刹车管U型方块接头制造技术

本实用新型专利技术提供了刹车管U型方块接头，属于汽车零件的技术领域。刹车管U型方块接头包括套管、方块接头以及衬芯；本实用新型专利技术将方块接头和衬芯分别设置于套管的两端，同时，方块接头背离连接套管的一侧开设有U型卡槽，使得在安装时，通过U型卡槽实现了定位和限位，方便了快速定位安装，保证了安装的正确性，提高了装配效率，同时，还防止了后续使用过程中出现偏转移位的问题，安装稳定性更好，另外，方块接头的上端面和下端面上均设有槽底为密封面的垫片槽，且每一密封面上均开设有若干横截面呈“V”字形的密封槽，使得安装后，垫片槽内的垫片能被挤压至密封槽内，提高了密封性能，从而保证了刹车系统的使用性能，提升了汽车的安全性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
刹车管U型方块接头


[0001]本技术涉及汽车零件的
，具体是涉及刹车管U型方块接头。

技术介绍

[0002]人们对于汽车安全性的关注时购买汽车的关键，因此，保证汽车的安全性直接决定了该种汽车的售卖和使用。
[0003]刹车管作为汽车刹车系统中的主要结构部件，其性能的好坏直接决定了汽车的安全性，因此，需要保证刹车管的使用性能。目前，现有的刹车管中，设置有不同的连接接头，这些连接接头实现了通道的导通，因此，需要保证了连接结构安装的稳定性以及连接处的密封性。但是，现有的连接接头采用直接套设的方式进行安装，安装后易出现偏转移位的问题，安装稳定性较差，另外，连接接头上采用了在平面上放置垫片来实现密封的结构，易在安装后出现挤压拱起等问题，导致密封性较差的问题，从而导致了刹车系统的使用性能较差，不利于汽车安全性的提升。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供刹车管U型方块接头，以设置在套管的一端设置方块接头，并于方块接头的一侧开设有U型卡槽，使得在安装时，能通过U型卡槽进行定位和限位，既能实现高效安装，还能防止安装后出现偏转移位的问题，安装稳定性更好，同时，在方块接头的上端面和下端面上开设有垫片槽，并于垫片槽的槽底上开设有若干横截面呈“V”字形的密封槽，使得方块接头的垫片槽中的垫片在被挤压时，垫片能被部分挤压至密封槽内，提升了密封性能，从而提升了刹车系统的使用性能，提升了汽车的安全性。
[0005]具体技术方案如下：
[0006]刹车管U型方块接头，具有这样的特征，包括：
[0007]套管，套管设置有中空，套管的一端设置有套头，套头设置有连通中空的内腔，且内腔的内径大于中空的内径；
[0008]方块接头，方块接头为矩形块，方块接头上开设有贯穿上端面和下端面的套孔，方块接头的一侧设置有插孔，插孔和套孔之间设置有连通孔，同时，套管背离设置有套头的一端插设于插孔内，并且，方块接头上且位于其上端面和下端面上均开设有垫片槽，垫片槽为绕设于套孔外的环形槽，且垫片槽的槽底为密封面，同时，于密封面上开设有若干间隔布置的环形的密封槽，且密封槽的横截面为“V”字形设置，并且，方块接头上且与设置插孔的一侧正对的一侧沿上端面至下端面的方向开设有U型卡槽；
[0009]衬芯，衬芯呈筒状布置，衬芯设置于套头的内腔中，且衬芯的一端插设于套管的中空内。
[0010]上述的刹车管U型方块接头，其中，方块接头为长方体结构，插孔和U型卡槽分别位于方块接头长度方向的两端的端面上，并且，插孔和U型卡槽均位于方形接头沿其长度方向的中心轴线上。
[0011]上述的刹车管U型方块接头，其中，U型卡槽的槽口朝向背离插孔的方向布置，同时，U型卡槽的槽口的两侧壁相互平行。
[0012]上述的刹车管U型方块接头，其中，密封槽位于密封面靠近套孔的一侧。
[0013]上述的刹车管U型方块接头，其中，方块接头和套管之间以及衬芯和套管之间均为焊接连接。
[0014]上述的刹车管U型方块接头，其中，衬芯的外壁上开设有若干环形凹槽，环形凹槽沿衬芯的周向绕设，并且，相邻两环形凹槽之间设置有间隔。
[0015]上述的刹车管U型方块接头，其中，套管和套头为一体式结构，且套头直径大于套管的直径。
[0016]上述的刹车管U型方块接头，其中，套管的中空与套头的内腔连通的一端设置有扩孔，扩孔的内径大于套管的中空的内径。
[0017]上述的刹车管U型方块接头，其中，套管的外壁上设置有防滑齿槽，防滑齿槽位于方块接头和套头之间。
[0018]上述的刹车管U型方块接头，其中，套管为弯管，套管的弯折角度范围为125～130
°
。
[0019]上述技术方案的积极效果是：
