【技术实现步骤摘要】
基于皮带的双侧换电系统
[0001]本技术涉及基于皮带的双侧换电系统。
技术介绍
[0002]现有电动汽车的电池安装方式一般分为固定式和可换式，其中固定式的电池一般固定在汽车上，充电时直接以汽车作为充电对象。而可换式的电池一般采用活动安装的方式，电池可以随时取下并放入电池放置区内以进行更换或充电，在更换或充电完毕后，再安装到车体上。
[0003]对于可换式的电池安装方式，电池输送系统通常包括轨道和换电小车，轨道在电动汽车的换电位和电池放置区之间设置，换电小车在轨道上可移动，通过换电小车在轨道上的往复移动，实现电池包在换电位和电池放置区之间的转运。换电小车一方面能够取出电动汽车上的亏电电池并将其运输至电池放置区进行充电，另一方面将电池放置区中的满电电池运输至换电位并安装在电动汽车上。
[0004]因此，对于现有的电池输送系统，需要同时设置轨道和换电小车，换电小车作为电池输送系统的核心部件，成本较高且控制较为复杂，其使用增加了整个换电站的建造成本。另外，换电小车也是电池输送系统中的易损件，增加了使用过程中的维修率...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于皮带的双侧换电系统，其特征在于，包括：载车平台，用于承载换电车辆，所述载车平台设有换电位；换电装置，设于所述换电位，用于对换电车辆进行换电操作；充电室，设于所述载车平台的一侧或两侧；皮带运送装置，所述皮带运送装置设置于所述充电室和所述换电装置之间，所述皮带运送装置包括沿所述换电装置前后方向的两侧平行设置的两条皮带线，所述皮带线分别自所述换电装置向左右方向的两侧延伸并形成第一等待位和第二等待位，所述皮带线用以在所述换电位和所述第一等待位之间、所述换电位和所述第二等待位之间承载并运送电池包。2.如权利要求1所述的基于皮带的双侧换电系统，其特征在于，所述双侧换电系统还包括电池检测器，用于检测所述皮带运送装置是否承载有电池包，并与皮带运送装置的控制单元通信连接。3.如权利要求2所述的基于皮带的双侧换电系统，其特征在于，所述换电装置的控制单元与所述皮带运送装置的控制单元通信连接；电池检测器包括第三电池检测器，所述第三电池检测器对应位于换电位的皮带运送装置设置，所述第三电池检测器与皮带运送装置的控制单元通信连接。4.如权利要求3所述的基于皮带的双侧换电系统，其特征在于，电池检测器还包括第一电池检测器和第二电池检测器，分别对应皮带运送装置的第一端和第二端设置，并分别与皮带运送装置的控制单元通信连接。5.如权利要求1所述的基于皮带的双侧换电系统，其特征在于，所述第一等待位与所述换电位之间设有可升降或可翻转的第一挡停器，用于将来自于第二端的满电电池包挡停在换电位；所述第二等待位与换电位之间设有可升降或可翻转的第二挡停器，用于将来自于第一端的满电电池包挡停在换电位；换电位靠近所述第一等待位、第二等待位的位置分别设有第一减速检测器和第二减速检测器，所述第一减速检测器用于检测来自于第二端的满电电池包，所述第二减速检测器用于检测来自于第一端的满电电池包；第一电池检测器、第二电池检测器分别与所述第一减速检测器、所述第二减速检测器均通信连接；所述第一减速检测器分别与所述第一挡停器的控制单元和/或所述皮带线的控制单元通信连接；所述第二减速检测器分别与所述第二挡停器的控制单元和/或所述皮带线的控制单元通信连接。6.如权利要求5所述的基于皮带的双侧换电系统，其特征在于，所述第一挡停器上设有第一到位检测器，所述第一到位检测器与第一挡停器的控制单元和/或皮带线的控制单元通信和/或换电装置的控制单元连接；所述第二挡停器上设有第二到位检测器，所述第二到位检测器与第二挡停器的控制单元和/或皮带线的控制单元和/或换电装置的控制单元通信连接。7.如权利要求6所述的基于皮带的双侧换电系统，其特征在于，所述皮带运送装置的两端还分别设有第三挡停器和第四挡停器；所述第三挡停器用于将从换电位运送向第一端的亏电电池包挡停，所述第四挡停器用于将从换电位运送向第二端的亏电电池包挡停；所述第三挡停器、所述第四挡停器均为可升降...
【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，陈新雨，唐燕洁，林彦之，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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