本实用新型专利技术公开了一种车联网指挥交通管理安全用预警装置，包括第二安装块，所述第二安装块的一侧外壁上安装有安装板，所述安装板的上表面中心位置安装有电机，所述电机的输出轴通过联轴器与第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的另一端依次穿过第二安装块上的第二轴承本体和夹固机构上的第一螺纹孔与第一安装块上的轴承相连接，所述夹固机构上设置有活动块，所述活动块的上下表面均设置有夹板，所述夹板上设置有预警装置本体。本实用新型专利技术可以根据预警装置的大小进行调节，便于工作人员安装，可以使得预警装置进行横向往返运动，便于行车观看得知前方道路路况，并且易于安装便于拆卸额，提高工作人员的工作效率。提高工作人员的工作效率。提高工作人员的工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种车联网指挥交通管理安全用预警装置
[0001]本技术涉及车联网指挥交通管理
，具体为一种车联网指挥交通管理安全用预警装置。
技术介绍
[0002]车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。，通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期，所以需要一种车联网指挥交通管理安全用预警装置。
[0003]目前现有的车联网指挥交通管理安全用预警装置缺陷是：
[0004]1、现有的车联网指挥交通管理安全用预警装置容易因为预警装置的大小而不方便安装，装置的适用性较差，并且不便于工作人员调节。
[0005]2、现有的车联网指挥交通管理安全用预警装置在使用时，部分行车容易观看不到预警装置上的信息，实用性较弱。
[0006]3、现有的车联网指挥交通管理安全用预警装置在安装或拆卸时十分费时费力，并且工作人员的工作负担较大，影响工作人员的工作效率。
技术实现思路
[0007]本技术的目的在于提供一种车联网指挥交通管理安全用预警装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车联网指挥交通管理安全用预警装置，包括第二安装块，所述第二安装块的一侧外壁上安装有安装板，所述安装板的上表面中心位置安装有电机，所述电机的输出轴通过联轴器与第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的另一端依次穿过第二安装块上的第二轴承本体和夹固机构上的第一螺纹孔与第一安装块上的轴承相连接，所述夹固机构上设置有活动块，所述活动块的上下表面均设置有夹板，所述夹板上设置有预警装置本体，所述活动块的一侧外壁下方设置有滑孔，所述活动块的上下表面均设置安装槽，所述安装槽的内部设置有第一轴承本体，所述第一轴承本体上设置有第一螺纹杆，所述第一安装块一侧外壁下方安装有滑杆，所述第二安装块的前端面四个拐角处均设置有螺栓孔。
[0009]优选的，所述滑杆的另一端穿过夹固机构上的滑孔与第二安装块相连接。
[0010]优选的，所述第一螺纹杆的一端通过连接块安装有调节把手，且调节把手位于安装槽的外部。
[0011]优选的，所述夹板上设置有第二螺纹孔，第二螺纹孔内设置有第一螺纹杆。
[0012]优选的，所述预警装置本体上设置有显示屏、处理器和通信模块。
[0013]优选的，所述第一安装块的前端面四个拐角处均设置有螺栓孔。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、通过调节把手、第一螺纹杆、夹板和预警装置本体的配合设置，使用时，对调节把手进行正转或反转，调节把手进行正转或反转使得第一螺纹杆进行正转或反转，第一螺纹杆进行正转或反转使得夹板可以上下位移，夹板可以上下位移便可以根据预警装置本体的大小进行调节固定，提高了装置的适用性，避免预警装置本体过大导致无法安装的情况，便于工作人员安装调节，实用性强。
[0016]2、通过电机、第二螺纹杆、活动块和预警装置本体的配合设置，装置运行时，启动电机，电机启动使得输出轴进行正转或反转，输出轴进行正转或反转带动第二螺纹杆进行正转或反转，第二螺纹杆进行正转或反转使得活动块可以进行横向位移，活动块进行横向往返运动可以更方便行车观看，避免部分行车难以观看无法的得知前方路况情况，预警装置本体上的通信模块接收外界信号通过处理器转化到显示屏上来起到预警的作用。
[0017]3、通过第一安装块和第二安装块的配合设置，第一安装块和第二安装块可以通过螺栓快速的安装在道路两侧的灯杆等其他地方，可以提高工作人员的安装速度，不需要在焊接连接，节省工作人员的工作负担，并且易于拆卸，可以在装置老旧或损坏时快速进行更换。
附图说明
[0018]图1为本技术的主视图；
[0019]图2为本技术的结构示意图；
[0020]图3为本技术夹固机构的侧面结构示意图；
[0021]图4为本技术图2中的A处局部放大结构示意图。
[0022]图中：1、夹固机构；101、调节把手；102、夹板；103、第一螺纹孔；104、滑孔；105、第一螺纹杆；106、第二螺纹孔；107、第一轴承本体；108、安装槽；109、活动块；2、第二螺纹杆；3、滑杆；4、第一安装块；5、安装板；6、电机；7、第二安装块；8、预警装置本体；9、第二轴承本体；10、联轴器。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒
介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种车联网指挥交通管理安全用预警装置，包括第二安装块7，所述第二安装块7的一侧外壁上安装有安装板5，所述安装板5的上表面中心位置安装有电机6，所述电机6的输出轴通过联轴器10与第二螺纹杆2，所述第二螺纹杆2的另一端依次穿过第二安装块7上的第二轴承本体9和夹固机构1上的第一螺纹孔103与第一安装块4上的轴承相连接，所述夹固机构1上设置有活动块109，所述活动块109的上下表面均设置有夹板102，所述夹板102上设置有第二螺纹孔106，第二螺纹孔106内设置有第一螺纹杆105，所述夹板102上设置有预警装置本体8，所述预警装置本体8上设置有显示屏、处理器和通信模块，装置运行时，启动电机6，电机6启动使得输出轴进行正转或反转，输出轴进行正转或反转带动第二螺纹杆2进行正转或反转，第二螺纹杆2进行正转或反转使得活动块109可以进行横向位移，活动块109进行横向往返运动可以更方便行车观看，避免部分行车难以观看本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车联网指挥交通管理安全用预警装置，包括第二安装块（7），其特征在于：所述第二安装块（7）的一侧外壁上安装有安装板（5），所述安装板（5）的上表面中心位置安装有电机（6），所述电机（6）的输出轴通过联轴器（10）与第二螺纹杆（2），所述第二螺纹杆（2）的另一端依次穿过第二安装块（7）上的第二轴承本体（9）和夹固机构（1）上的第一螺纹孔（103）与第一安装块（4）上的轴承相连接，所述夹固机构（1）上设置有活动块（109），所述活动块（109）的上下表面均设置有夹板（102），所述夹板（102）上设置有预警装置本体（8），所述活动块（109）的一侧外壁下方设置有滑孔（104），所述活动块（109）的上下表面均设置安装槽（108），所述安装槽（108）的内部设置有第一轴承本体（107），所述第一轴承本体（107）上设置有第一螺纹杆（105），所述第一安装块（4）一侧外壁下方安装有滑杆（3），所述第二安装块（7）...
【专利技术属性】
技术研发人员：张志强，
申请(专利权)人：南京笛泰环境科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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