[0020]上述的刹车管U型方块接头，通过设置方形接头，并于方形接头背离连接套管的一侧开设有U型卡槽，使得在将方形接头进行套接安装时，能通过U型卡槽进行定位和限位，方便了方形接头的快速安装，防止了安装过程中出现偏差的问题，提高了安装效率，保证了安装的正确性，还能防止安装后出现偏转移位的问题，安装稳定性更好；同时，在方块接头的上端面和下端面上开设有垫片槽，同时，于垫片槽的槽底上开设有若干横截面呈“V”字形的密封槽，可使得在将垫片放置于方块接头的垫片槽内并压紧时，垫片能被部分挤压至密封槽内，避免了出现垫片拱起导致的密封性差的问题，提升了密封性能，从而保证了刹车系统的使用性能，有效提升了汽车的安全性。
附图说明
[0021]图1为本技术的刹车管U型方块接头的一视角的结构图；
[0022]图2为本技术的刹车管U型方块接头的另一视角的结构图；
[0023]图3为本技术的刹车管U型方块接头的剖视图；
[0024]图4为图3中A部分的放大图。
[0025]附图中：1、套管；11、中空；12、套头；13、防滑齿槽；111、扩孔；121、内腔；2、方块接头；21、套孔；22、插孔；23、连通孔；24、垫片槽；25、密封槽；26、U型卡槽；3、衬芯；31、环形凹槽。
具体实施方式
[0026]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至附图4对本技术提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本技术的限定。
[0027]图1为本技术的刹车管U型方块接头的一视角的结构图；图2为本技术的
刹车管U型方块接头的另一视角的结构图；图3为本技术的刹车管U型方块接头的剖视图；图4为图3中A部分的放大图。如图1、图2、图3以及图4所示，本实施例提供的刹车管U型方块接头包括：套管1、方块接头2以及衬芯3，方块接头2和衬芯3分别位于套管1的两端。
[0028]具体的，套管1设置有中空11，即套管1为空心管。此时，套管1的一端设置有套头12，并且，套头12设置有连通中空11的内腔121，实现了管路的导通，且内腔121的内径大于中空11的内径，使得内腔121有足够大的空间与其他管路结构连接以及有足够大的空间来安装衬芯3。
[0029]具体的，方块接头2为矩形块，并且，方块接头2上开设有贯穿上端面和下端面的套孔21，使得在将方块接头2套设于其他管路上后，相应的流体能从套孔21内流入或流出方块接头2，同样实现了管路的导通。并且，方块接头2的一侧设置有插孔22，并且，插孔22和套孔21之间设置有连通孔23，使得插孔22和套筒能通过连通孔23连通，同样实现了管路的导通，保证了流体的流动畅通。同时，套管1背离设置有套头12的一端插设于插孔22内，通过插孔22为套管1在方块接头2的连接提供了安装基础，使得套管1与方块接头2之间具有足够大的接触面积，保证了连接的可靠性。并且，方块接头2上且位于其上端面和下端面上均开设有垫片槽24，使得方块接头2的上端面和下端面均具有密封结构，并且，垫片槽24为绕设于套孔21外的环形槽，实现了对套孔21两端的端面的密封，进一步提升了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.刹车管U型方块接头，其特征在于，包括：套管，所述套管设置有中空，所述套管的一端设置有套头，所述套头设置有连通所述中空的内腔，且所述内腔的内径大于所述中空的内径；方块接头，所述方块接头为矩形块，所述方块接头上开设有贯穿上端面和下端面的套孔，所述方块接头的一侧设置有插孔，所述插孔和所述套孔之间设置有连通孔，同时，所述套管背离设置有所述套头的一端插设于所述插孔内，并且，所述方块接头上且位于其所述上端面和所述下端面上均开设有垫片槽，所述垫片槽为绕设于所述套孔外的环形槽，且所述垫片槽的槽底为密封面，同时，于所述密封面上开设有若干间隔布置的环形的密封槽，且所述密封槽的横截面为“V”字形设置，并且，所述方块接头上且与设置所述插孔的一侧正对的一侧沿所述上端面至所述下端面的方向开设有U型卡槽；衬芯，所述衬芯呈筒状布置，所述衬芯设置于所述套头的所述内腔中，且所述衬芯的一端插设于所述套管的所述中空内。2.根据权利要求1所述的刹车管U型方块接头，其特征在于，所述方块接头为长方体结构，所述插孔和所述U型卡槽分别位于所述方块接头长度方向的两端的端面上，并且，所述插孔和所述U型卡槽均位于所述方形接头沿其长度方向的中心轴线上。3.根据权利要求1所述的刹车管U型方块接头...

【专利技术属性】
技术研发人员：董阿能，毛再娜，吴军权，
申请(专利权)人：宁波阿能汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：