的高驱输出电门锁ACC供电电路


[0001]本技术涉及电动车供电保护
，尤其是一种带保护的高驱输出电门锁ACC供电电路。

技术介绍

[0002]目前电动车行业发展迅速，针对国家法规安全需求，增加多种安全措施。
[0003]对于传统电动车机械钥匙，钥匙开关处将来自电池正极电源短接到整车电门锁ACC处，给后级负载供电，后级负载一般包括控制器、DC
‑
DC、电池使能、仪表等，一旦整车电门锁ACC供电处的线束有磨损或者破坏，会导致电池正极与其他线束短接，尤其是与电池负极短接，造成电池正负极短接，轻者打火，带有空开的车型会跳闸，不带有空开的车型严重的可能短路起火，造成整车烧坏等现象。
[0004]而对于智能电动车来说，改进了传统电动车的机械钥匙短接输出到整车电门锁ACC处，而是采集电门锁开关信号到报警器或中控，由报警器或中控输出到整车电门锁ACC处给后级负载供电。同样的，当整车电门锁ACC供电处线束有磨损或者破坏，仍旧会出现上述现象。
[0005]综上所述，电门锁ACC供电部分电路需要做相关保护措本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带保护的高驱输出电门锁ACC供电电路，其特征在于，包括主供电电路和保护电路，所述主供电电路的电源输入端接入电源，所述主供电电路的控制端接收单片机发出的电平信号，所述电平信号用于控制所述主供电电路中主MOS管的通断，所述主供电电路的电源输出端连接整车电门锁ACC端，给后级负载供电；所述保护电路外接在所述主供电电路的电源输入端与控制端之间，起到双重过流保护、短路保护作用。2.根据权利要求1所述的带保护的高驱输出电门锁ACC供电电路，其特征在于，所述主供电电路包括多个电阻、多个二极管、多个电容、稳压二极管、主MOS管和第一MOS管，第一电阻的第一端作为电源输入端，第二端分别连接第二电阻的第一端和稳压二极管阴极，所述主MOS管的栅极分别连接所述第二电阻的第二端和稳压二极管阳极，源极连接所述第一电阻的第二端，漏极分别连接第三电阻的第一端、第一电容的第一端和第一二极管阴极，且相连共端作为电源输出端，所述第一电容的第二端连接第二电容后接地；所述第一MOS管的栅极作为所述控制端通过第四电阻连接单片机，漏极通过第五电阻连接所述主MOS管的栅极，所述第一MOS管的栅极还分别连接第二二极管阳极和第三二极管阴极，第二二极管阴极接电源，所述第一MOS管的栅极还分别连接第六电阻的第一端和第三电容的第一端，所述第六电阻的第二端、第三电容的第二端、第三二极管阳极、所述第一MOS管的源极、第三电阻的第二端和第一二极管阳极均接地；当所述电平信号为高电平时，所述第一MOS管和主MOS管依次导通，所述主供电电路导通给所述后级负载供电。3.根据权利要求2所述的带保护的高驱输出电门锁ACC供电电路，其特征在于，所述保护电路包括相连的第一回路和第二回路，所述第一回路外接在所述第一电阻和第二电阻之间，用于在后级负载过流时调整所述主MOS管的栅极电压；所述第二回路接在所述第四电阻和第三电容之间，用于在后级负载过流时调整所述第一MOS管的栅极电压。4.根据权利要求2所述的带保护的高驱输出电门锁ACC供电电路，其特征在于，所述主供电电路还包括第四二极管，所述第四二极管的阴极连接所述第一电阻的第一端，所述第四二极管的阳极作为电源输入端，所述第四二极管起到防反接保...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊建，沈长海，祝勤飞，王玮琦，
申请(专利权)人：雅迪科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：