新能源汽车的能量供给系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车的能量供给系统，包括控制单元、第一电池包、第二电池包、第一电池开关和第二电池开关，所述第一电池开关和第二电池开关连接于控制单元用于控制第一电池包和第二电池包依次投入工作，还包括电量监测单元，电量监测单元输入端连接于第一电池包和第二电池包，电量监测单元输出端连接于控制单元，所述第一电池包大于第二电池包的容量，所述内燃发电机与第二电池包连接，第二电池包电量到预设值时，内燃发电机启动仅为第二电池包充电，第一电池包、第二电池包均电连接于电机驱动器，所述电机驱动器连接有汽车驱动电机。本实用新型专利技术有利于弥补在新能源上内燃机发电时的油电转换效率过低的不足。燃机发电时的油电转换效率过低的不足。燃机发电时的油电转换效率过低的不足。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车的能量供给系统


[0001]本技术涉及汽车电池供电系统，尤其涉及一种新能源汽车的能量供给系统。

技术介绍

[0002]现在汽车领域出现了传统单一燃油气车和新能源汽车并存的现象，目前新能源汽车的电续航里程短，造成电压降低情况，电动汽车各项功能受阻将会导致刹车失灵等安全隐患，这是阻碍新能汽车发展的重要因素，为此中国专利专利号为202020389485.9，专利名称为双电池切换系统，其通过升压的方式，但是不能从根本上解决内燃机发电时的油电转换效率过低，所带来的综合续航里程短的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种新能源汽车的能量供给系统，其具体方案如下：一种新能源汽车的能量供给系统，包括控制单元、第一电池包、第二电池包、第一电池开关和第二电池开关，所述第一电池开关和第二电池开关连接于控制单元用于控制第一电池包和第二电池包依次投入工作，还包括电量监测单元，电量监测单元输入端连接于第一电池包和第二电池包，电量监测单元输出端连接于控制单元，所述第一电池包大于第二电池包的容量，所述内燃发电机与第二电池包连接，第二电池包电量到预设值时，内燃发电机启动仅为第二电池包充电，第一电池包、第二电池包均电连接于电机驱动器，所述电机驱动器连接有汽车驱动电机。
[0004]优选的，所述第一电池包先于第二电池包投入工作。
[0005]优选的，所述第二电池包的容量是15KWh
‑
30KWh。
[0006]优选的，所述第一电池包是第二电池包的3
‑
6倍。
[0007]优选的，还包括充电器，所述第一电池包和第二电池包分别电连接于充电器输出端，充电器输入端连接有充电插口。
[0008]优选的，所述第一电池包与充电器之间连接有第一插拔件，第二电池包与充电器之间连接有第二插拔件。
[0009]本技术的有益效果是：本技术所述第一电池包和第二电池包依次投入工作，通过所述内燃发电机给容量小的第二电池包补电保证第二电池包的能量密度，改变传统内燃发电机给大容量电池充电然后存储再由大容量电池给汽车驱动电机方式，有效降低了过多的内燃发电机油转电在电池中存储的部分，增大一直保持第二电池包的能量密度部分，有利于弥补在新能源上内燃机发电时的油电转换效率过的不足。
附图说明
[0010]图1为新能源汽车的能量供给系统结构示意图；
[0011]图2为原理图；
[0012]图中：1
‑
控制单元，2
‑
第一电池包，3
‑
第二电池包，4
‑
第一电池开关，5
‑
第二电池开
关，6
‑
电量监测单元，7
‑
内燃发电机，8
‑
汽车驱动电机，9
‑
电机驱动器，10
‑
第一插拔件，11
‑
第二插拔件，12
‑
充电器。
具体实施方式
[0013]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0014]实施例1：如图1、图2所示，一种新能源汽车的能量供给系统，包括控制单元1、第一电池包2、第二电池包3、第一电池开关4和第二电池开关5，所述第一电池开关4和第二电池开关5连接于控制单元1用于控制第一电池包2和第二电池包3依次投入工作，还包括电量监测单元6，电量监测单元6输入端连接于第一电池包2和第二电池包3，电量监测单元6输出端连接于控制单元1，所述第一电池包2大于第二电池包3的容量，所述内燃发电机7与第二电池包3连接，第二电池包3电量到预设值时，内燃发电机7启动仅为第二电池包3充电，第一电池包2、第二电池包3均电连接于电机驱动器9，所述电机驱动器9连接有汽车驱动电机8。优选的，所述第一电池包2先于第二电池包3投入工作。
[0015]工作原理：车辆初始，控制单元1控制第一电池开关4闭合，第一电池先于第二电池包3投入工作，使用第一电池包2提供能源输出，第一电池包2容量大，以确保车辆有足够的动力能源和行驶里程。在第一电池包2的电量降低至最低保护数值，例如5KWh的时候，电量监测单元6监测到并将信号传递给控制单元1，控制单元1控制第二电池开关5闭合后第一电池开关4断开，此时第二电池包3投入工作，由第二电池包3为车辆提供动力能源。进一步的，在第二电池包3降低至一定数值时，启动内燃发电机7，此时内燃发电机7仅为第二电池包3补电，内燃发电机7发电能够一直保持第二电池包3的能量密度，此时依旧仅有第二电池包3为车辆提供动力，同样确保了汽车驱动电机8获得稳定可靠的能源供给，有效降低了过多的内燃发电机7油转电在电池中存储的部分，增大一直保持第二电池包3的能量密度部分，有利于弥补在新能源上内燃机发电时的油电转换效率过的不足。通过长期研究和实验专利技术人发现，所述第二电池包3的容量是15KWh
‑
30KWh，而所述第一电池包2是第二电池包3的3
‑
6倍时，电动汽车在相同的测试条件本技术所述系统续航能力最佳。
[0016]在上述方案的基础上，选用快速充电器，给第一电池包2和第二电池包3充电，具体电器元件的连接关系如下：所述第一电池包2和第二电池包3分别电连接于充电器12输出端，充电器12输入端连接有充电插口(图中未标示)。优先地，在充电时，在第一电池包2充满后自动为第二电池包3充电以确保大容量的第一电池包2有充足的电能，继而尽可能减少第二电池包3的投入工作以此减少内燃发电机7不必要的投入工作。
[0017]优选的，所述第一电池包2与充电器之间连接有第一插拔件10，第二电池包3与充电器之间连接有第二插拔件11。这样设置好处在于当充电器故障时，无需等待维修充电器，直接可以通过第一插拔件10和第二插拔件11选择本系统外部充电器快速给汽车充电，在充电器维修或保养时间一样能给汽车充电。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的能量供给系统，包括控制单元(1)、第一电池包(2)、第二电池包(3)、第一电池开关(4)和第二电池开关(5)，所述第一电池开关(4)和第二电池开关(5)连接于控制单元(1)用于控制第一电池包(2)和第二电池包(3)依次投入工作，其特征在于：还包括电量监测单元(6)，电量监测单元(6)输入端连接于第一电池包(2)和第二电池包(3)，电量监测单元(6)输出端连接于控制单元(1)，所述第一电池包(2)大于第二电池包(3)的容量，内燃发电机(7)与第二电池包(3)连接，第二电池包(3)电量到预设值时，内燃发电机(7)启动仅为第二电池包(3)充电，第一电池包(2)、第二电池包(3)均电连接于电机驱动器(9)，所述电机驱动器(9)连接有汽车驱动电机(8)。2.根据权利要求1所述的新能源汽车的能量供给系统，其特征在于：所述第一电池包(2)先于第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘龙辉，
申请(专利权)人：刘龙辉，
类型：新型
国别省市：