一种自动车钩气路连接器的连通密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自动车钩气路连接器的连通密封结构，车钩气路连接器由气路连通机构和开闭机构构成，开闭机构为常闭、顶开式阀门机构，由弹簧压缩阀门实现常闭、由气路连通机构的前滑杆在车钩结合时顶开阀门实现开启；气路连通机构包括具有顶杆的凸端连通结构和具有前滑杆的凹端连通结构，顶杆与凹端连通结构内设置的径向密封圈在顶杆周壁紧结合实现密封，凹端连通结构的端面与凸端连通结构结合端面设置的外端密封圈压紧接触实现密封。本实用新型专利技术气路连接器设置两级密封，第一级为顶杆杆身与径向密封圈的密封，第二级为端盖与外端密封圈的密封；气路连接器空气通径大；气路连接器采用互抱互通结构，实现无差别匹配联接，安装简单，操作简化。操作简化。操作简化。

【技术实现步骤摘要】
一种自动车钩气路连接器的连通密封结构


[0001]本技术属于铁路车辆设备设计
，尤其属于铁路车辆联接车钩设计
，涉及一种自动车钩的气路连接器，具体是一种自动车钩气路连接器的连通密封结构。

技术介绍

[0002]目前，自动车钩主要为动车、地铁采用的密接式车钩，其气路连接器接口的连接和分离是与车钩连挂和解钩同步进行。
[0003]现有自动车钩常常不具备密接式车钩的紧密连接特性，密封性能不能满足要求，在铁路货车、普速客车上对于气路的通径要求较大，故密接式车钩的气路连接器的通用型不佳。
[0004]中国申请CN104358953公开了一种用于车辆的密接式车钩用风管连接器，包括阀口橡胶、阀头、压力弹簧、阀体、密封垫、挺杆、挺杆弹簧、主风管和解钩管，所述阀头具有朝阀体方向延伸的筒体，筒体套装在阀体的阀孔座上且与阀孔座滑动配合，筒体与阀体的阀孔座之间装有密封圈，所述压力弹簧套装在筒体外，且一端与阀头相抵，另一端与阀体相抵，所述解钩管的后部插装在阀体的解钩管孔中且滑动密封配合，解钩管孔中装有解钩管弹簧，解钩管弹簧的一端与解钩管的后端相抵，另一端与解钩管孔底部的阀体壁相抵。该申请采用常规端密封，密封性能不能满足要求。

