一种适用于客车前围玻璃钢喷涂摆放的工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于客车前围玻璃钢喷涂摆放的工装，包括平台主框架，所述平台主框架包括两根纵梁和多根横梁，两根所述纵梁之间固连有多根横梁，两根所述纵梁的底部均匀固连有多根立柱，每两根相邻的立柱之间均固连有第一加强梁，两根所述纵梁两端的立柱之间固连有第二加强梁，所述平台主框架的一侧顶部固连有支撑框架，所述支撑框架由支撑梁和连接梁组成，所述支撑梁固连在所述平台主框架的水平两侧，两侧所述支撑梁之间固连有连接梁，所述支撑梁与连接梁的连接处为支撑点。本实用新型专利技术结构简单，使用方便，可以避免前围玻璃钢薄弱处由于受力过大而造成损坏和折断，并且可以避免前围玻璃钢角落喷涂不到位的问题。避免前围玻璃钢角落喷涂不到位的问题。避免前围玻璃钢角落喷涂不到位的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于客车前围玻璃钢喷涂摆放的工装


[0001]本技术属于支撑工装
，具体涉及一种适用于客车前围玻璃钢喷涂摆放的工装。

技术介绍

[0002]客车前围玻璃钢是客车重要的零部件之一，在客车前围玻璃钢安装前需要对前围玻璃钢进行喷涂环氧底漆，现在对前围玻璃钢进行喷涂环氧底漆时，一般是将前围玻璃钢水平摆放到底面上，由于客车前围玻璃钢的形状不规则，结构上重下轻，如果任意摆放，会使前围玻璃钢薄弱处受力过大，造成损坏，而且水平摆放时间过长，前围玻璃钢薄弱处容易折断，并且前围玻璃钢水平摆放，会使工人在喷涂环氧底漆时，前围玻璃钢的角落喷涂不到，所以现再急需一款可以合理承载前围玻璃钢，从而避免前围玻璃钢薄弱处由于受力过大而造成损坏和折断，并且可以避免前围玻璃钢角落喷涂不到位的工装来解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决上述问题，而提供一种结构简单，使用方便，可以避免前围玻璃钢薄弱处由于受力过大而造成损坏和折断，并且可以避免前围玻璃钢角落喷涂不到位的一种适用于客车前围玻璃钢喷涂摆放的工装。
[0004]本技术为了达到以上目的，提供以下技术方案，一种适用于客车前围玻璃钢喷涂摆放的工装，包括平台主框架、立柱和支撑框架，所述平台主框架包括两根纵梁和多根横梁，两根所述纵梁之间固连有多根横梁，两根所述纵梁的底部均匀固连有多根立柱，每两根相邻的立柱之间均固连有第一加强梁，两根所述纵梁两端的立柱之间固连有第二加强梁，所述平台主框架的一侧顶部固连有支撑框架，所述支撑框架由支撑梁和连接梁组成，所述支撑梁固连在所述平台主框架的水平两侧，两侧所述支撑梁之间固连有连接梁，所述支撑梁与连接梁的连接处为支撑点。
[0005]本技术的优点及有益效果
[0006]1、本技术在平台主框架的一侧顶部固连有支撑框架，通过将前围玻璃钢的上槽处悬挂在支撑框架两侧的支撑点上，从而改变前围玻璃钢原来的受力点，使前围玻璃钢薄弱处减小受力，并且使前围玻璃钢受力均匀，保证前围玻璃钢的完整，避免了前围玻璃钢因薄弱处受力过大而造成损坏和折断的情况，从而避免不必要的损失。
[0007]2、本技术结构和制作简单，操作方便，制作成本低，可由工厂内自制，通过测量前围玻璃钢的长宽从而制定平台主框架的长宽，可适用于不同车型，具有很高的通用性，投入使用后可有效保证前围玻璃钢在喷涂摆放时的安全性。
[0008]3、本技术通过将前围玻璃钢的上槽处悬挂在支撑框架两侧的支撑点上，从而避免了人工在喷涂的过程中，前围玻璃钢的角落喷涂不上的问题。
附图说明
[0009]图1是本技术整体结构示意图；
[0010]图2是本技术的实用状态图。
[0011]附图说明，平台主框架1、纵梁1
‑
1、横梁1
‑
2、立柱2、第一加强梁3、第二加强梁4、支撑框架5、支撑梁5
‑
1、连接梁5
‑
2、支撑点5
‑
3、前围玻璃钢6和上槽处6
‑
1。
具体实施方式
[0012]下面结合附图详细说明本技术的具体实施方式，所描述的实施方式只是本技术的一部分，而不是全部。鉴于本领域内的相关技术人员在不需要付出创造性劳动的前提下，基于本技术所获得的所有其他实施方式，均属于本技术的保护范围。
[0013]如图1和图2所示，一种适用于客车前围玻璃钢喷涂摆放的工装，包括平台主框架1、立柱2和支撑框架5，所述平台主框架1包括两根纵梁1
‑
1和多根横梁1
‑
2，两根所述纵梁1
‑
1之间固连有多根横梁1
‑
2，所述纵梁为4100mm长的50mm
×
50mm的矩形管，多根横梁1
‑
2为11根宽度为2100mm的40mm
×
40mm的矩形管，两根所述纵梁1
‑
1的底部均匀固连有多根立柱2，多根所述立柱2为8根长度为750mm的50mm
×
50mm的矩形管，每两根相邻的立柱2之间均固连有第一加强梁3，所述第一加强梁3为1300mm长的40mm
×
40mm的矩形管，起到了纵向加强支撑和增强稳定性的作用，两根所述纵梁1
‑
1两端的立柱2之间固连有第二加强梁4，所述第二加强梁4为2100mm长的40mm
×
40mm的矩形管，起到了横向加强支撑和增强稳定性的作用，所述平台主框架1的一侧顶部固连有支撑框架5，所述支撑框架5由支撑梁5
‑
1和连接梁5
‑
2组成，所述支撑梁5
‑
1固连在所述平台主框架1的水平两侧，两侧所述支撑梁5
‑
1之间固连有连接梁5
‑
2，所述支撑梁为600mm长的40mm
×
40mm的矩形管，所述连接梁5
‑
2为2100mm长的40mm
×
40mm的矩形管，所述支撑梁5
‑
1与连接梁5
‑
2的连接处为支撑点5
‑
3，所述支撑点5
‑
3起到支撑前围玻璃钢6受力点的作用。
[0014]本技术为了保证前围玻璃钢6摆放时的受力点(上槽处)在支撑点5
‑
3的位置上，需要根据前围玻璃钢6的宽度制作平台主框架1和支撑框架5的宽度，使支撑框架5两侧的支撑点5
‑
3与前围玻璃钢6受力点的位置相对应，起到支撑前围玻璃钢6的作用。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于客车前围玻璃钢喷涂摆放的工装，其特征在于，包括平台主框架(1)、立柱(2)和支撑框架(5)，所述平台主框架(1)包括两根纵梁(1
‑
1)和多根横梁(1
‑
2)，两根所述纵梁(1
‑
1)之间固连有多根横梁(1
‑
2)，两根所述纵梁(1
‑
1)的底部均匀固连有多根立柱(2)，每两根相邻的立柱(2)之间均固连有第一加强梁(3)，两根所述纵梁(1
‑
1)两端的立柱(2)之间固连有...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙治强，
申请(专利权)人：延边国泰新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：