技术实现思路

[0005]本技术目的在于提供一种自动车钩气路连接器的连通密封结构。本技术联接器气路通量大，采用双通路互耦连通机构能够满足多型自动车钩的连挂，密封性能更好，实现车钩气路有效密封对接。
[0006]本技术通过以下技术方案实现：
[0007]一种自动车钩气路连接器的连通密封结构，自动车钩气路连接器由气路连通机构和开闭机构构成，开闭机构为常闭、顶开式阀门机构，由弹簧压缩阀门实现常闭、由气路连通机构的前滑杆在车钩结合时顶开阀门实现开启；其特征在于：气路连通机构包括具有顶杆的凸端连通结构和具有前滑杆的凹端连通结构，顶杆与凹端连通结构内设置的径向密封圈在顶杆周壁紧结合实现密封，凹端连通结构的端面与凸端连通结构结合端面设置的外端密封圈压紧接触实现密封。
[0008]本技术进一步采用双通路互耦连通机构，其气路连通机构包括互耦配合、相同结构的两套均包括凸端连通结构和凹端连通结构的双通路互耦连通机构，车钩结合时一气路连接器凸端连通结构的顶杆与另一气路连接器凹端连通结构的前滑杆结合、一气路连接器凹端连通结构的前滑杆与另一气路连接器凸端连通结构的顶杆结合实现双通路互耦连通。
[0009]所述凸端连通结构顶杆后端为圆环形球面并与凸端连通结构凸端基座的圆环形
球形凹面配合实现顶杆摆动。
[0010]所述顶杆后端安装有顶杆复位机构；顶杆复位机构包括沿顶杆周壁、间隔设置于凸端基座、径向布置的数套径向浮动弹簧和触头，各径向浮动弹簧沿径向布置、后端由螺栓安装限位、前端支撑安装于径向通孔中的触头，触头与顶杆后端的球面滑动圈圆周壁边缘支撑结合。
[0011]所述凸端基座前端部由凸端盖压紧外端密封圈实现与凹端连通结构端面环形端密封；凸端盖将外端密封圈压在压簧挡的外端面，压簧挡后端面有环形压簧压紧在顶杆后端台阶结构的径向滑套翼边上。
[0012]所述凹端连通结构内设置的径向密封圈通过端盖压紧在前端座端面上固定，前端座的内腔侧壁设置通孔与凸端连通结构的凸端基座内腔连通；所述端盖入口的内侧壁设置用于顶杆进入的导向斜面。
[0013]本技术前端座与端盖之间装有径向密封圈，在气路连接器的顶杆伸入到前端座并与前滑杆接触时，密封圈已包围在顶杆的杆身上，当顶杆推动前滑杆打开气路时，空气压力作用在径向密封圈上使密封圈压紧在顶杆的杆身，起到空气压力的自密封作用。
[0014]本技术双通路联接结构，在端盖上留有导向的导向斜面，可在气路连接器对接时，给顶杆进入前端座进行导向。
[0015]本技术气路连接器具有以下优点：
[0016]1)两个气路连接器对接后有两级密封，密封效果好，第一级为顶杆杆身与径向密封圈的密封，第二级为端盖与外端密封圈的密封。
[0017]2)气路连接器空气通径大，双通路设计确保整体通径不小于铁路客车、货车空气主管的通径。
[0018]3)气路连接器在车辆上安装不分一位、二位，采用互抱互通结构，既能够实现良好的密封又能够解决插入式联接结构的一位、二位结构匹配问题，在铁路车辆车钩联接时实现无差别匹配联接，安装简单，操作简化。
[0019]4)气路连接器的预留的气路接口设置在侧面，整体结构短，不影响车钩压缩行程。
附图说明
[0020]图1是本技术实施例气路连接器的结构示意图；
[0021]图2是本技术实施例两个气路连接器连通的结构示意图；
[0022]图3是本技术实施例气路连接器安装位置状态示意图。
[0023]图中，1是后端座，2是后端座滑套，3是后滑杆，4是基座端面密封圈，5是复位弹簧，6是基座，7是前端座端面密封圈，8是前滑杆，9是前端座，10是前滑杆滑套，11是径向密封圈，12是端盖，13是凸端基座，14是压簧，15是顶杆，16是球面滑动圈，17是径向滑套，18是外端密封圈，19是压簧挡，20是凸端盖，21是径向浮动弹簧，22是触头，23是车钩，24是气路连接器。
具体实施方式
[0024]下面结合具体实施方式对本技术进一步说明，具体实施方式是对本技术原理的进一步说明，不以任何方式限制本技术，与本技术相同或类似技术均没有
超出本技术保护的范围。
[0025]结合附图。
[0026]本例自动车钩气路连接器的连通密封结构设置于双通路互耦连通机构的自动车钩气路连接器中，如图所示，气路连接器由气路连通机构和开闭机构构成。开闭机构为常闭、顶开式阀门机构，由弹簧压缩阀门实现常闭、由气路连通机构的前滑杆在车钩结合时顶开阀门实现开启；
[0027]气路连通机构为双通路互耦连通机构，包括具有顶杆15的凸端连通结构和具有前滑杆8的凹端连通结构，车钩结合时一气路连接器凸端连通结构的顶杆15与另一气路连接器凹端连通结构的前滑杆8结合、一气路连接器凹端连通结构的前滑杆8与另一气路连接器凸端连通结构的顶杆15结合实现双通路互耦连通；其中，各通路顶杆15与凹端连通结构内设置的径向密封圈11在顶杆15周壁紧结合实现密封，各通路凹端连通结构的端面与凸端连通结构结合端面设置的外端密封圈18压紧接触实现密封。
[0028]凸端连通结构顶杆15后端为球面并与凸端连通结构凸端基座的球形凹面配合实现顶杆15摆动。
[0029]开闭机构包括：环形基座6，设置于基座6中的开闭阀体，套装在开闭阀体上的复位弹簧5，基座6侧壁设置的气路入口；开闭阀体前端面由复位弹簧5支撑与环形基座6联接的前端座9通过前端座端面密封圈7压紧结合实现常闭，开闭阀体的前端面还与前滑杆8连接在车钩结合时驱动并压缩复位弹簧5、分离开闭阀体前端面与前端座9端面实现开闭机构开启。
[0030]开闭机构的环形基座6后端设置后端座本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动车钩气路连接器的连通密封结构，自动车钩气路连接器由气路连通机构和开闭机构构成，开闭机构为常闭、顶开式阀门机构，由弹簧压缩阀门实现常闭、由气路连通机构的前滑杆在车钩结合时顶开阀门实现开启；其特征在于：气路连通机构包括具有顶杆的凸端连通结构和具有前滑杆的凹端连通结构，顶杆与凹端连通结构内设置的径向密封圈在顶杆周壁紧结合实现密封，凹端连通结构的端面与凸端连通结构结合端面设置的外端密封圈压紧接触实现密封。2.根据权利要求1所述的自动车钩气路连接器的连通密封结构，其特征在于：所述气路连通机构包括互耦配合、相同结构的两套均包括凸端连通结构和凹端连通结构的双通路互耦连通机构，车钩结合时一气路连接器凸端连通结构的顶杆与另一气路连接器凹端连通结构的前滑杆结合、一气路连接器凹端连通结构的前滑杆与另一气路连接器凸端连通结构的顶杆结合实现双通路互耦连通。3.根据权利要求2所述的自动车钩气路连接器的连通密封结构，其特征在于：所述凸端连通结构顶杆后端为圆环形球面并与...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐誌，杨发先，王毅，杨清帆，常明，谷美娜，李冬，彭燎，彭瑞，涂东，熊侨，邹梦竹，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：